七十四、功在千秋試比高

    隨着分封結束，各侯國並立且不斷發展壯大，彼此間的勞動分工也開始初步顯現。部分侯國平原狹小，且集中了更多工匠，因此石器、木器、玉器、陶器等工業製造較爲發達；部分擁有更多平原的侯國，則專注於農牧業，有的開墾更多的農田，大力種植國王說的兩種“寶貝”作物——雖然到現在一口沒吃上；有的則以畜牧業爲主，保留了大量草甸、草原，飼養牛、羊、馬等國家亟需的牲畜；有的郡、國擁有大片森林，一時間無法或者不想全部砍伐的，則依然保留了狩獵採集這個“支柱產業”，提供各種野生動物製品和水果。最特殊的便是遠離大陸的海國，以一諸侯國之力承擔了整個尼國幾乎全部的銅礦業和造船業，其他行業基本放棄發展，轉而利用貿易，用銅器和船隻同其他國家交換食物和工業品。

    由於社會分工開始出現，各侯國、各郡之間的貿易往來逐漸頻繁，暴露出困擾現階段尼國發展的最大短板之一——道路運輸。

    此前，各國間的運輸主要依靠內河航運。歐洲大陸水網密佈，我們現在雖侷促於伊比利亞半島一隅，但西班牙地區能夠利用的河流依然衆多。此前，海國向大陸諸國提供了一大批內河船隻後，各國已經開始嘗試採用簡單的河流運輸物資了。不得不說，比由牲畜駝行運輸成本降低了不少。

    很快，靠近河流的地區人口開始聚集，而遠離河流則有諸多不便——即便是後世華夏各王朝大力整修“官道”，陸路運輸的成本仍是水路運輸的十倍，更遑論當下的陸地林木叢生、草場茂密、蚊蟲野獸衆多，別說人進去容易迷路，連傳遞消息的騎兵隊有時完全就是在齊腰的草叢裏勉強趟出一條路，只有森林、草甸邊沿和靠近河流的低地，才能勉強用馬、牛等牲畜進行長距離運輸——就像我當年的東行，以及各盟西進、南遷時那樣，只能挑路況相對好一些的地方慢慢走。

    久而久之，河流沿岸和沿海地區繁榮，陸地內部荒蕪的弊端便會顯現，這既無法將各地資源利用到最佳，也不利於全國一盤棋的發展。因此，修築“尼馳道”、“尼直道”和各類官道的工程需要加緊上馬了——重要性還要排在修築新城特別是新尼都之前，畢竟目前國家不會遭受進攻，現有木頭城的數量也夠用了。修築道路網之後，陸路運輸將成爲水路運輸的有力補充，各侯國的分工將進一步分化——大規模生產的前提便是分工的不斷細化。

    早在分封侯國之前，各個城周圍的道路整修工作便由城主組織城內外居民自發開始了。一般來說，先鋪設城中的泥土道路，供市民行走，然後道路經過城門向外不斷延伸，並將城外重要的村落、據點一一連接起來，使城中生產的工業品、器具和鄉村的食物能夠進行有效運輸和交換。每當特定日子，城外的居民便會牽牛趕羊，踏着城周邊的道路進入城內制定的市場區域交換，並帶走他們需要的物資。

    不過，這些道路輻射地方很窄，且早期的泥土路過於簡陋，時常會雜草叢生，甚至長出樹來，迫使商隊繞行。久而久之，各城都任命了專門的“道路維護官”組建“養路隊”，定期將道路上的雜草、石頭清理乾淨，方便人畜通行。

    各城周邊的“縣道”自然怎麼方便怎麼來，但是延綿全境的“省道”和“國道”——即官道和馳道、直道可不能派人天天盯着拔草，那得佔用多少人啊！好在，前世華夏的暴秦早就爲我們打下了範本，即修築不生草木的道路，一勞幾十年逸地解決問題。

    首先，道路不能處於低窪地，要比兩旁略高出一點，防止下雨天積水。且道路兩邊最好栽有行道樹，減少牲畜、野獸通過破壞路面。

    其次，道路的選材很重要。當年秦人築路時，開始居然採用火烤泥土的方法，將其中的草籽和蟲卵殺死，這無疑是效率極低的，也使得秦直道、秦馳道的修築同阿房宮、皇陵、長城一樣，位列秦朝幾大消耗之一——技術過於落後、效率太過低下，致使民力消耗在太多的無用功上，最終鬧得天下洶洶。後來，大家發現，在道路泥土中加入石灰、鹽等物，便能有效防止植物生長——即主動將路基“鹽鹼化”，以得到可以使用數十年、上百年的路。

    道路規劃很快便做出來了，嚴青眼和首寶柱倆人從軍事、經濟發展兩個角度一合計，便大致勾勒出當下國家急需的道路網。

    首先是“直道”，沿大神山南麓一線修築，使大神山八陘可以遙相呼應，駐防部隊可通過此道快速調遣、互相增援，既大大提高了向北防禦的能力，又使更多的部隊能夠被抽調，派往其他方向執行任務……嗯，過一陣子我有大用。

    其次是“馳道”，自元城向南，經過雁湖一線達到象山中部，南北縱穿我們目前的領土，將來還可以越過象山，向南連通新的領土，直達大海邊上，成爲尼國的南北大動脈。

    最後是官道，根據需求可修築多條，由馳道向東、西兩方向綿延開來，隨着物流需要還可以不斷增修。

    說幹就幹！道路規劃發至地方後，各國、各郡迅速按照中央要求擠出寶貴的人力，開始砍伐新道路沿線的樹木，焚燒草甸，清理巨石，並大量煮鹽、燒製石灰以待。爲防止暴秦之亂重演，我下令所有道路修築期爲5年，不急於一時之功——好幾百公裏的道路可不是鬧着玩的！（我心裏已經打譜，5年後沒修完我也不打算催，想想歷史課本上陳勝吳廣那張圖片就後脊樑發涼）。且全國築路之民不得超過3000人，包括燒製石灰和採鹽的工人在內——在總人口還不超過8萬之時，拿出3000人修路屬實奢侈，不過按照我們的計算，不會對國家造成太大的負擔，且這3000人築路隊中，許多是自停工的築城隊直接調撥過來的，並不佔用新的人力。這個徭役徵發比例，相當於秦朝拿出80萬人修建道路，估計秦始皇和秦二世看了肯定會眼紅，哦對，這父子倆幾萬年後才出生。

    此後幾年，尼國的道路以肉眼可見的速度鋪開來，配合水路運輸，緩緩地構建了全國的物流運輸網絡，並催生了一系列新的發明創造和制度變革——如車輛等，成爲了功在當代、利在千秋的標誌性工程之一，此處按下不表。

    新尼都的選址工作也已經進行完畢，就在離元城不遠的地方，一片平坦的土地上夾雜着些許河流，可以有效兼顧生產、生活、發展和防禦。不過，時值冬日將至，整個國家幾乎所有的人力或在築路，或在備荒渡冬，或在整修剛剛收穫的農田以備春耕，根本沒有多餘人手修築新城——預計需要5000人忙活一整年才能築成的包磚土城，只能委屈尼國的大王繼續暫居元城了。

    唉，什麼叫後天下之樂而樂？這就是！

    站在元城城牆上的我如是想。

    每到秋末冬初，全國的人力便會急劇緊張，所有的人都在滿負荷工作，即使在新頒佈的“勞動分配法”的激勵下，也幾乎壓榨不出多餘的人力了。我和首寶柱相對無言，心裏對人口的渴望又加深了一層。