624.樂園汽車

    顧允畫下的愛國大餅，深深打動了在場的三位資深特斯拉粉絲。

    事實上，李大斌、何曉鵬、李想三位大老闆，也正是未來攪動新能源汽車風雲的中心人物。

    這三家車企創始人在起步階段稱兄道弟，爲彼此賣車站過臺，在最艱難的融資歲月互相打氣，共過患難。

    或許都是理工科出身，又或是一窮二白的創業背景，在發展初期，蔚小理三家車企創始人惺惺相惜，一致對外，互相激勵着來度過艱難的歲月。

    挺過融資困境的李大斌、何曉鵬、李想，在社交平臺發過一張至今都能稱作經典的三人合照。

    其中何曉鵬的配文爲，“三個苦逼，在憶苦思變。”

    憶過苦思過變後，國貨之光蔚小理如三人所預期的那樣，變得越來越強大。

    曾經被嘲爲“造車三傻”的蔚小理，迅速成爲造車新勢力的領頭羊。

    爲新能源汽車行業提供了學習和借鑑的意義，各類行業大會也將上述三人奉爲座上賓。

    而如今，有了顧允這個重生者的插足，一切從這頓飯的蝴蝶效應開始改變。

    顧允是誰？

    樂園集團的創始人，全國最有天賦的互聯網創一代。

    從初期的教育行業白手起家，再轉型紮根互聯網，橫亙電商和短視頻領域，旗下產業個個都是行業霸主。

    最誇張的是，他只有二十出頭

    前途無量啊。

    不但沒有中年創業者的老氣橫秋，而且懷有十足十的創新意識，又保持着雖千萬人吾往矣的堅決態度，這樣的創業者總能在一舉一動中感染着身邊的人。

    再加上想法和三人幾乎站在了同頻，接下來的時間裏，顧允幾乎沒花太多力氣，就說服了三位未來的新能源行業領袖加入了自己的團隊。

    新的團隊名字一如既往，叫做樂園汽車。

    “哈？造車？”

    宴會結束，顧允帶着小助理回到湯臣一品的住所，後者喝了不少酒，早早回到側臥入睡。

    溫桔窩在顧允懷裏，聽他講起了今晚的故事。

    “嗯，今天算是把核心團隊組起來了。”

    “現在的攤子還嫌不夠大啊怎麼突然想這麼一出。”

    “而且，造車要很多錢的吧？”

    自打站上了更高的平臺之後，溫桔對於整個商業社會的瞭解，與大多數高管越來越接近了。

    地球人都知道，造新能源車很燒錢。

    到底有多燒錢呢？

    後世蔚來汽車李斌就曾經說過，一家電動車企業，從零開始走到量產至少需要200億元。

    隨着越來越多的巨頭下場、政策方面的調整以及市場競爭格局的變化，新能源造車對錢的需求顯然更上一個臺階。

    前不久，奇瑞汽車就啓動了“瑤光”前瞻科技戰略，計劃未來十年內投入1000億，涵蓋四大領域，打造13項核心科技，構建全新的汽車生態。

    除了奇瑞汽車，還有多家合資品牌發佈了未來戰略，投入資金的規模也都在千億級別。

    汽車產業本身就是資本密集型產業，而新能源造車某種程度上更是一場資本遊戲。

    古人說，兵馬未動糧草先行。

    所以，錢對於新能源造車來說非常重要。

    “不要緊，這個錢肯定不能讓集團其他公司出，我們可以做好PPT，去上市融資的嘛。”

    顧允笑着說道。

    也正是在這個2014年，賈布斯公開宣佈進軍造車行業，未來十年，他靠着頂尖的PPT技術，在一輛車都沒交付落地的情況下，硬生生融資到了50億美元。

    這就是販賣夢想的力量。

    不光是賈布斯能忽悠，能夠把PPT落地，真正能讓用戶享受到新能源汽車便利的正經公司，也同樣沒少燒錢。

    以蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車爲例。

    根據公開融資和財報的信息，作爲造車新勢力發車較早的三家企業，未來五年內蔚小理均已完成了海外上市，產品戰略打磨成型，市場銷量也具備相當規模，但至今仍然處於鉅虧的狀態。

    由此可見新能源造車，絕非有錢任性就能成功的事情。

    造車新勢力的情況大概都是如此。

    “前兩天我回家吃飯，聽爸爸說，雖然今年國家出了補貼政策，但新成立的公司儘管能融到資，實際上都在虧。”

    溫青山作爲投資領域的大佬，偶爾流露出來的一點消息，也可以成爲行業的風向標。

    溫桔不是很理解，融了那麼多錢，還會虧損，錢都花哪兒了？

    有錢只是新能源造車的第一步，接下來就是如何花錢的問題。

    “那可太多了，技術，電池，配套設施，說起來停不下來.”

    顧允揉了揉戀人的小腦袋，耐心解釋着新領域的知識。

    既然是新能源造車，電動化、智能化以及服務就是最重要的表現。

    電動車最核心的就是電池、電機和電控，其中電池的成本最高。

    廣汽集團董事長曾慶洪在世界動力電池大會上透露過，電池成本約佔整車售價的40%~60左右，而且還有不斷上漲的趨勢。

    上游原材料價格的大幅上漲，給汽車廠商帶來了巨大壓力。

    只要電池企業將成本壓力傳導至主機廠，主機廠也必定會在未來選擇自己造電池。

    比如比亞迪這樣的造車選手，早已深耕電池領域多年，刀片電池已經是可以和寧德時代分庭抗禮的明星產品。

    自研電池，在未來將會成爲新能源車企的基本共識。

    這其中成本方面的考慮，也有戰略層面的考慮——不被供應商卡脖子。

    智能化包括智能駕駛、智能座艙及相關的一系列智能化體驗，這就更需要車企在硬件和軟件方面投入更大的財力和精力。

    這個方面，目前特斯拉的FSD是最高水平。

    新能源汽車好像一場長跑，只有開始，沒有終點，除非中途退賽。

    在這場比賽中，各位參賽選手狀態不盡相同，有人需要保持體力，有人需要奮力衝刺。

    特斯拉也好，傳統車企也好，新的競爭對手入局，在相當程度上會給先發的新勢力造成很大的壓力。

    但這絕不是東風壓倒西風的PK，而是一種互相促進的有益競爭。

    不管怎麼樣，顧允來了。