617.合資夥伴

    “爲什麼不行？”

    兩人聊到中途，周達榮對顧允的意圖搖了搖頭，一票否決。

    “新能源汽車行業的准入門檻不可能全面放寬，也不可能降低。”

    面對顧允的追問，周達榮推了一下鼻尖上的眼鏡，笑眯眯解釋道。

    《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中明確提及，將支持社會資本和具有技術創新能力的企業，參與新能源汽車科研生產。

    這個信號不光光被顧允拿來運用，也同樣被部分業界人士解讀爲“新能源准入門檻降低”。

    “政策出臺只是爲了給更有激情和幹勁的企業一個‘機會’，但前提是這些企業必須有實力、有能力來做這件事。”

    “在中國市場，雖然正式銷售的時間不足半年，但目前特斯拉MODEL S的進口量已經突破1000輛，月均銷量超過任何一款本土純電動產品。我們有這個能力。”

    顧允對身邊的賀璇使了個眼色，小助理馬上拿出一張數據對比圖，遞給周達榮。

    “我當然聽說過大名鼎鼎的特斯拉了，也知道你們有這個能力。”

    周達榮笑了笑，也不再打着官腔兜圈子，喝了口茶水繼續說道。

    “即使顧總你是特斯拉的大股東，也改變不了它是外資企業的事實，目前的政策是這樣”

    根據中國的外商投資政策，外資汽車製造商在中國建立工廠，需要與中國本土企業進行合資合作。

    在2014年，這種合資合作的要求是外方持股比例不能超過50%，即外方最多只能持有合資公司的一半股權。

    特斯拉是純外資企業，這樣的合資夥伴要求本身就是一項障礙。

    “除此之外，我們可能還希望通過外資汽車製造商進行部分技術轉讓，以促進本土汽車產業的發展。”

    周達榮停頓片刻，繼續補充道。

    明眼人看得出來，特斯拉的模式其實是有可能被複製的。

    因爲相較傳統汽車，新能源汽車的結構模塊更爲簡單，包括動力系統等主要部件都可以通過購買來獲得。

    對於擁有先進電動車技術的特斯拉而言，這種要求無疑對其自主技術的保護構成了挑戰。

    即使這麼做有些不公平，但，國內市場需要“鮎魚”。

    新能源汽車產業活力不夠，這確實是目前國內新能源汽車的發展現狀。

    政府就是要創造一個鼓勵競爭的環境，用技術競爭來促成中資企業的進步。

    “一定要合資？”

    顧允一愣。

    雖然他兩世爲人，但前世的他根本沒能接觸到這種水平的商業對話。

    他只知道這一年馬斯克在國內折戟沉沙，沒想到親自談判時，對方開出的竟然是這種價碼。

    “你也是在國內創過業的企業家了，有些事情不用我細說吧？”

    周達榮咳嗽兩聲，一切盡在不言中。

    顧允此行雖然代表特斯拉，但他可不是什麼真外賓。

    衆所周知，在中國建立工廠，需要經過一系列行政審批程序和遵守相關規定。

    這些程序和規定可能包括土地使用、環境評估、產權登記、勞動力配額等方面的要求。

    對於特斯拉這樣的外資企業來說，需要面對複雜的行政程序和規定，並與各級政府部門進行多次溝通和協商。

    賀璇雖然做好了心理準備，但說到底，她畢竟不是特斯拉的員工，也不是馬斯克的私人助理。

    這些繁瑣的手續和打交道的彎彎繞，怎麼可能是一家外資企業這麼輕鬆就能搞定的？

    一家外資公司要在中國立足，絕對不能把自己當成外來的市場入侵者，而是當作目標市場中固有的一員，融入當地文化，強調企業適應環境來獲得更大的發展空間。

    本土化的實質，是跨國公司將生產、營銷、管理、人事等全方位融入中國經濟中的過程。

    “我懂。”

    面前的領導已經暗示的很明白了，顧允也很是上道地點了點頭。

    告別周達榮，和助理一起走出滬城市政府，顧允第一次感到事情有些棘手。

    “顧部長，這條件不是強人所難嗎？”

    賀璇雙手握拳，指節微微發白，顯露出內心的激動和不滿。

    就算小助理不懂什麼新能源汽車的發展和未來，作爲大佬的身邊人，她同樣明白周達榮所代表的的官方，開出的條件意味着什麼。

    不但要讓出50%以上的股份給當地，還要共享你的一部分先進技術，這種苛刻的要求誰能同意？

    更何況，親自和顧允一同飛過美國的賀璇，也對科技狂人馬斯克有所瞭解。

    他怎麼會同意？

    馬斯克是個直爽的人，他在用一個工程師、產品經理的思維運營這個公司，這或許是特斯拉在美國市場成功的原因之一。

    他曾冒極大風險，用可回收的火箭敲開了美國航空市場的大門。

    但這並不意味着直接了當的工程師思維，能夠敲開東方市場的大門。

    東方市場不是這麼玩的，霍金來了都得起身敬酒。

    馬斯克認爲，產品和體驗將成爲最終公司成功的決定因素。

    但作爲一個互聯網思維打造的新能源汽車公司，建立一個良好的生態系統本身就是對開放的基礎要求。

    馬斯克做到了在產品硬件、軟件上的開放和協作，在生態系統的經營上，顯然過於輕視。

    意圖繞開和政府的更多互動，亦是特斯拉的短板之一。

    按規劃，特斯拉今年將在中國10個城市建立經銷店，但原本計劃2014年一季度落成的上海服務中心，現在連一塊地皮的合同也沒簽下來。

    經銷店都難搞定，更不用說需要政府鼎力支持，解決千萬人就業和鉅額稅收的超級工廠了。

    原因無他，沒經驗，也沒高人指點。

    直到馬斯克萬般無奈，只能求助來自中國本土的大股東顧允，方方面面才開始正式推進。

    “換你，你能同意嗎？”

    顧允聳了聳肩，反問道。

    “不可能，給別人打白工，憑什麼？”

    賀璇眉頭緊鎖，漂亮的嘴脣緊抿着，露出一絲堅定的線條。

    “是啊，又不是.出了什麼問題賣不出去。”

    顧允微笑着回答道。

    (本章完)