第五百二十六章，滑行試驗

    “咚咚鏘，咚咚鏘。熱鬧的鑼鼓聲吹掃了冬日的嚴寒。

    盛京如今已經進入到了11月份，雖然說它比冰城要暖和很多，不過外面的氣溫依舊在零下25℃左右，不過好在這屋子裏面的暖氣也是相當的給力。

    在鑼鼓聲，以及衆人的歡呼聲中，一架銀色的戰鷹從機庫裏面給推了出來。

    看到出來的這一架飛機，站在姜言旁邊的徐總那是熱淚盈眶。

    “姜言同志，看到了嗎？咱們的功夫沒有白費。”

    “是沒有白費。”姜言看着這一架戰鷹也出聲的說了一句。

    這一架飛機就是徐總帶隊研究出來新的戰-6飛機，與老戰-6飛機不同的就是這一架飛機看着更加纖細，雖然還是機頭進氣，不過這機頭變成了激波錐體的機頭進氣形式。

    這一種進氣的最大好處就是，通過這個激波錐產生的斜激波對迎面而來的氣流進行壓縮減速，同時通過錐體的前後移動來改變進氣道口氣流截獲面積，實現進氣流速、流量和發動機進氣需求之間的最佳匹配，保證發動機能夠在各種飛行條件下都能穩定地工作。

    原本這樣的設計會在我國後續戰-7戰鬥機上面出現。不過誰叫有了姜言分參與，姜言感覺如果我們戰-6飛機採用這樣的進氣方式會讓性能有了大幅度分提升。

    雖然說目前戰-6飛機的發動機比不上後來的戰-7飛機，不過戰-6可是雙發飛機，兩臺發動機推力加起來比還是要高上不少。

    不過姜言之所以這麼做的原因就是，通過徐總的講述後期戰-7飛機基本型號還是機頭進氣，不過後續的改進型，首先一個採用的就是頜下進氣半圓形，同樣也是重點的項目。

    姜言估計，他們一旦知道了薅鷹醬羊毛好處之後，估計會沿着這一條道路一去不復返。

    這種情況是姜言極其樂意看到的，結合了毛熊和鷹醬之後所有的優點這才是種花家最正確的道路。

    結合兩家所長爲我所用。才是最正確的事情，當然這裏面也得有咱們自己的思路和設計方式，不過這第一步走出來最好。

    飛機的設計採用了大量新型的合金這使得飛機的重量直接減下來百分之20，這些減下來的重量直接給分配到了航油和機載武器上面，另外引進的空空導彈也被我國給制要出來，新導彈的掛架已經研發出來安裝在種戰-飛機上面。

    忽然說現在的空空導彈距離比較近，不過好歹還是導彈不是，畢竟有了可以發射的導彈掛架，爲後來打下基礎不是。

    這新戰-6之所以這麼快研發出來，這還要多虧了陸總工。

    要知道這陸總工可不是專門研究出來五爺這一款戰鬥機。他可是研製出來有“空中李向陽”之稱的戰-12飛機。

    戰-12的設計目的就是爲了在廣闊的天空中與敵人在空中打游擊，所以它的設計就追求的是體積小、簡易生產、速度快。飛機的體積重量必須要能滿足裝載在卡車上隨時的移動，可以在普通公路甚至是土質路面上進行起飛和降落，從各種敵人意想不到的地方起飛，打擊對手;因爲要進行游擊戰，飛機的損耗可能會很大，需要大量的補充戰機，所以必須要能快速簡易的生產。

    這一款飛機的亮點還是相當的突出，它採用單臺渦噴6乙發動機，居然最高可以飛到接近M1.4，相比只能飛到M1.355左右的殲6，這數據相當不錯。而且這還是以突出格鬥性能的設計能達到的速度。

    有他這樣一位天才橫溢的飛機設計師插手，改進工作也加快了不少。

    其中最大的改進就是原本戰-6飛機的機翼。

    原本戰-6有很大後掠角，卻只能剛好算超音速戰鬥機，簡單總結來說就是戰-6的機翼由於時代科技限制，並不理想，升阻比不高，還容易失速，所以雖有58度後掠角，卻只能勉強解決超音速性能，遠不如後來的米格21的57度三角翼更適合超音速飛行。

    同時代F100超佩刀，45度較薄後掠角翼，也能飛到M1.3。

    但是姜言設計新的機翼借鑑了F100機翼的設計，使得整機氣動優良，雖然氣動外型不大變，依舊還是雙發設計，根據姜言的推算它仍然有可能達到M1.4設計值，並且由於升阻比提高，各項性能均可大概率優於殲6，成爲一種接近美標三代的高性價比戰鬥機。

    可以這樣說，新戰-6飛機，按照國內科研水平，繼續改進的話，把進氣口改爲機頭雷達艙兩側進氣，可獲得推重比≥1的高機動美標2.5代戰鬥機，極速可達M1.4～1.5，並且可一直持續改進至90年代，獲得中距彈攔射能力，從而彌補戰-7系列的不足。

    話又說回來，由於上世紀米格19和F100之後，各航空大國都在重點追求研發2倍音速戰鬥機，所以M≤1.6的戰鬥機難以得到真正的重視，型號也不多。

    不過現在的大環境依舊如此，單憑姜言一個人不足以改變，所以他也就是在知道的情況下，悄然的改變一點，以期待以量變引起來質變。

    “看，快要進行飛機的滑行實驗了。”徐總拍了一下在發呆的姜言。

    回過神來的姜言擡頭就看到了飛機開始加速。

    飛機的地面滑行實際上是飛機在首飛前必須進行的一項驗證試驗，通過地面滑行確認飛機在設計和製造上的一些問題，並將其解決，爲試飛機組熟悉飛機、實現安全首飛奠定基礎。

    地面滑行又分爲低速滑行、中速滑行和高速滑行三大類。對於飛機而言，不同類型的地面滑行對飛機的速度也有嚴格的要求。

    一般而言，地面滑行主要驗證飛機在滑行振動狀態下，機體結構是否牢固；各系統工作是否正常；飛機的剎車效率是否滿足要求，包括飛機的停機剎車功能、防滑功能以及應急剎車功能；還有飛機的滑行運動特性，比如轉彎能力、精確保持直線滑行的能力和曲線滑行的修正能力等。在高速滑行時，還要檢查飛機的擡前輪操縱能力，包括在這種情況下飛機保持平衡的能力。

    飛機滑行的速度很快，也就是幾分鐘的功夫就停了下來，這個時候等在一邊的實驗人員就趕緊跑了過去。

    等了不大一會，這歡呼聲就傳來，聽到這聲音就知道，地面滑行取得了圓滿成功。

    不過這距離飛機的正式定型還有很大的路要走。

    不過這一切對姜言來說都不那麼重要了，飛機滑行實驗的成功意味着姜言就要離開這裏回四九城，沒有辦法親眼看到這架戰鷹的起飛不能不說這是一件遺憾的事情。

    (本章完)