第1237章 有人在拖後腿

    張起航可不知道自己已經引起了某個層面的關注，此刻的他，皺着眉頭看着眼前的一份文件，片刻後，他的眉頭皺的越發厲害了……

    坐在張起航對面的劉建峯，腰背挺的筆直，緩緩的說道：“張總，我發現從去年開始，咱們集團的客車業務的增長情況就不是很理想，此前與客車公司的總經理鐘鳴同志溝通的時候，鐘鳴同志告訴我，說是受到了國家宏觀調整政策的影響，是對全行業的影響，一開始，我覺得鐘鳴同志的說法沒什麼問題。

    您是知道的，長途客車尤其是長途臥鋪客車在安全性方面天然不能與火車、飛機相提並論，隨着咱們國家鐵路的再次提速，國家已經決定逐步淘汰省級公路客車尤其是以臥鋪爲主的長途公路客車。”

    “嗯……”

    張起航點點頭，劉建峯說的這些，他自然是知道的。早些年，因爲鐵路數量以及運力的限制，公路客運在人員運輸方面發出了巨大的作用，但與此同時，公路客運、尤其是跨省公路客運也存在着巨大的安全隱患，幾乎每年都有一些跑跨省公路客運的臥鋪客車出現車毀人亡的消息，正是這巨大的安全隱患，促使國家在對火車、飛機的運力提升上來之後，開始有計劃的淘汰長途公路客車。

    當然，這個淘汰不是一刀切，畢竟國內的這些客車企業的背後，是一整個完善的行業以及配套的產業鏈，上面一聲令下倒是簡單，但對經濟的影響以及相關行業從業人員的飯碗問題，卻不能不考慮。

    所以國家的做法其實是很溫和的，首先就是不再批准從國外引進相關客車的車型，之後就是限制各大客車生產廠家的長途臥鋪客車的產能，要求長途臥鋪客車的產能不能高於總產能的百分之多少……

    而按照歷史的走向，再過幾年，等高鐵開始蓬勃發展之後，國家就開始對長途臥鋪客車下達“封殺令”，不允許國內的客車製造企業再生產和製造長途臥鋪客車，也不允許從事長途客運行業的個人和企業採購長途臥鋪客車，而那些在“封殺令”之前已經投入運營的長途臥鋪客車，則在達到使用里程和報廢年限之後進行強制報廢——一句話，在客運行業，長途臥鋪客車只能做減法，不能做加法，在現有的長途臥鋪客車全都報廢之後，國內公路客運市場就允許長途臥鋪客車存在了。

    當然，這是一個長期的過程，爲了避免對國民經濟造成太大的衝擊，同時也是爲了保證各大廠家有足夠的時間去緩衝、去適應，國家給出了長達10多年的緩衝期，足夠各大客車生產廠家在失去了這個市場之後也能夠存活下去、並且尋找到新的利潤空間和銷量增長點了。

    去年是這個計劃開始實施的第一年，所以各大客車生產企業多多少少的都受到了一定的衝擊，華騰工業集團自然也不例外，客車公司的負責人、總經理鐘鳴以此爲理由說明自己負責的業務板塊的增長變慢屬於“非戰之罪”，是說的過去的。

    但顯然，身爲華騰集團總經理助理的劉建峯特意跑來和張起航說這件事，肯定是他發現了一些其他的東西……

    張起航緩緩的點頭，示意劉建峯繼續往下說。

    “但是從今年開始，咱們集團的客車業務，非但沒有恢復增長，反而還在繼續往下跌，”劉建峯接着說道：“我覺得這個情況不太對，就特意打電話向鐘鳴瞭解了一下情況，鐘鳴同志說這是國家的政策對行業的衝擊力度超乎了想象，現在行業還沒有適應，我覺得這個說法似乎有些不合適。”

    “……”

    聽到這裏，張起航依舊還是沒有說什麼，但眉頭卻是皺的更緊了一些——張起航不但是華騰集團的老總，同時還長期在省國資辦任職，從前兩年開始更是在省裏的多個部門和崗位進行輪崗，可以說，整個魯省範圍內，說起經濟政策對企業、對行業的影響，沒有幾個人會比張起航更有發言權，反過來說，如果國家針對某個行業制定的一項經濟政策真的會對這個行業造成這麼大的衝擊和影響，這項政策本身就是不合適的，也根本不會出臺，鐘鳴同志還用“政策衝擊”作爲解釋的理由，這確實是有些說不過去了。

    但與此同時，張起航的心裏又有些疑惑：鐘鳴的能力是沒問題的，也是一步一步從基層崗位上幹上來的，否則自己也不可能將他放在客車製造公司總經理的位置上，而且說實話，從他上任，集團的客車業務也一直都發展的很不錯……

    所以，問題肯定是有點，但到底是什麼環節出現了問題？

    雖然劉建峯是從一開始就跟着自己、從自己的祕書一步步走到現在的，但到了現在的高度，哪怕張起航再怎麼信任劉建峯，也不可能只聽他的一面之詞。他點點頭應道：“嗯，如果國家的一項政策會對某個行業造成這麼大的衝擊，那起碼能說明這項政策在制定之前的調研工作進行的不夠充分……然後呢？你又做了些什麼？”

    劉建峯的表情依舊很溫和，他緩緩的說道：“鐘鳴同志過去的工作能力和表現有目共睹，雖然現在的情況好像有些不太對，但我也沒想太多，但上個星期的時候我無意中看了一份客車行業內的資料，這才發現從從今年的4月份開始，咱們集團的客車業務版本的銷量以及市場佔有率都出現了雙雙下降的情況……”

    說到這裏，劉建峯的表情開始嚴肅起來：“張總，我是這麼想的，銷量的下降還能理解爲政策的衝擊，但市場份額的下降，就說明的問題就有些嚴重了。”

    市場佔有率都開始下滑了麼？

    張起航的表情也終於變得嚴肅起來——劉建峯說的沒錯，銷量的下降還可以歸咎於國家政策的衝擊，但市場份額的下降，那說明的問題可就多了。

    “相關資料帶來了麼？”

    沉默了片刻，張起航向劉建峯問道。

    “帶來了，”劉建峯應了一聲，隨即從隨身的公文包裏掏出一份雜誌雙手遞給賬號：“我看到的那篇文章就是在這份《人民公交》雜誌上看到的。”

    對於《人民公交》，張起航並不陌生，這是一份由國家城市公共交通協會創辦於1983年的、立足於公共交通的、在行業內有着相當影響力的雜誌，也是各大客車製造企業必訂的雜誌，文章向來以嚴謹而著稱，飛燕客車以及飛燕-五十鈴作爲集團下屬從事大型客車製造的企業，自然也訂購了這份雜誌，當年張起航在飛燕客車蹲點的時候，可沒少翻這份雜誌。

    接過這份《人民公交》，順着目錄，果然，張起航很快就找到了相關的文章。

    在這份文章中，作者對國內客車製造行業的各大企業在今年上半年的銷量情況以及市場佔有率情況進行了分析、梳理，看着關於華騰集團客車業務情況的介紹：華騰工業集團下屬客車業務板塊，總計實現各類型客車、城市公交車以及基於客車底盤的特種用車總計9600輛，實現銷售收入36.2億，在國內各大客車製造企業當中排名第六……

    看到這裏，張起航沒有說什麼，但眉頭卻是擰的更厲害了：如果自己沒記錯的話，去年上半年，華騰集團的客車業務板塊的總銷量是10700多輛，銷售收入超過40個億，市場佔有率更是在國內各大客車品牌當中排名第四，可現在呢，才過去短短一年的時間，不但市場佔有率排名跌了兩名，甚至連銷售收入都比去年同期少了差不多4個億。

    在看看其他幾位同行呢，宇通上半年的銷量爲12648輛，銷售額約爲44個億，南汽依維柯的銷量爲12046輛，金龍客車的銷量也達到了11428輛，分別佔據了中大型客車銷量排行的前三名，而最讓張起航覺得這份文章刺眼的地方在於，不管是宇通、金龍、依維柯還是福田、金盃，這些客車品牌的增長情況都是正的，相比於去年，都是正增長，位於華騰集團的客車業務板塊，是整個前十當中實現了負增長的……

    更讓張起航感到鬧心的是，負增長也就罷了，偏偏鐘鳴一直沒來找過自己、主動向自己、向自己說明過情況，這也就意味着，他其實是知道自己今年的成績不好看的，但他就是裝腦袋插沙子裏裝鴕鳥……

    這一刻，張起航的心裏很失望！

    不管是什麼原因造成了現在的情況，只要鐘鳴還保持着一刻公心，最起碼，他應該來向自己彙報一下、請示一下自己在一階段該怎麼做、該做出什麼樣的調整，但今年來，鍾鳴來向自己做彙報的次數不少，可仔細想來，每次鐘鳴向自己做彙報的時候，說的都是“好好好，一且都好，雖然遇到了一些困難，但我們都羣策羣力的想辦法解決了”這類泛泛的東西……