第184章 執飛‘高高原’航線,條件苛刻
類別:
都市言情
作者:
小劍君的江湖夢字數:2378更新時間:24/07/01 04:06:05
一般來說。
民航航線可以分爲國際航線、國內航線和地區航線三大類。
國際航線是指飛行路線連接兩個或者兩個以上國家的航線。
但是如果跨洲的話,又叫洲際遠程航線。
洲際遠程航線和國際航線是一種包含關係,也就是說洲際遠程航線一定是國際航線,但是國際航線不一定是洲際遠程航線。
國內航線則是指一個國家內部的航線,又分爲幹線、支線和地方航線三大類。
幹線航線是指連接首都和各省會、直轄市、自治區首府或各省、自治區所屬城市之間的航線,比如說首都——魔都,蓉城——黔陽等等。
支線航線則是各省、自治區內部各城市之間的航線。比如蓉城——綿陽,黔陽——播州。
至於地方航線,又更特殊一些了。
地區航線指在一國之內,連接普通地區和特殊地區的航線,比如內地與港、澳、臺地區之間的航線。
另外,航線還可分爲固定航線和臨時航線,臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機場上空。
除了以上航線,還有一種航線比較特殊。
那就是高原航線和高高原航線。
在國際民航界,對於處於高海拔地區的機場其實有着嚴格的定義。
把位於海拔高度1500米(5000英尺)以上2483米(8000英尺)以下的機場稱之爲高原機場;把位於海拔高度2483米(8000英尺)以上的機場稱之爲“高高原”機場。
相對應的,涉及高原機場和“高高原”機場的航線又稱之爲高原航線和“高高原”航線。
高原航線雖然海拔相對較高,但是和普通航線並沒有多大的區別,所以各家航司並不會對高原航線慎重對待。
但是‘高高原’航線就不一樣了。
因爲‘高高原’航線的最低海拔已經超過了2483米,海拔越高,空氣越稀薄,各種不可控因素就越多。
全球的‘高高原’機場主要分佈在華夏、尼泊爾、祕魯、厄瓜多爾等擁有高原的國家。
其中全球海拔最高的10座民用機場,又有8座是在夏國。
這8座機場都位於青藏高原。
位於川蜀省的稻城亞丁機場是全世界海拔最高的民用機場,該機場的海拔甚至達到了驚人的4411米。
由於‘高高原’機場海拔高,空氣稀薄,空氣密度小,阻力也小。
而且在相同的速度下,飛機機翼獲得的升力也比平原機場更小。
所以飛機在‘高高原’機場的起降滑跑距離都比較長。
這就決定了‘高高原’機場必須擁有較長的跑道。
幾乎每一座‘高高原’機場的跑道長度都超過了4000米,位於藏地自治區的暢讀邦達機場,擁有了全世界最長的民用機場跑道,長度達到了5500米。
而且‘高高原’機場不僅僅是空氣稀薄,還有特殊的地理環境和氣候條件(晝夜溫差大,冬春兩季有大風亂流、暴雪、沙塵暴,夏秋兩季有雷暴、風切變等極端天氣)。
惡劣的天氣給飛行安全帶來了極高的難度。
而且高原地區雪山林立,人跡罕至。所以‘高高原’航線障礙物高、可備選機場少。
以上種種因素,就導致執飛‘高高原’航線的飛行員有更高的要求。
換句話說就是,不是所有的飛行員都能執飛‘高高原’航線。
一般情況下,航空公司會從幹線機長、教員等技術等級較高的飛行員中選拔‘高高原’航線作爲機長和副駕。
而且所有執飛‘高高原’航線的飛行員都要具備風切變、客艙釋壓、單發飄降、襟縫翼卡阻等各種高高原特勤處置能力。
川蜀省毗鄰世界上面積最大、海拔最高的高原——青藏高原。
甚至有一大半領土都屬於青藏高原及其延伸區域。
川航作爲川蜀省國資委下屬國營航空公司,當然有義務,也有市場需求開通和運營境內,以及青藏高原上的各條‘高高原’航線了。
公司運營的‘高高原’航線多,就導致川航內部對‘高高原’航線飛行員的緊缺和迫切。
還是那句話。
不是任意一個飛行員都能飛‘高高原’航線。
所以哪怕陸輕舟今年才25歲,飛行時長僅僅兩千多個小時。
但是公司依然決定對他委以重任。
讓他也開始執飛‘高高原’航線。
畢竟陸輕舟雖然年紀不大,飛行時長也僅僅是2000個小時,和其他年輕機長大差不差。
但是他的能力是有目共睹的。
入職川航5年,擔任機長一年多。
他就已經成功處置了多起空情事故。
其中好幾起空情事故的處置甚至是教科書式的經典操作。
像他這種人才,僅僅是讓飛普通地區航線就有些屈才了。
得給他加加難度才行。
至於‘高高原’副駕。
要求就遠不如機長那麼多了。
只需要擁有500小時以上的飛行時長,以及在類似於‘春城’等高原機場有過飛行經歷的飛行員即可。
當然了。
想要飛‘高高原’航線,機長和副駕都需要提前進行相關業務培訓。
培訓內容既有理論知識,包括‘高高原’機場的特點、條件,適合機型的特點、突發情況的應急處理等等。
也有實操內容。
市場內容就是模擬機訓練。
川航因爲運營多條‘高高原’航線,所以每年都會對旗下所有飛行員進行‘高高原’航線的業務培訓。
這樣就可以不用臨時抱佛腳,即插即用了。
而且爲了確保飛行安全,總局規定執飛‘高高原’航線必須配備雙機長。
普通航線一般只需要一個機長一個副駕。
國際航線才會適當增加機組成員。
但是‘高高原’航線明確規定了必須是‘雙機長’模式。
也就是兩名機長一名副駕。
之所以這樣規定,是爲了進一步保障‘高高原’航線的安全。
另外。
每一名執飛‘高高原’航線的飛行員,在執行飛行任務之前,都要在航醫的幫助下進行血壓、心率、血氧濃度等身體健康狀況的檢測,身體狀況符合標準航醫才能放行。
而不像普通航線那樣,只需要體檢機體檢通過了,就能執行飛行任務了。
由此可見。
執飛‘高高原’航線的要求之嚴苛,令人咂舌。
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