第85章 要是再遭遇‘晴空激流’，那可就是一隻腳踏入了鬼門關

    ‘協和式’客機能飛多快？！

    設計最高速度甚至能夠達到2馬赫。

    也就是兩倍音速。

    比很多第三代戰鬥機的最高理論速度都要快得多。

    但是還是那句話。

    ‘協和式’客機在追求極致的速度的時候，勢必會犧牲掉不少其他東西。

    比如舒適感和安全性。

    而舒適感和安全性，又是乘機旅客最在乎的兩樣東西。

    坐一趟飛機就跟走一趟鬼門關似的。

    以後誰還敢再坐啊？！

    所以介於‘協和式’客機投入市場之後接連發生了多起安全事故，於是在2003年就停飛退役了。

    至於‘圖-144’，比‘協和式’更加不堪。

    ‘圖-144’客機其實是一款政治產物而非高科技技術結晶。

    該款客機由前蘇聯的圖波列夫設計局研製生產。

    其研發背景是因爲西方陣營——英國和法國聯合研發了‘協和式’客機，前蘇聯高層爲了在民航客機競速賽輸給西方陣營，所以就直接下了行政命令，讓圖波列夫設計局研發了‘圖-144’超音速客機。

    前蘇聯高層沒有別的要求。

    只要求‘圖-144’超音速客機比‘協和式’客機更快。

    所以‘圖-144’客機的設計最高速度甚至達到了2.35馬赫，一舉刷新了才由‘協和式’客機創下的，民航客機最快速度。

    嗯！

    這確實是彪悍的老毛子做得出來的事。

    但是‘圖-144’速度比‘協和式’快，涼的也比‘協和式’快。

    因爲老毛子的東西都是一個鳥樣——簡單粗暴。

    所以‘圖-144’在追求超高音速的同時，勢必要對安全性做出更大的讓步。

    比‘協和式’更加激進得多。

    也就是說，‘圖-144’哪裏是一款超高音速的民航客機，分明就是一枚隨時可能被引爆的定時炸彈。

    介於安全性和舒適度更差等原因，所以‘圖-144’早在上個世紀八十年代就停飛停產了，比‘協和式’還要早20年呢。

    21世紀是快節奏的時代。

    各行各業也都早早的提出了‘效率優先’等口號。

    但是即便如此，民航客也都是目前最快的公共交通工具了。

    而且再要保證‘效率優先’，也得提一嘴‘安全第一’。

    哪敢犧牲安全性來保障快節奏？！

    所以民航客機可不是簡單的飛的越快越好，而是要兼顧安全性、舒適性、經濟性等等。

    就比如說國產大飛機c919的設計理念，首先秉承的事安全和舒適，然後才是高效和便捷。

    因爲有了‘圖-144’和‘協和式’的前車之鑑。

    c919可不會再重蹈覆轍。

    同樣。

    a320客機是空客公司研發的最經典的中短程單通道客機，自1988年交付使用之後，久經市場考驗。

    所以陸輕舟對該款客機的性能也是充分信任。

    這也是他敢手動駕駛，並將飛機速度飆升到1000km/h的原因之一。

    另一個原因。

    當然是對自己的駕駛技術有着百分之一百的信任了。

    7分鐘後。

    3u7758航班已經離開了桂省空域，從桂省東北方向進入了粵省。

    不過當飛機進入粵省不到一分鐘，飛機就突然變得有些顛簸起來。

    陸輕舟立即開口道，“收起擾流板，襟翼上調5度，尾翼負升力20.”

    尾翼可以產生向上可向下的力。

    向上的力可以使機頭低頭，向下的力可以使機頭擡頭。

    也可以說尾翼向上的力是正升力，向下爲負升力。

    “收到。”樑棟立即做出了調整。

    他是一個十分優秀的副駕，其駕駛技術和駕駛經驗，甚至不比一般的機長差多少。

    而陸輕舟的左手握着操作杆，右手則握着油門閥檔杆。

    所以其他的步驟都需要樑棟輔助完成。

    幾秒後。

    樑棟的調整已經完成了。

    飛機再一次恢復平穩狀態。

    “我們的飛機油量現在還剩多少？！”陸輕舟看了一眼導航儀，發現航班現在距離羊城已經不足200公里了。

    樑棟趕緊答道，“還剩4噸多。”

    “怎麼還剩這麼多油？！”陸輕舟皺起了眉頭。

    不過他馬上就想通了原因。

    因爲飛機在新舟機場的時候，是給飛機的油箱灌滿了油的。

    這是因爲按照正常情況，航班順利抵達羊城空域的時候，也需要在排隊等待進港。

    但是飛機可不像汽車一樣懸停在半空中。

    而是需要不停地繞飛等待。

    繞飛的過程也是需要消耗燃油的。

    所以一般情況下航班在起飛前，都會給客機多灌一部分航空煤油，以備不時之需。

    但是那是正常情況。

    現在這部分航空煤油卻成了累贅了。

    如果按目前重量降落的話，勢必會造成客機超重落地。

    這可是有一定的安全隱患的。

    但是陸輕舟也沒有別的辦法了。

    和昨天那架空客a319不同，川航在購買這架空客a320的時候，可沒有選擇加裝放油系統。

    現在客機超重。

    陸輕舟要麼兜圈子消耗燃油，要麼硬着頭皮強行降落。

    可是現在時間就是生命。

    陸輕舟哪還有時間兜圈子消耗燃油？！

    只能硬着頭皮強行落地了。

    好消息是。

    客機超重並不算太嚴重，依然在可控範圍內。

    粵省的天氣不錯。

    透過擋風玻璃，稍稍擡頭甚至就可以看到一望無垠的璀璨星空。

    不過駕駛艙內的幾個人這會兒可都沒有什麼心情欣賞美景。

    尤其是陸輕舟。

    目前全部的心神都在駕駛飛機上面。

    他只要發現飛機的飛行姿態遭到破壞，陷入顛簸之中，就會立即做出相應的調整。

    有時候飛機甚至沒有任何動靜。

    陸輕舟就已經下達新的指令了。

    而等飛機陷入顛簸之後，他已經做出了相應的應對之策了。

    就跟一個能夠未卜先知的算命先生一樣。

    入職川航5年，晉升機長一年多。

    這還是陸輕舟第一次這麼小心謹慎呢。

    這也是沒有辦法的事。

    畢竟現在飛機的速度實在是太快了，稍稍有一點風吹草動，都有可能引發致命的安全事故。

    更何況。

    陸輕舟還要隨時警惕紊亂的激流。

    別以爲飛機在萬米高空之上就能夠高枕無憂。

    昨天可是在毫無徵兆的情況下就捲入了‘晴空激流’之中了。

    現在飛機速度這麼快，稍稍操作不當，飛機都有失速的風險。

    要是再遭遇‘晴空激流’的話，那就不只是雪上加霜，而是一腳踏進了鬼門關。