第52章 未來的幾十年，民航客運市場依然是前途光明的藍海市場

    衆所周知。

    全球總人口數量已經突破了78億。

    但是78億人口中，又有多少人搭乘過民航客機呢！？

    3.7億。

    沒錯。

    就只有區區的3.7億。

    只佔總人口——78億的4.7%。

    所以民航客運市場雖然已經發展足足百餘年之久，但是依然是前途光明的藍海市場。

    目前。

    全球商用飛機主要製造商包括歐洲空中客車、美國波音、巴西航空、夏國商飛、龐巴迪、俄羅斯蘇霍伊、ATR以及英國的德哈維蘭公司。

    在這其中，波音和空客公司成爲全球商用飛機市場的兩大巨頭。

    根據《福布斯》2018年2月的報道，截至2018年2月，全球存量民航大飛機約28613架，總價值達到3.28萬億美元。但是從飛機數量上看，空客和波音兩大巨頭，合計佔比近74%。

    從飛機的市場價值上看，兩大巨頭的合計市場規模更是達到92.2%。

    換句話說就是。

    別看全球商用飛機製造商有多達8家之多，但是百分之90以上的市場份額，以及百分之90以上的利潤，全都被空客和波音兩家公司給賺了。

    根據國內外媒體和智庫的預測，未來20年全球民航市場規模達16萬億美元，這是一塊多麼誘人的蛋糕啊！！！

    而這16萬億美元的龐大市場，亞太地區又佔了百分之

    未來20年，包括夏國在內的亞太地區將繼續引領該市場的持續增長。

    而夏國，又是亞太地區，甚至是整個藍星經濟騰飛的引擎和龍頭。

    也就是說。

    亞太地區百分之40的商用飛機市場份額，夏國又佔了一大半。

    根據國際航協預測，夏國的航空客載量將在2025年超過美國，成爲全球最大的航空運輸市場。

    那麼這些支撐起全球航運市場的飛機，都來自哪裏呢？

    遺憾的是。

    一直到2018年，夏國各大航司使用的商用飛機，幾乎都是採購空客和波音兩家公司。

    早在21世紀初。

    甚至還有8億襯衫換一架客機的說法。

    由此可見。

    夏國在別看已經是藍星第一大工業國，但是在高尖端，尤其是商用飛機制造領域，依然十分落後。

    雖然夏國也有新舟和ARJ21等支線客機已經投入使用，而且截至目前爲止，搭乘旅客人次已經突破了一千萬人次。

    但是支線客機永遠是民用航空市場的邊角料。

    不管是市場份額，還是利潤都低的可憐。

    所以夏國才會下定決心，研發自己的商用大飛機——

    截止到2018年5月，國產大飛機c919已經首飛成功，距離投入商用也就幾年的時間了。

    但是要知道。

    國產大飛機c919的橫空出世，相當於是從波音和空客兩大飛機製造商的口中奪食，這兩大巨頭能容忍新的競爭對手的出現嗎？！

    當然不能。

    更何況。

    夏國的民航市場持續蓬勃發展。

    這可是一個數萬億美刀，甚至十萬億美刀以上的龐大市場。

    如果國產大飛機正式投入商用之後，夏國各大航司首選的大飛機必然是

    這是情理之中。

    因爲美國的民航市場也主要被波音給佔領，歐洲則是空客的大本營。

    所以不管是出於遏制競爭對手的考慮，還是出於針對夏國這個龐大市場的考量，波音和空客都會聯手對商飛進行各種打壓和遏制。

    這種打壓既有明面上的，也有暗地裏下刀子的。

    永遠不要高估人性。

    尤其是歐美白人。

    別看他們現在已經僞裝成了文明人，披上了文明的外衣，但是他們的骨子裏始終流淌着強盜和海盜的血液。

    歐美白人始終信奉‘弱肉強食’的叢林法則。

    所以只要能打壓，甚至是扼殺競爭對手，他們什麼事都做得出來。

    幾年前馬航客機失聯，真相自始至終都被一團迷霧籠罩。

    不過陸輕舟自然不會當衆把這個原因說出來。

    不只是陸輕舟。

    所有知道其中內幕的人也都不會將原因宣之於口。

    很多事自己心裏門清就行。

    說出來不但起不到任何作用，反而還會讓敵人產生警覺。

    口嗨一時爽，找補累斷腸。

    這就是嘴強王者永遠成不了什麼大器的原因。

    正是因爲知道歐美白人爲了達到目的不擇手段的秉性，所以高層才會對3u8874航班可能有定時炸彈這件事這麼如臨大敵。

    倒不是高層對飛機上的一百多人的生死漠不關心，而是不會上升到現在這個高度。

    如果3u8874航班上沒有那幾個科研人員，以及他們攜帶的科研設備，那麼此次事件在找到報警電話的機主之後，就該真相大白了。

    最起碼，不會再讓蓉城的兩大機場繼續處於關閉狀態。

    雙流和天府兩大機場關閉兩小時之久，可以導致上百架航班延誤和取消，造成的直接和間接經濟損失不可估量。

    但即便如此，高層依然決定徹底排除隱患之後，才讓兩大機場恢復運轉。

    由此可見。

    高層對此次事件的重視程度。

    晚上8點。

    所有旅客的隨身物品全都檢查完畢了，而且安檢人員也對所有旅客進行了嚴格細緻的搜身。

    但是沒有哪名旅客攜帶了任何異常物品。

    這也在情理之中。

    畢竟虹橋機場的安檢不是擺設。

    幾輛擺渡車載着旅客，駛離了機場跑道之後，牽引車也將這架空客a319客機脫離跑道。

    臨時關閉接近兩個小時的天府國際機場，終於在晚上8點重新投入使用了。

    接下來。

    專家，機場地勤，以及川航工程師會聯手將這架老邁的空客a319客機徹底分解，然後逐一排查。

    警方此時也已經鎖定了嫌疑人。

    將對該嫌疑人進行抓捕。

    民航總局也會對此次‘烏龍事件’成立工作小組進行調查。

    總而言之。

    一切善後工作都在井然有序的展開。

    不過這些和陸輕舟等人都沒有多大關係了。

    此次事件。

    不管是陸輕舟、樑棟兩名機組，還是畢楠、黃嘉她們乘務組，處置程序都沒有任何問題。

    所以當晚在接受完民航總局相關人員，川航集團領導的問詢之後，一行人就各回各家了。

    忙碌了一整天。

    又被嚇了一兩個小時。

    現在沒有什麼地方能比自己家的沙發最舒坦了。

    至於陳冰冰他們。

    川航集團早就爲節目組所有人安排好了住處，也用不着陸輕舟操心。

    本來說好了。

    等回到蓉城，樑棟請大家吃大餐。

    但是經過下午這一折騰，誰還有什麼心思再吃什麼‘大餐’呢。

    小命都差點沒保住，還吃個屁的大餐呀！

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    ps：這一章是過渡章節，所以可能會有些無聊，接下來也會有一兩章日常劇情，但是不是水哦，畢竟每一章都寫‘空難’劇情，大家也會審美疲勞對不對？跪求月票跪求月票，這幾天都沒有幾個大佬投月票給小賤君了。