第984章 上半場是電動化，下半場看芯片

    當啓明星科技這邊在快速的努力，不斷的刷新大家認知的時候，南山半導體這邊也是一直都沒有閒着。

    之前使用了14納米製程芯片工藝的智能座艙芯片和自動駕駛芯片已經發佈，已經成爲了行業內算力最高的存在。

    如今南山半導體7納米製程的工藝已經研發出來，四座工廠都在緊鑼密鼓的修建之中。

    這種情況下，南山汽車集團那邊自然也是迫不及待的跟南山半導體一起合作，要推出新一代的高算力芯片。

    伴隨着新能源車的快速發展，各種輔助駕駛和智能座艙相關的功能已經成爲了新能源車區別於傳統燃油車的重要內容。

    特別是造車新勢力的加入，它們不斷的運用互聯網的一些思維在推動新能源車項目的各種營銷，讓行業的競爭變得更加激烈。

    你用一個南山半導體的NS8155，算力只有8TOPS。

    “這一次NS9155的先進性是毋庸置疑的，這種情況下我要拒絕未來汽車那邊的要求的話，肯定是要有比較充足的理由才行的。”

    ……

    南山半導體的NS9155的說明會舉辦的很成功。

    “如果硬件上面沒有辦法配合OTA的話，單純軟件的升級，效果是差很多的。”

    像是前途汽車，現在已經安排人員過來南山半導體那邊洽談NS9155的供應了。

    “想要完全搶佔市場，肯定要讓我們的技術水平接近南山半導體才行。”

    甚至只要他投了反對票，相關的標準就沒有辦法出爐。

    “它們的64TOPS算力的芯片出來了，我們也得儘快的研究出來。”

    但是各路造車新勢力的積極性卻是完全不同。

    “沒問題，好東西就應該讓更多的人知道。”

    對於大部分的車型來說，只需要搭載一顆芯片就能滿足整車的算力需求了。

    但是汽車上的芯片要是突然壞了，那指不定車子就失控了啊。

    “我們的14納米製程工藝的新工廠也已經投產，7納米製程工藝的技術也很快就能取得突破了。”

    “畢竟要提升續航，過往的做法就是增加電池的容量，但是這會導致電池的成本大幅上升。”

    雖然在造車新勢力裏頭，前途汽車發展的算是比較不錯的了。

    “歐德寧，你也知道，我們之前主要的精力都是放在電腦芯片上面，哪怕就是手機芯片相關的內容，我們也還不是行業最先進的，更加不用說之前沒有涉及過的車規級芯片了。”

    雖然到現在爲止，英特爾仍然是電腦CPU領域的全球霸主，在美利堅芯片行業的地位也還是比較高。

    但是大家互相攀比，把芯片算力作爲汽車的一項核心競爭力來宣傳的話，情況就完全不一樣了。

    但是跟未來汽車相比，差距還是比較大的。

    “這無非就是先有雞還是先有蛋的問題，糾結起來是沒有意義的。”

    這也算是讓南山半導體有了不斷的追求最新工藝的動力和壓力。

    哪怕是未來汽車的S9，目前也只是搭載了2顆NS8155，算力只有16TOPS。

    “你們儘快的把產品拿出來，並且要對標南山半導體的NS9155，開發出不弱於它們的新一代產品出來。”

    非得要證明自己的裝備和各方面的性能都不比人家的差才罷休。

    不僅產能上領先於競爭對手，在技術上更是完成了徹底的超越。

    至少進行早期的技術研發的話，難度要小很多。

    “甚至這都可以在售後市場上給到一些4S店進行選裝件的升級換代。”

    但是這種優勢卻是在快速的消失，公司的前景開始變得不是那麼明朗。

    雖然跟十年後的電動車算力相比，32TOPS也不算特別的優秀。

    如果搭載兩顆的話，可以完成的任務就非常多了。

    在歐美企業裏頭，項目直接取消之後，往往就是伴隨着把這個項目的人都給開掉。

    就在英特爾收到了南山半導體開發了NS9155全新一代智能座艙芯片的時候，英偉達這個特殊的對手也已經在針對這個事情討論了。

    聽歐德寧這麼一說，帕特在旁邊補充了一句，道：“我們的車規級芯片開發比較慢，除了自身的原因之外，跟各個主機廠不願意主動的跟我們合作開發也有關係。”

    “這麼一來，單單是明年一年的採購數量，預計就會超過20萬顆。”

    帕特直接把英特爾在車規級芯片領域面臨的尷尬處境給說了出來。

    章京進一步的把NS9155芯片的先進性給介紹了一下。

    但是最終並不會給未來汽車的NS9155的搭載帶來什麼太大的影響。

    “這對一部分的廠家來說，應該是非常有吸引力的。”

    “章總，只要南山半導體把量產的第一塊NS9155交付給我們前途汽車，那麼貴司提出來的銷售價格和相關的條件，我們可以全盤接受。”

    一向是比較重視宣傳工作的曹陽，肯定不會反對章京的這個提議。

    最近幾年的各種芯片相關的行業標準，都有他的參與。

    想到這裏，歐德寧就忍不住有點上火了。

    “我們最快也要在今年下半年才能把第一代的智能座艙芯片給推向市場。”

    “呂總，想必你也知道，未來汽車是我們的兄弟企業，過去我們的各款新產品都是首先交付給未來汽車使用，然後才會銷售給其他的客戶。”

    所以章京和呂兵之間很快就結束了談判。

    別看大部分的車規級芯片對工藝製程的要求不是很高，但是人家對芯片穩定性的要求是非常高的。

    畢竟汽車上面使用的芯片，一旦出現意外，往往就會鬧出人命來。

    其實這是所有的半導體企業想要進軍車規級芯片需要面臨的困難。

    這個時候，楊帆肯定要給自己負責的項目描繪一個美好的藍圖。

    特別是這一次涉及到了南山半導體這個比較特別的對手存在，他就更加重視了。

    畢竟他們在這方面的成績，確實是有點拉胯啊。

    “極端情況下，只需要把NS8155芯片拆下來，直接換上NS9155，然後刷一下軟件就可以完成升級換代了。”

    當然了，現在由於競爭環境的變化，情況自然也是在慢慢的發生變化。

    一方面，南山半導體的芯片大量的供應給榮耀科技，不管是手機還是電腦上使用的芯片，在工藝製程方面都是行業內要求最高的。

    “這種算力達到了64TOPS的車規級芯片，以前大家估計是想都沒有想過汽車上需要使用這樣子的芯片。”

    “智能座艙芯片的市場很大，南山半導體現在雖然佔據了優勢地位，但是它們一家不可能吃下所有的市場的。”

    曹陽笑着調侃了一句。

    楊帆作爲英偉達車規級芯片的負責人，這個時候自然是要給黃建生好好的說一下情況。

    “帕特，南山半導體在智能座艙芯片方面又有重大的突破了。”

    相關部門那邊一些給高層展開芯片知識介紹，他都被邀請去做了幾次。

    章京容光煥發的親自給曹陽彙報南山半導體的最新成果。

    “呂總，合作愉快！”

    “但是相關的芯片開發，對我們來說卻是需要從零開始。”

    車規級芯片太特別了。

    “歐洲那邊也不會大規模使用，留給我們的發揮空間還是很大的。”

    另外一方面，南山汽車集團作爲華夏最大的汽車公司，每年需要消耗大量的車規級芯片。

    但是放在2015年的時候，絕對是全球第一的存在了。

    無形之中，這也算是給特斯拉做了一個非常好的廣告。

    64TOPS的算力，妥妥的世界第一。

    “NS9155要是再不出來，曾婷婷估計就要跟你着急了。”

    作爲互聯網出身的人才，他很清楚NS9155對於前途汽車的意義。

    甚至前途汽車花費了大量的力氣去宣傳NS9155，到時候未來汽車都能少費很多心思呢。

    “並且伴隨着算力的提升，我們的能耗不僅沒有上升，反而下降了一半以上，可以讓電動車的電耗下降一個等級。”

    “甚至一些家電上面使用的芯片都要比汽車要好。”

    呂兵這個條件，算是很有誠意了。

    畢竟採購數量很低的話，價格就算是賣的很高，對於南山半導體來說，意義也不是那麼的大。

    作爲院士，章京這兩年在半導體行業的話語權也是大幅度的上升。

    這種情況下，肯定就需要儘快的進行升級換代了。

    “但是伴隨着車規級芯片對算力要求的不斷增加，使用的芯片工藝製程也在不斷的變化，慢慢的已經跟消費電子上使用的芯片技術靠攏了。”

    “伱說的也沒有錯，不過我們的車規級芯片技術跟南山半導體的差距是客觀存在的。”

    所以他就開始談採購數量了。

    當然了，結束了這個談判之後，章京也是很快把相關的信息跟曾婷婷進行了共享。

    “這個問題我之前跟通用汽車的埃克森交流過，人家的說法就是英特爾得先把芯片開發出來，然後通用汽車的研發人員做一些相關的測之後才知道是否可以使用。”

    呂兵作爲前途汽車的總經理，親自過來跟章京交流NS9155的事情。

    “曹總，目前我們新一代的NS9155芯片已經順利的開發出來，今年年底就可以伴隨着南山半導體新工廠的投產而開始量產。”

    對此，帕特就算是想要反駁，也不知道如何去反駁。

    對於南山搬到頭的NS9155，曹陽還是非常滿意的。

    對於汽車廠家來說，一款車生產出來，正常情況下肯定要個幾年時間才會升級換代的。

    這些芯片八成以上都是由南山半導體生產的。

    反正只是實驗室狀態的產品，快的話今年都能拿出來。

    “未來S9發佈的時候說自己的算力全球第一，結果一年之後就被人家的新車給超越了。”

    黃建生這麼一說，楊帆忍不住點了點頭。

    要不然各種成本都沒有收回來就換代的話，代價太高。

    “而目前全球正在修建的4座7納米製程的芯片工廠，全部都是南山半導體的。”

    未來汽車現在在汽車電動車行業的地位，就有那麼一點像是前世特斯拉在行業內的地位。

    少則幾百萬，多則幾千萬，甚至上億的資金就扔進去了。

    人家第二代的專業芯片都已經出來了，結果英特爾這邊連第一代的產品都沒有出來。

    有如此巨大的芯片生產規模，南山半導體在車規級芯片方面積累的經驗，肯定就非常的豐富了。

    南山半導體現在的底蘊是越來越深厚了。

    接下來就是雙方一起去參加南山半導體的實驗室，談一些比較務虛的東西。

    這對南山半導體，對整個華夏來說，都是有非同一般的影響。

    要是銷量很好倒是無所謂，銷量不理想的話，想要掙錢就不容易了。

    最關鍵的是按照歐德寧之前瞭解的信息，哪怕是今年英特爾自己的智能座艙芯片量產了，算力也只有4TOPS。

    對於南山半導體把NS9155的第一批芯片銷售給前途汽車的做法，曾婷婷肯定是有一些意見的。

    一顆NS9155的銷售價格就超過1000元人民幣了。

    到時候直接一顆芯片的算力就達到幾百TOPS，甚至是上千TOPS，那個意義就更加不一樣了。

    那麼我就用兩個NS8155，算力一下就比你多了一倍。

    有些事情讓未來汽車那邊提前知道，也能避免將來被人打了一個措手不及。

    各路車企一般情況下也是不願意去嘗試一些新鮮東西。

    歐德寧也不想聽那麼多訴苦的內容。

    楊帆還是很看好英偉達的將來，不想被公司給開掉。

    當然了，今後南山半導體肯定還會進一步的努力。

    要不然老闆都對將來沒有信心的話，那麼事情還怎麼搞？

    指不定項目直接就給取消了。

    “黃總，我們去年剛剛推出來的智能座艙芯片，性能已經達到了NS8155的同等水平，凱迪拉克和林肯上的一部分車型已經確定要使用，今年下半年就會正式的開始走量。”

    “不過現在有了NS9155，情況就完全不同了。”

    黃建生嘆了一口氣，覺得有點遺憾。

    “這樣子下去，我們想要轉型進軍智能座艙芯片和自動駕駛芯片方面的戰略，就很難成功了啊。”

    “我們全車型都會搭載NS9155，並且已經銷售出去的車型，也都會對它的智能座艙芯片進行升級換代。”

    “同等情況下，使用這些芯片的電動車，續航里程都可以提升至少3%，這個影響完全可以抵消芯片銷售價格的上漲。”

    也就難怪曾婷婷那邊很是着急了。

    “然後我可以承諾，今後五年，前途汽車的所有智能座艙和自動駕駛芯片，都會找南山半導體採購。”

    作爲國內汽車行業的龍頭企業，南山汽車集團肯定是希望自己在算力方面能夠領先於行業。

    一旦英特爾開發出來了全球最先進的車規級芯片，他覺得肯定會有廠家主動使用的。

    畢竟數量越多，南山半導體那邊的積極性就越高。

    “目前要實現64TOPS算力，基本上是確定要使用7納米製程的芯片工藝才能達成。”

    “這麼一來，等到它們的芯片工廠可以代工7納米製程工藝芯片的時候，至少也是去到了明年底，甚至是後年了。”

    對於高科技企業來說，未來有故事講，那是非常重要的事情，也是維繫股價在比較高的位置的重要手段。

    “幾年前，車規級芯片在半導體行業往往是技術落後的代名詞，各種新技術肯定不會在車規級芯片上使用。”

    大佬之間扯皮細節是沒有意義的，只要大方向能夠談妥，細節就交給下面的人去談了。

    “哪怕是通用汽車和福特汽車，它們也是更加願意跟德儀、安森美和英偉達合作，因爲人家在相關領域的經驗比我們豐富。”

    像是南山半導體，人家就有自己的獨特優勢。

    對章京來說，前途汽車的條件也不是完全不能滿足。

    歐德寧看到了南山半導體技術展示會相關的報道之後，立馬就把技術負責人帕特給叫了過來。

    呂兵知道單純的拿價格說事，說服力還是有點低。

    這種行業標杆起到的宣傳效果，其實是非常巨大，難以用簡單的數據去衡量的。

    手機上的芯片，就算是出了問題，無非就是重啓一下，甚至最壞的結果就是手機壞了，給你免費維修。

    “沒有主機廠的合作和使用安排的話，我們的芯片就算是開發出來了，也會處於一種比較尷尬的局面當中。”

    “之前我就感受到了南山半導體在技術創新方面的獨特優勢，沒想到人家那麼快就徹底的顛覆了行業格局啊。”

    呂兵非常希望能夠有一些更加吸引眼球的話題出來，最好就是跟技術先進性有關係的內容。

    “而到了你這邊卻是說沒有汽車廠家選擇使用我們的芯片，所以開發速度不是很理想。”

    就像是後世的特斯拉的幾款車型，只要是生產電動車的廠家，在開發自己的產品之前，肯定都會拿特斯拉的產品出來對比說明一下。

    “兼容性這個東西確實是非常的重要，今後的車型慢慢的都會具備OTA升級功能。”

    “這一次NS9155的優異性能，我準備舉辦一個產品推薦會，邀請各路車企參加。”

    你得有技術，有經驗，有客戶才行。

    帕特的話讓歐德寧很是不滿意。

    這麼高價的東西，如果沒有各種刺激的措施的話，肯定只有很小一部分車企願意積極的去使用。

    “今後我們開發的各種車規級芯片，最好都是能夠跟上一代的芯片進行兼容。”

    “不過現在南山半導體直接把NS9155給推出來了，這對我們來說還是很有挑戰性的。”

    奈何這方面的門檻似乎比他想象的要高。

    “特別是美利堅這邊，相關部門根本就不允許各路車企使用南山半導體的芯片。”

    結果很快的，就有新的產品宣佈自己要搭載4顆NS8155，算力飆升到了32TOPS。

    “嗯，我也是這麼考慮的。”

    “據說算力已經劃時代的達到了64TOPS，而我們的智能座艙芯片卻是一直都還沒有進入到量產狀態。”

    章京自然也是能夠理解這一點。

    ……

    “我們轉型發展車規級芯片的速度也算是快的了，但是在這個領域跟南山半導體的差距卻是不小。”

    任何一條腿要是缺少了，都會發展的磕磕碰碰。

    結合新能源車行業的快速發展，進軍智能座艙芯片等跟新能源車息息相關的新產品，就是歐德寧給英特爾做的一個戰略調整。

    “哪怕是短期內沒有辦法大規模的量產，至少要表示我們已經完成了研發。”

    兩個經驗相互結合，就導致了南山半導體在開發媲美消費電子上使用的車規級芯片的時候，有自己的獨特優勢。

    “這種情況下，我們的車規級芯片不應該是現在這個成績。”

    不過，NS9155產品推薦會的邀請函一發佈，各路車企還在感慨，國際上的芯片巨頭卻是着急了。

    “同樣的，東瀛、高麗那邊，大概率也是不會使用南山半導體的芯片。”

    不過各個公司都會從自己的利益最大化的角度去思考問題，她也沒有辦法指責什麼。

    所以每家汽車企業和零部件企業對於芯片的選擇，都是比較慎重的。

    “這款芯片相比NS8155，算力直接從8TOPS飆升到了64TOPS，完全超過了目前量產以及其他廠家對外公佈的新產品的算力水平。”

    “讓大家知道我們NS9155的好，也激發它們之間的競爭。”

    “三星、臺積電和英特爾的7納米工藝技術，都還在研發之中，最快也要今年內才能搞定。”

    像是車身結構，輕易不會隨便變化，因爲每一個變化背後都是對應的零件要重新開模。

    “我們在設計NS9155的時候，充分的考慮了跟NS8155的兼容性。”

    這跟南山半導體的NS8155相比都還有一倍的差距，更加不用說跟人家最新的NS9155比了。

    畢竟第一塊芯片交給前途汽車，他們固然是可以在宣傳的時候好好的利用這一點。

    哪怕就是誰能夠提前把L3級自動駕駛功能給搞出來，基本上也是能夠滿足要求的。

    他就只想要知道結果。

    傳統的車企雖然積極性不是特別的高，覺得現在的芯片基本上已經夠用了。

    “這樣子在宣傳的時候，就有更多的內容可以拿出來說。”

    好在未來汽車的各款車型的芯片升級換代工作，也都可以在NS9155量產之後快速的展開，實際的速度並不會比前途汽車慢。

    頂多就是在宣傳上面，未來汽車不能跟前途汽車去搶奪首先搭載NS9155先進座艙芯片的名頭而已。

    (本章完)