第580章 大咖雲集，風光無限好

    一個行業欣欣向榮的時候，各種活動都是熱熱鬧鬧。

    而走下坡路的時候，很快就會變成門前冷落車馬稀。

    如今是華夏汽車行業最繁榮的時候，今天的汽車行業大會，自然是大咖雲集，風光無限好。

    各個主機廠的高管基本上都來了，部分汽車零部件巨頭的高管也出席了。

    春城汽車集團、西風汽車集團、長安汽車集團、魔都汽車、帝都汽車、羊城汽車、奇瑞、吉利、長城、比亞迪……

    還有春城大衆、魔都大衆、魔都通用、帝都現代、帝都奔馳、華晨寶馬、羊城本田、春城豐田、羊城豐田、長安福特、西風本田……

    不客氣的說，主辦方爲這些嘉賓排位置，都操碎了心。

    畢竟個個都是有頭有臉的人物，有些人還非常在意面子。

    一個安排不妥，指不定有些人對主辦方就有意見了。

    “尊敬的各位來賓……”

    當一位華夏臺的主持人親自上臺開始發言的時候，宣佈着這一場行業盛會正式開始了。

    像是這種大會，難免就會有各種各樣的領導發言。

    在前面兩個小時之內，很多時候都是沒有什麼乾貨的。

    但是到了各個分會場，相關的嘉賓上臺做演講的時候，情況就完全不同了。

    雖然所有出身於主機廠的嘉賓，在演講的時候都會從自己公司的利益角度出發，但是不得不說，這些人說的內容還是挺豐富的。

    不過，對於不少人來說，這次的行業大會，更多的則是一個溝通交流的會議。

    大家不指望在會議上獲得什麼有意義的東西，但是卻是希望通過這種會議，結識一下自己想要認識的人。

    特別是到了自助午餐的時候，那就更是如此了。

    “曹總，你對我們奇瑞汽車現在走的多品牌戰略怎麼看呢？”

    尹川抓住機會，坐在了曹陽的對面。

    眼前餐盤裏面雖然放着一些精美的食物，他卻是沒有什麼興趣品嚐。

    對他來說，從曹陽這邊獲得一些有價值的信息，顯然是比吃飯有意思多了。

    “方向是沒有問題的，不過多品牌戰略要做好，其實還是挺有難度的。”

    作爲自己的大客戶，奇瑞汽車的動靜，曹陽還是知道一些的。

    “實施多品牌策略，可以爲每一個品牌賦予鮮明的品牌個性，從而形成顯著的品牌差異，以滿足不同消費者的品牌偏好，從而更好地迎合消費需求。”

    “奇瑞汽車想要成爲華夏銷量最高的車企，需要百萬級的銷量來支持，而這個級別的銷量往往包含着不同層次、不同種類的需求。”

    “因此，單一品牌難以統領企業所有產品去佔領市場，奇瑞汽車根據不同種類、性質的需求來設計、生產不同的產品，運用不同的品牌能使企業較好地應對市場需求，提高市場佔有率。”

    “不過，實施多品牌的最終目的是用不同的品牌去佔有不同的細分市場，聯手對外奪取競爭者的市場。”

    “如果設置的新品牌與原有品牌沒有明顯的差異，就等於自己打自己，毫無意義。”

    曹陽這麼一說，尹川倒是頗有感觸。

    奇瑞汽車已經在實施多品牌戰略的路線了，但是從現在的情況來看，效果並不是很好。

    所以尹川也在糾結是不是自己的方向錯了，還是說品牌定位有點問題。

    “確實如此，我們公司現在的奇瑞品牌和瑞麟品牌，從出發點上是爲了區分車型的區間，拓展中端市場。”

    “但是目前的車型推出和品牌力卻是沒有辦法完全支撐這一點。”

    “所以這段時間我感覺奇瑞汽車的多品牌戰略，還是有一些問題的。”

    尹川是一個比較願意去反思自己行爲的人。

    奇瑞汽車的動作不對，那麼就要儘快的改進。

    要不然明年的銷量排行榜裏頭，也許就被後面的車企快速的超越了。

    別看今年的排名靠前，但是其他車企只要多推出一款爆款車型，一年的銷量就能增加十幾二十萬輛。

    到時候反超奇瑞汽車也是很正常的事情。

    這也是尹川有點焦慮的原因。

    他沒有信心讓奇瑞汽車在2010年繼續保持自主品牌銷量第一的位置。

    甚至他連自己能不能保住自主品牌銷量第二的位置，也有點不是很有信心。

    畢竟排在後面的自主品牌，個個都不簡單，實力不比奇瑞汽車差多少。

    現在也就是奇瑞依仗着提前佈局，還有一些優勢。

    “其實多品牌戰略也不一定要那麼的着急，先把底子打厚一點，以後慢慢的發展也是可以的。”

    “畢竟一個全新的品牌，售價還變貴了，要讓消費者接受肯定是有困難的。”

    南山集團自己現在就相當於在走多品牌戰略，星辰汽車、捷豹路虎、未來汽車，如果再算上南山紅旗就更多了。

    這種情況下如果完全否定多品牌戰略，那就是自己在打自己了。

    “大家現在想到奇瑞，首先想到的就是奇瑞QQ，而這款車的售價是很低的，無形之中就給了大家一個奇瑞汽車是很低端的品牌的感覺。”

    “雖然我們的瑞虎等SUV車型賣的也還可以，但是相比其他車企的SUV銷量來說，優勢也不明顯。”

    “所以我才比較着急要推出新的品牌。”

    尹川能夠感受到曹陽跟自己交流，並不是在那裏敷衍自己，所以也是願意跟他說一些真實的想法。

    要不然也很難聽到更加有針對性的方案。

    “現在不管是星辰汽車還是其他自主品牌車企，其實都在走國際化的道路。”

    “我覺得奇瑞汽車也可以嘗試一下加大這方面的投入，說不定到時候會給大家帶來意外的驚喜。”

    “客觀的說，我們自主品牌的車子跟豐田、本田確實是還有一些差距，但是這個差距已經非常小了，完全可以支撐我們向外擴張市場。”

    “畢竟，這個世界上還有無數的市場，那裏的消費者對價格是非常敏感的。”

    “我們一輛車的售價比豐田本田便宜個幾萬人民幣，不香嗎？”

    雖然奇瑞汽車在後世把出口業務做的風風火火，但是在2009年的時候，這方面的成績還是比較普通的。

    反正一隻羊也是牽，兩隻羊也是牽，曹陽乾脆把奇瑞汽車也拉上了出口的大車。

    到時候他們跟長城汽車一起開拓海外市場，讓華夏自主品牌慢慢的將眼光轉移到海外。

    這對於華夏汽車行業的發展來說，其實也是很有意義的。

    任何一個國際汽車巨頭，他們的市場都不是來自於單一的地方。

    甚至單一市場的份額佔比太高的話，還會導致許多潛在的風險。

    “我們從2001年就開始將風雲轎車出口中東，之後每年也都在拓展海外市場，不過到現在爲止，海上銷量的佔比還是比較低。”

    “面對出口，有不同的法規和認證要求，還面臨着許多難以預料的競爭。”

    “要想做好這一塊的業務，還真是很有挑戰性。”

    “不過我們今後肯定會繼續加大出口，讓我們華夏生產的好產品能夠被更多的人知道。”

    搞出口是尹川當年定下來的方針，雖然這個方針落實的不是很好，但是方向是卻是對的。

    這一點尹川現在算是更加確定了。

    而曹陽跟尹川還沒有聊完，朱正峯也是端着一個盤子坐在了曹陽的身邊。

    不客氣的說，就這個時候的朱正峯，在華夏汽車行業的地位肯定是要比尹川要高的。

    特別是大家都是有級別的，一個是央企，一個是地方企業。

    這種差距，對於體制內的人來說，其實是很敏感，很在意的。

    “曹總，主辦方邀請你去做演講，我聽說你拒絕了？”

    朱正峯跟曹陽現在也算是熟悉了。

    所以倒也沒有客套，一屁股坐下之後就問出了自己心中的疑問。

    “今天來的嘉賓那麼多，可謂是大咖雲集，我主要就是過來打醬油，過來學習的。”

    “當然了，藉着這個機會，我也準備跟大會提出幾個提案，看看大家覺得是否可行。”

    曹陽都跟王福商量好了今天要跑車成立電動車協會的事情，現在適當的透露一下自然也是沒有壞處的。

    要不然下午的時候這個消息也是一樣會被大家知道，到時候反倒是容易讓人生出疙瘩出來。

    “電動車、SUV、出口等話題是今年行業大會上最受大家關注的內容，我覺得南山集團在這幾個話題上面都是有很高的關聯性的。”

    “在場的人員，有不少人其實也是很想知道曹總伱是什麼觀點。”

    朱正峯說到這裏，停下了手中的動作，直瞪瞪的看着曹陽。

    說實在的，他也是很想要聽一聽曹陽的觀點。

    這樣子對自己會有比較大的衝擊。

    不像是公司裏頭的下屬，永遠都是報喜不報憂，最終他覺得春城汽車集團好像還是一片欣欣向榮的樣子。

    實際上卻是充滿了不少的隱患。

    “我有什麼觀點不重要，重要的是部委那邊有什麼觀點。”

    曹陽一句話就把皮球給踢出去了。

    反正他是挺不待見那些所謂的專家組成員的。

    “曹總，我聽說你準備提議成立電動車協會，然後推動協會對新能源車的定義做一個權威性的解讀。”

    “這個事情我也是可以幫忙的。”

    朱正峯很是主動的提到了曹陽感興趣的話題。

    很顯然，王福昨晚跟曹陽談過之後，今天就開始有動作了。

    要不然朱正峯也不會那麼快就知道消息了。

    在華夏的汽車行業，你要搞出一些標準和定義出來，想要完全繞開春城汽車集團和西風汽車集團，那是非常困難的事情。

    哪怕是你沒有邀請他們，到時候部委的人員也會把這些消息跟對方共享。

    所以只要是涉及到整個行業的事情，基本上沒有哪家機構會把這兩個大佬給忘記了。

    “南山紅旗現在主打的是燃油車，不過等到下一代產品推出的時候，可以考慮準備一款電動車，讓大家也見識一下紅旗電動車的魅力。”

    曹陽這麼一說，朱正峯立馬就來了興趣，追問道：“這款電動車預計什麼時候投產，只是一款產品的話會不會不夠，要不要SUV和轎車每個類型來一款？”

    對此，曹陽也是很明確的給出了答案，道：“初期可以只搞一款轎車，然後再來推出電動版SUV。”

    考慮到公務車市場是南山紅旗非常重要的一個市場，所以曹陽覺得先搞一下電動轎車會更加合適一些。

    這樣子的話，還能繼續走一走公務車市場的訂單，指不定到時候會有什麼意外的驚喜。

    反正南山紅旗是純華夏企業，哪怕是掙了公務車的利潤，也還是留在華夏的賬面上面。

    “也可以，現在傳祺S就賣的很不錯，聽說上個月的銷量已經差不多有2000輛了，要是能夠保持的話，明年的電動車銷量就超過兩萬輛了。”

    “這說明電動轎車還是很有市場的，跟現在傳統燃油車中SUV銷量不斷上升的局面，似乎有那麼一點不一樣。”

    朱正峯沒有怎麼猶豫就同意了曹陽的方案。

    他會不顧曹陽和尹川的聊天插了過來，其實就是爲了南山紅旗而來。

    其他的話題都只是鋪墊，如何進一步的考慮南山紅旗的發展，才是他最關注的事情。

    當然了，現在畢竟是在自助餐廳吃飯，四周坐的都是同行，兩人倒也不會聊一些太過於具體的東西，只是確定了將來南山紅旗也要開發一款電動轎車的事情。

    反而是電動車協會的事情，以及新能源車定義的事情，可以好好的討論一下，徵集一下大家的意見。

    將來這個東西出臺之後，對每一個車企都是有影響的。

    所以只要正式的把這個話題拋出來，各個車企就是想要不重視都不行。

    有朱正峯、曹陽和王福等人一起推動，主辦方自然是積極地響應。

    在第二天上午的會議上，就正式的拋出來了這個話題。

    甚至沒有經過太多的討論，就正式的確定要成立電動車協會了。

    而對於新能源車的定義，也是有了一個初步的意見。

    那就是FHEV車算是節能車，不算是新能源車，畢竟它是不能充電的。

    而PHEV和BEV，自然都是劃歸到了新能源車的範疇了，畢竟它們都是可以充電的。

    至於增程式的電動車，反倒是比較有爭議。

    “從技術的角度來說，增程式的電動車本質上還是在燃燒燃油，技術方案也是比較落後的，我覺得不能算是新能源車。”

    比亞迪汽車的王福首先站出來表示了反對。

    在他的規劃當中，比亞迪就沒有打算去生產增程式電動車。

    甚至在他看來，這根本就不是電動車，不充電的情況下油耗非常的高。

    不像是PHEV車型，哪怕是一直不充電，油耗也是遠低於傳統的燃油車，相當於是一輛FHEV車型了。

    “我也覺得增程式電動車不能算是電動車，不過它們比較FHEV又有點不同，畢竟它是可以充電的。”

    “所以我覺得可以單獨的劃歸出一類分類出來，到時候在各種政策上面進行一定的區分對待。”

    長城汽車的王英也是難得的跟王福一個意見。

    雖然站在消費者的角度來看，增程式電動車是很適合市場需求的。

    至於技術落後不落後，有的時候消費者並不是那麼的在乎。

    但是對於各個汽車行業的專業人士來說，往往卻是覺得增程式的技術路線就是一個落後的路線，不少企業都是考慮都不考慮的。

    “我們成立電動車協會的目的是促進技術的發展，讓華夏的電動車技術能夠成爲全球最領先的存在。”

    “從這個角度來考慮，增程式電動車確實是沒有什麼好鼓勵的。”

    “當然了，這畢竟也算是一種電動車，所以我們也沒有必要增加額外的限制。”

    曹陽換了一個角度去解釋這個事情的意義，立馬就引起了不少人的同意。

    消費者雖然可能對增程式電動車會有興趣，電動車協會不好出面反對。

    但是站在促進行業技術發展的角度，確實是不適合鼓勵增程式汽車。

    畢竟這種車輛，給人感覺就是在開歷史的倒車。

    當然了，雖然他在會上是這麼說，但是並不意味着南山紅旗或者未來汽車不搞增程式電動車。

    如果沒有政策支持，增程式電動車都能發展起來，那也沒什麼好說的。

    畢竟不管是什麼產品，只要充分的滿足了消費者的需求，那就夠了。

    “曹總說的有道理，我完全支持。”

    “純電動車是最有前途的，PHEV作爲一個過渡性產品，也可以接受。”

    “不過不同的車型，優惠政策我覺得應該是不一樣的，補貼金額也一樣是不同的。”

    張家齊今天自然也是出席了這麼重要的大會。

    今年的羊城汽車集團，表現也是非常的亮眼。

    不管是合資還是自主，都有拿得出手的成績。

    羊城汽車集團的財報更是創了歷史性的記錄，讓張家齊有了更多折騰的底氣。

    就在衆人的討論當中，新能源車的定義就被確定了下來。

    而當這個消息徹底傳開的時候，有些人就不高興了。

    “陳總，按照電動車協會給出來的定義，到時候我們的FHEV車型是基本上什麼好處都享受不到。”

    “上牌優惠沒有它的事，財政補貼沒有它的事，購置稅優惠也跟它沒有關係。”

    “相比純電動車和PHEV車，FHEV車的優勢其實是非常明顯的。”

    “我們不需要對現在的供應體系做什麼太大的改變就可以順利的實現油耗的大幅度下降。”

    “並且也不需要充電，不用擔心給電網帶來衝擊。”

    “而FHEV車輛的續航里程，一般都可以達到1000公里左右，這也是非常了不起的。”

    “這一次確定新能源車定義的會議，都是華夏自主品牌企業的領導人參加的，這是非常不公平的。”

    作爲春城豐田的總經理，宮崎日正對於FHEV車型什麼好處都沒有享受到的結果，是非常不滿意的。

    這個時候，他自然是要向自己的搭檔陳文展抱怨一下，看看能不能通過春城汽車集團的力量，重新給FHEV車型謀劃一些福利。

    豐田汽車的FHEV技術是全球領先的，並且已經有了多年的量產實績。

    下一步豐田汽車正準備在華夏市場大規模的推廣FHEV車型呢。

    現在卻是發現FHEV車型什麼好處都享受不到，自然就有意見了。

    要是其他車型也沒有優惠，那他倒也不會覺得有什麼。

    偏偏PHEV就什麼好處都享受到了，這就不公平了啊。

    “FHEV車型並沒有直接利用外面的電能，這是很多人認爲它不夠環保的原因。”

    “畢竟，本質上它還是一輛燃油車，不像是PHEV，只要充電夠頻繁，就是一臺電動車。”

    陳文展雖然也是不希望FHEV車型什麼好處都沒有撈到，但是現在肯定要適當的安撫一下宮崎日正這個搭檔。

    要不然人家可能會覺得春城汽車集團這個合資方是不是有點不夠給力啊。

    什麼好處都沒有辦法給合資公司爭取。

    這是陳文展不希望看到的結果。

    “就現在的充電樁建設情況，PHEV車型其實跟FHEV車差不多，大部分人就算是買回去了，也不會去充電的。”

    “特別是魔都那些需要拍牌的城市，如果PHEV真的可以直接上牌的話，肯定有一些人是單純的爲了上牌而去購買PHEV車。”

    “最終不僅沒有起到節能減排的作用，反倒是當成燃油車來開，每天車上多了一塊幾百斤的電池包，這是更加浪費能源的表現啊。”

    宮崎日正的這個說法，倒是很有前瞻性。

    基本上將魔都未來可能發生的事情給說破了。

    甚至後世魔都會取消PHEV的優惠待遇，也確實是因爲宮崎日正說的那些原因。

    新能源車是爲了節能而生，要是PHEV沒有發揮節能的作用，那就失去了鼓勵的意義。

    不過，宮崎日正的抱怨再多，也是改表不了這個結局。

    反倒是因爲節能車的這個定義的明確，讓華夏各行各業的人都意識到電動車產業的發展風口，似乎要來了。

    (本章完)