第571章 出口暴漲，電動公交車意外火了

    南山羊城商用車有限公司是南山集團和羊城汽車50:50的合資公司。

    在這家公司裏頭，主要生產兩個類型的產品。

    一個就是重卡，全部都是發動機排量10L以上，甚至是12L以上的產品。

    另外一個就是大巴車、公交車。

    而大巴車和公交車，是結合2008年底新能源車政策的出臺和誕生的。

    這些車型是衝着電動車而去的。

    也就是說，南山羊城商用車生產的大巴和公交車，都是電動大巴和電動公交車。

    今年年中，羊城傳祺推出來的傳祺S引爆了電動出租車和電動黑車市場，讓南山電池的產能有了充足的發揮平臺。

    緊隨其後，南山羊城商用車那邊，也開始推出了電動大巴和電動公交車。

    作爲嶺南省和羊城市重點支持的企業，南山羊城商用車的電動公交車，自然是不需要擔心沒有市場的。

    爲了讓這部分車型能夠儘快的在更多的公交線路上運行，羊城市是專門特批的一筆預算。

    在今年新修建的BRT(快速公交系統）通道上面，所有的新增車輛都使用電動公交車。

    這麼一來，立馬就給南山羊城商用車帶來了超過500臺新訂單。

    這還只是第一批訂單。

    羊城是華夏大陸經濟規模第三大城市，擁有1600多萬人口。

    隨着城市交通日益繁忙，中山大道作爲羊城最擁堵的道路之一，商業、住宅林立。

    雖建有地鐵三號線，但地面道路交通仍然十分擁堵。爲切實改善城市交通環境，落實公交優先政策，從幾年前BRT的修建就開始醞釀。

    原本計劃是2010年2月份正式開通運行，但是爲了配合南山羊城商用車電動公交車的發展，BRT的開通時間提前到了2009年11月。

    這麼一來，南山羊城商用車爲BRT準備的電動公交車，從9月份陸續開始交貨，到了12月份的時候，就已經把500輛的首批訂單全部給交付出去了。

    有了電動公交車，馬路上的這些公交車啓動的時候，再也沒有發動機巨大的噪音和排氣管上冒出來的黑煙了。

    不用說汽車行業的人士，就是普通百姓對電動公交車也是讚不絕口。

    畢竟沒有人願意坐在一臺噪音很大的公交車裏頭。

    也沒有哪個私家車車主願意跟在不斷冒黑煙的傳統公交車後面。

    一次性投入了500輛的電動公交車到BRT裏頭，這個新聞在國內雖然發酵的速度不算是特別的快，但是持續的時間卻是比較長。

    甚至伴隨着時間的發展，這個消息不斷的傳遞到了海外。

    特別是在廣交會期間，羊城的客商數量非常多。

    對於那個時候剛剛開通不久的BRT，自然也是有不少人去嚐鮮，試着乘坐了一下。

    甚至在廣交會的時候，就有客商到處諮詢展區有沒有生產電動公交車的企業。

    在這種背景下，南山羊城商用車公司，今天終於從海外收到了第一個大訂單。

    東瀛的京阪巴士公司，一次性的向南山羊城商用車公司訂購了100輛的電動公交車。

    “曹總，我們的B5系列電動公交車是BRT上使用最多的車型，全車低地板配置，三圍尺寸爲10500毫米x2500毫米x3360毫米，最大載客量81人。”

    “這一次東瀛企業找我訂購的就是B5系列的產品，我們也根據對方的要求做了一些定製化的設計。”

    “按照我們的人民幣標價，一輛B5要賣248萬，這一次的訂單金額價值2.5個億，算是國內最大的單一客車訂單了。”

    許佩瑞略微有點激動的跟曹陽彙報着南山羊城商用車的成績。

    當年她跟着米穎一起面試曹陽的祕書，但是最終失敗了。

    好在雖然沒有成爲祕書，但是她也被曾婷婷看上了，安排到了銷售部工作。

    業績一直很是出色的許佩瑞，在南山羊城商用車成立的時候，被委任爲分管銷售的副總經理，代表着南山集團在合資公司裏頭行使權力。

    這幾年，許佩瑞一直都很努力。

    甚至就連自己的個人問題被耽誤了也無所謂。

    現在這些努力，也算是開始收穫勝利果實了。

    一旦這個訂單的消息傳開，對於國內商用車行業來說，絕對是非常大的一個衝擊。

    別看只是100輛的訂單，但是要看這些訂單是賣給誰的，賣的是什麼價格，賣的是什麼產品。

    東瀛可是汽車工業非常發達的國家，不說大家耳熟能詳的豐田、本田和日產，人家其實還有斯巴魯、三菱、馬自達、鈴木、五十鈴、日野等一系列的其他汽車品牌。

    不管是乘用車還是卡車，亦或是客車，人家都有很成熟的產業鏈和產品。

    現在南山羊城商用車的電動公交車卻是可以從東瀛車的嘴巴裏面搶奪肥肉來吃，這個意義絕對是非同一般的存在。

    “南山羊城商用車還沒有在國內徹底打開局面，就先在海外市場有了突破，你們做的很不錯啊。”

    不客氣的說，曹陽還真是覺得許佩瑞做的非常不錯。

    他比其他人更加能夠意識到這個成績對於南山羊城商用車的重要意義。

    雖然已經是2009年了，但是很多時候國內不少人的眼中，國外的產品比國內的好。

    如今B5系列公交車能夠快速的出口到汽車強國東瀛，並且還是一次性出口100輛，這個意義絕對是不一樣的。

    這一次的出口，將會成爲更多其他國家出口的參照案例。

    與此同時，國內汽車城市在糾結是否要購買南山羊城商用車的電動公交車的時候，也可以少了很多的猶豫。

    畢竟連海外市場都看重的產品，側面也佐證了這款產品的優異性能。

    理想情況下續航達到300公里，實際使用中也是可以超過200公里，這對電動公交車來說，絕對是夠用了。

    最關鍵的是節能環保的這個概念，放在這個時候還是很有市場的。

    雖然售價高了一些，但是公交車公司，在國內很多時候就是有當地補貼的。

    現在發展新能源是符合大政方針的事情，不少地方應該都是願意給出一部分的補貼政策出來，鼓勵轄區的公交車更新爲電動公交車。

    哪怕是沒有辦法把全部線路的公交車都更換了，小批量的訂購一些肯定是沒有什麼壓力的吧？

    所以才說這一次的出口，對南山羊城商用車來說，意義很不一樣。

    “這主要是我們的產品足夠優秀，南山電池生產的磷酸鐵鋰電池，是業界最爲優秀的產品，搭配南山汽車零部件生產的其他三電產品，讓我們的電動客車和電動公交車成爲了全球最先進的存在。”

    許佩瑞的這個誇獎，還真不是在吹噓。

    南山集團這些年可是沒有少在南山電池上投入各種新技術研發。

    先進且安全的南山動力電池研發時經受過“火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過充”等極端測試，極大限度地保證電池的使用安全。

    搭配南山集團自主開發的多合一控制器，其防水等級達到IP68，具有漏電檢測、過流保護、高壓互鎖、主被動放電、繼電器燒結檢測多重安全保護措施。

    並且，南山電池還爲電池設計了專業的環控系統，助力電池安全、平穩運行。

    這麼一套組合拳打下來，讓其他還在蹣跚學步的電動車企業，根本就沒有任何的競爭力。

    “這是一個很好的契機，到時候你們也跟汽車之家那邊好好的溝通一下，讓他們做一個專題報道。”

    “一直以來，普通消費者都沒有把注意力放在電動公交車上面，還不能充分的意識到我們在這個領域的技術先進性。”

    “那我們就幫助大家來好好的瞭解一下，甚至可以邀請華夏臺的記者過來給南山羊城商用車做一個專訪。”

    對於別人，想要邀請華夏臺的記者過來，肯定是沒有那麼容易的。

    但是對於南山集團來說，卻不是什麼大問題。

    不說夏青青的關係，也不說方思思的關係，就靠南山集團自己的實力，就能輕鬆的完成任務。

    許佩瑞對此自然也是很清楚的。

    所以聽了曹陽的話，她也是頗爲激動。

    這意味着南山羊城商用車公司，在華夏也要出名了。

    作爲一家汽車公司公司，肯定是越出名越好。

    這樣子今後連廣告宣傳費用都可以節約不少。

    南山羊城商用車公司搞出了這麼大的動靜，羊城汽車集團那邊，張家齊也是很積極的約上了曹陽，要一起商量合資公司下一步的發展。

    對於羊城汽車來說，當初他們拿出商用車的生產資質出來合資，還真是沒有想到將來能搞的那麼好。

    像是重卡車型，雖然銷量不是特別的高，但是在高端領域卻是領頭羊一般的存在。

    不管是春城的解放品牌還是西風汽車和重汽，在高端卡車上面都不輸南山羊城商用車。

    現在他們在客車和公交車方面，又開始發力了。

    這是要爆火的節奏啊。

    “曹總，我覺得藉着這股風頭，我們的電動公交車可以直接找魔都、帝都、長安、深城等主要的城市去做推廣工作。”

    “今年的產量估計可以突破1000輛，爭取明年每個月都能突破1000輛。”

    “再加上我們在重卡領域的成績，明年南山羊城商用車的營業額也有希望突破300個億，成爲華夏舉足輕重的商用車企業。”

    張家齊現在的心情非常的好。

    一個原本不受重視的商用車，現在搞出來這麼傑出的成績，這是一件大好事啊。

    連東瀛人都找南山羊城商用車購買電動公交車了，那麼擴大出口到其他市場，還是問題嗎？

    在客車領域，宇通和金龍一直都是遙遙領先的存在，現在南山羊城商用車在營業額上有望快速的追趕，將來甚至超越也不奇怪。

    對於羊城汽車集團來說，絕對是意外之喜了。

    “確實是有必要加快行動起來，羊城這邊的BRT也可以邀請一些其他省市的兄弟單位過來參觀一下，讓大家見識一下使用了電動公交車之後的BRT系統給城市交通帶來了什麼樣子的改變。”

    “魔都和帝都是國內的門面城市，對於推廣綠色能源的電動公交車，應該也是比較積極的。”

    “到時候讓南山羊城商用車的團隊儘快的跟對方去聯繫，看看能不能快速的拿下一些訂單。”

    曹陽倒是不擔心魔都和帝都那邊不給面子。

    特別是魔都，哪怕是自己的汽車產業很發達，但是在電動車上沒有很好的產品可以拿出來競爭。

    而南山集團在魔都可是有大量的投資，對方不會不考慮這些影響的。

    “我們羊城汽車集團也會從合資公司採購一百輛電動客車，用來充當員工的交通車。”

    “到時候我們的電動客車在路面上也可以保持足夠的曝光率。”

    張家齊也及時的表達了自己的誠意。

    羊城汽車集團有羊城本田、羊城豐田和羊城傳祺三家汽車企業，這些企業都是有自己的員工接駁車。

    把這些車換成電動客車，那是一點都沒有壓力。

    甚至張家齊還準備進一步的推動，讓羊城市把一些接待用車也改爲電動客車。

    與此同時，發揮羊城汽車集團作爲羊城市下屬國企的優勢，找其他國企推薦南山羊城商用車的電動客車，自然也是理所當然的事情。

    這麼一折騰，至少又是幾百臺的銷量。

    而張家齊都這麼說了，曹陽自然也不能小氣。

    “這是一個不錯的主意，我們集團對於員工交通車的需求也是比較旺盛的，初期可以先採購200輛，後面再慢慢的淘汰現有的燃油客車，全部換爲電動客車。”

    曹陽倒也沒有打算一口氣全部把南山羊城商用車的產能交給南山集團內部自己消化。

    這樣子的宣傳效果肯定不是最好的。

    不過南山集團規模比羊城汽車集團大很多，對方都買了一百輛，他什麼表示都沒有肯定是不行的。

    所以就先買個200輛作爲員工上下班的接駁車了。

    事實上，各個企業的員工上下班接駁車是一個挺大的市場。

    幾乎所有的國企都是有這個福利的。

    搞的好了，完全可以讓南山羊城商用車的月產量早日突破1000輛。

    “這一次東瀛企業從我們公司購買電動車，讓我意識到了國外的市場開拓起來，其實也不見得有那麼的困難。”

    “我們的產品足夠優秀，節能環保的這個理念又非常的吻合當下的大環境。”

    “這種情況下，我覺得公司是不是有必要專門成立國際業務部，重點拓展海外市場？”

    “如果做的好的話，也許今後我們出口的客車和公交車數量，會超過國內銷售數量。”

    不得不說，張家齊的這個建議還是很有道理的。

    電動公交車的價格是比較貴的，不說賣給東瀛的B5系列公交車要248萬。

    就是目前公司開發的最小型的B2系列公交車，售價也是去到了100萬以上。

    這個價格，跟燃油車相比肯定是沒有優勢的。

    一些五六線城市是不可能考慮的，他們的財政收入根本就支持不起。

    而單靠一二線城市的話，終歸也會有市場飽和的時候。

    所以就需要找到一些更加有購買力的市場。

    很顯然，歐洲、北美等海外的市場潛力是很值得期待的。

    那些地方在電動公交車和電動客車上面的佈局，還沒有趕上南山羊城商用車。

    再加上南山集團在海外的影響力，到時候讓公司的客車產品變得熱銷，完全是值得期待的。

    “沒問題啊，確實是可以成立一個國際業務部，在海外推銷我們的電動客車。”

    “並且我們可以制定一定的激勵措施，讓大家更加有積極性的去推銷公司的產品。”

    “與此同時，也可以參加一些海外的客車展，讓更多的人知道我們的優秀產品。”

    “到時候打開局面之後，有些訂單自己就會開始主動的找上門。”

    對於拓展國際市場，曹陽自然是沒有任何意見的。

    這種昂貴的電動公交車和電動客車，在國內雖然可以依靠政策去推廣，但是終歸是消耗人情和資源的事情。

    如果可以依靠海外市場的熱銷，讓南山羊城商用車的發展進入到正軌之中，從而側面吸引國內的企業主動的去購買電動客車，這自然是更好的一個方案。

    而彷彿是爲了驗證曹陽和張家齊的對話，在東瀛找南山羊城商用車訂購了100輛電動公交車之後，歐洲那邊一下也來了好幾個訂單，加起來的數量也突破了100輛。

    這一下，新聞報道就更加熱鬧了。

    不管是汽車之家還是網易汽車等其他專業汽車媒體，都很是積極的報道了這個現象。

    這個情況，自然也是引起了有心人的反應。

    “何總，南山羊城商用車從今年開始進軍電動客車和電動公交車市場，目前已經獲得了羊城等數百輛公交車訂單和東瀛、歐洲等地幾百輛出口訂單。”

    “他們的產品基本上都是100萬人民幣以上的電動車，切入點很是特別，完全就避開了我們的競爭。”

    “我覺得公司下一步也有必要儘快的推出更加有競爭力的電動車出來才行。”

    作爲國內最大的客車企業宇通的銷售部部長，謝輝的個人能力還是很厲害的，商業嗅覺也很是敏銳。

    宇通能夠走到今天的規模，他也是功不可沒的。

    不過這段時間他卻是隱約的感受到了南山羊城商用車給公司帶來的威脅。

    電動公交車這是受到了政策支持的一個市場，各地在搞的示範工程，基本上也都是衝着電動公交車而去。

    但是其他企業的電動公交車產品，跟南山羊城商用車的一比，完全就不是一個級別的存在。

    謝輝對此也是很清楚的。

    要不然他也不會感到焦慮。

    “我也看到新聞報道了，這個情況確實是讓人感到意外。”

    “各地的電動公交車，原本我覺得只是小打小鬧，我們也是生產了幾十臺的樣車，基本上就沒有繼續擴大的意思了。”

    “一輛電動車生產出來，成本就去到了幾百萬，根本就沒有市場。”

    “要不是有一定的政策補貼，我們這幾十臺電動車都要虧掉公司一大筆錢。”

    已經開始上量的南山羊城商用車的電動公交車都要賣兩百多萬人民幣一輛，其他量很小的企業，生產成本就更高了。

    畢竟不管是電池還是電機等零件，如果沒有數量支持的話，單單設備折舊費用、模具攤銷費用，就可以讓你的成本變得非常嚇人。

    畢竟，單單一個電池包的殼體，它的模具、夾具、檢具的投資金額卻去到了幾千萬人民幣。

    要是只有幾十臺車去攤銷，單純的攤銷費用就去到了幾十萬，甚至上百萬了。

    這是非常嚇人的一個數字。

    但是如果伱有上萬輛車去攤銷，壓力一下就可以下降很多。

    這也就是爲什麼汽車產業，非常的重視規模效應。

    達不到一定的規模，基本上是很難掙錢的。

    當然了，像是法拉利這種高端定位的車型，人家不是衝着量去的，那就另當別論了。

    “從大部分其他友商的情況來看，確實是這樣子。”

    “但是南山羊城商用車有點不同，他們背靠南山集團，電池是南山電池直接供應的，核心的電控等零件是南山汽車零部件供應的，各方面的成本優勢很明顯。”

    “雖然我不知道他們現在賣電動車能不能掙錢，但是肯定不至於大規模的虧損。”

    “能夠做到這一點，就已經是非常厲害了。”

    謝輝倒是看得很清楚。

    電動客車這個東西，想要掙錢可是沒有那麼容易。

    但是你又不能不去搞，要不然別人有了，你卻是沒有。

    無形之中就會讓大家覺得你這個企業不行啊。

    “想辦法跟對方聯繫一下，看看我們能不能去參觀交流一下。”

    “我有點好奇對方是怎麼做到的。”

    何餘生略微思考了一下，覺得自己有必要親眼去看一看南山羊城商用車的情況，才好確定公司下一步的發展方向。

    要不然的話，最終做出了決定，就有得後悔了。

    (本章完)