第568章 供不應求，冰火兩重天

    羊城車展就像是華夏車市的一包催化劑。

    整個車展期間，許多4S店的生意都比之前更加火爆了。

    等到車展要結束的時候，這種趨勢一點都沒有要改變的樣子。

    正常來說，11月不算是汽車銷售旺季。

    金九銀十才是啊。

    但是只有30天的11月，卻是已經要有超越兩個哥哥的意思了。

    “大哥，這4S店的生意來錢太快了，現在我們旗下奔馳、寶馬、保時捷和星辰汽車的產品，基本上都沒有什麼優惠，賣的也很好。”

    “甚至就是魔都大衆和春城大衆的小排量車型，因爲購置稅優惠的原因也供不應求。”

    “整個市場呈現出了前所未有的熱度。”

    “我估計過兩天11月份的銷售數據出來之後，會嚇大家一跳。”

    “很可能今年11月的銷量會是去年同期的50%以上，甚至一部分車型直接翻一番都是有可能。”

    郭書富負責華強集團的4S店業務，如今已經算是華南地區最大的經銷商之一，旗下有十來個汽車品牌的幾十家4S店。

    對於各個品牌的汽車銷售情況，他們也算是非常有發言權的。

    至少是在華南市場上面，他們的意見是非常寶貴的。

    最關鍵的是原本看起來不算是很高端的業務，現在卻是變成非常掙錢了。

    特別是現在終端沒有什麼優惠，一些車型甚至要選裝一些精品之後才能提車，這讓4S店的盈利情況變得更好了。

    甚至對於華強集團來說，現在4S店的業務才是利潤的大頭。

    像是零部件業務，每年的利潤率都是相對固定的，不會有特別巨大的差距。

    “現在的市場行情，確實是比大家想象的要好很多。”

    “甚至就是在年初的時候，大家都想不到今年的行情會那麼的好。”

    “這對我們來說，也是一件大好事。”

    郭書銀的心情也很是不錯。

    華強集團現在已經在籌備上市的事情了，到時候有望成爲華南地區除了南山集團之外最大的零部件企業。

    這是十年前他不敢想象的事情。

    “是的，好在我們去年就開始跟着南山集團的步伐，新開工了幾條熱衝壓成型生產線。”

    “要不然一些車型的零件，我們會出現供應不上的局面。”

    對於現在的主機廠來說，銷售情況很好的時候，哪個供應商掉鏈子了，一定是會被打板子的。

    郭書富可不想自家公司因爲供應問題而出事。

    “你下個月親自跑一下各個主機廠，跟他們的銷售部好好的溝通一下。”

    “該表示的就表示，不要捨不得花錢。”

    “在主機廠的產能有限的時候，多給我們發一臺車，就可以讓我們多掙一萬塊錢，甚至更多。”

    “這種情況下，其他4S店肯定也在想辦法提高自己的提車數量。”

    許多人一直覺得搞採購的是水最深的。

    但是郭書銀卻是知道在汽車公司裏頭，銷售部的水更深。

    不說其他的，單單今年他們公司送出去的心意，就已經超過500萬了。

    接下來如果自家4S店裏面的車型還供不應求的話，爲了讓主機廠給自己多發車，估計很短的時間內就會再花出去500萬呢。

    當然了，這些錢花出去，郭書銀倒也不覺得心疼。

    畢竟花的物有所值。

    “沒問題，我明天開始就安排出差，到春節之前應該都是銷售旺季了，能多爭取一些車輛回來就多爭取一些。”

    郭書富就是負責這一塊業務的，對此自然是沒有任何的意見。

    看起來留給自己的還有兩個多月的時間，其實算一算也是很緊張的。

    畢竟他有十多個主機廠要拜訪，而拜訪一個主機廠，可不是一天就搞定了。

    今天晚上你約了人家負責羊城的銷售巡迴吃飯，明天晚上約人家的經理吃飯，後天約人家的總監。

    要是關係勾引的話，還可以再約人家分管銷售的副總。

    這些人的時間，還不一定就你想要約什麼時候就能什麼時候。

    基本上不湊巧的話，一個主機廠那邊，伱就要待一週的時間才能搞定。

    有的時候，你甚至得兩地跑。

    今天晚上在帝都跟人家吃飯，明天上午就飛魔都，當天晚上在魔都跟客戶搞了上半場再搞下半場，然後第二天白天可能又飛回帝都。

    因爲晚上還有另外的局等着你去應酬呢。

    這種工作，其實也是很考驗人的。

    不是酒精考驗的同志，往往吃不消。

    郭書富的肚子比幾年前都大了不少。

    小便的時候都看不到自己的兄弟了。

    ……

    2009年12月1日。

    又是一個月的第一天。

    比亞迪率先對外公佈了自己的銷量，F3月銷量突破3萬臺，達到了30043臺。

    其他車型的表現也挺不錯，當月銷量歷史性的達到了51113臺。

    這個數據，幾乎是去年同期的兩倍了。

    1~11月的累計銷量也達到了40萬，順利的進入到了第一梯隊。

    按照成績越好，發佈銷量信息的積極性越高的規則，比亞迪的官微自然是1號零點一過就迫不及待的發佈了這個好消息。

    看來負責運營官微的小姐姐，加班加的也有點長時間啊。

    “老吳，接下來銷售部的重要任務就是穩住這個銷量，我不要求你們在短時間內繼續增長，只要每個月能夠穩定在5萬輛上下，那麼這個成績在未來三年內都是合格的。”

    王福現在的心情很不錯。

    月銷5萬臺啊。

    這是以前他想都不敢想的數字，現在居然做到了。

    甚至就連羊城本田、羊城豐田都還沒有做到這個數字呢。

    整個嶺南省，比亞迪這個月的銷量，絕對是冠軍！

    哪怕是跟奇瑞和吉利、長城比起來，單月數據也是略有優勢。

    要不是上半年他們的銷量高於比亞迪，估計今年比亞迪都能衝擊一下自主品牌銷量冠軍了。

    可以說是完美的實現了逆襲。

    當然了，他也知道這種逆襲背後，肯定是有一定的水分在裏頭的。

    並不表示以後可以在這個基礎上不斷地的增加銷量。

    所以他才會那樣子跟吳華餅下指示。

    “王總，現在各個車型都比較熱銷，優惠幅度開始回調，我們是不是可以考慮減少給4S店的返點？這樣子也能提升我們的利潤率。”

    雖然比亞迪的銷量不錯，但是利潤率卻是不怎麼樣。

    特別是銷量冠軍的F3，一臺車就掙個幾千塊錢。

    說的誇張一點，比亞迪賣了5萬輛車，還沒有人家星辰汽車賣2000臺車掙的錢來的多。

    所以吳華餅才會提出這樣子的提議。

    “我們得讓4S店能夠掙到錢，他們才有賣車的積極性。”

    “現在是穩住銷量的重要時刻，不要輕易的動經銷商政策，要不然誰也不知道會有什麼後果。”

    王福不是一個貪心的人。

    他雖然也是希望公司的收益率能夠變好，但是如果是飲鴆止渴的方式提高的話，他肯定是不支持的。

    那樣子的後果是難以承受的。

    老闆都這樣子說了，吳華餅自然不會硬來。

    甚至對他來說，這也是最理想的一個結果。

    以後收益率的壓力，他不需要揹負了。

    只要穩住銷量就行了。

    不過，比亞迪F3銷售的火爆，對不少車企來說，也是形成了很強的刺激作用。

    一直想要成爲自主品牌行業第一的長城汽車，此時就在專門討論這個事情。

    “王總，從目前的市場情況來看，雖然SUV的增幅一直都很快，但是轎車還是佔據了最主要的市場。”

    “我覺得公司有必要多開發幾款轎車產品，讓產品線變得豐富起來。”

    “像是比亞迪，人家單靠F3一款車型就實現了月銷3萬臺的數據。”

    “如果我們有兩款暢銷的轎車，那麼這個月的銷量也是可以輕鬆的突破5萬臺。”

    練富榮倒不是不認可公司大力發展SUV車型的戰略，他只是覺得沒有必要在SUV上吊死。

    轎車也可以很香的啊。

    比亞迪就是最好的例子。

    吉利汽車那邊也有月銷過萬的轎車。

    長城汽車沒有理由揮刀自宮啊。

    “站在研發中心的角度考慮，開發轎車是沒有什麼問題的。”

    “只要有SUV車型的產品，我們都可以在這個基礎上開發對應基本的轎車出來。”

    “其中動力總成和底盤都可以共用，各種裝備也基本上可以共用，主要就對一部分車體和內外飾零件進行重新設計就行了。”

    朱建波作爲長城汽車研發中心主任，這個時候自然也是發表一下研發的意見。

    對於現在的他來說，多開發幾款轎車，那是沒有什麼特別難度的事情。

    但是到時候計算成績的時候，確實可以豐富很多。

    所以他是傾向於支持的。

    不過他也知道王英的觀點是什麼，所以只是簡單的發表了一下自己的意見之後，就沒有說什麼話了。

    “轎車的市場很廣，這個我自然也是知道的。”

    “不僅比亞迪的F3賣的很好，羊城本田的雅閣，羊城豐田的凱美瑞，西風日產的天籟，哪一款車不是月銷過萬的？”

    “還有雪佛蘭的科魯茲，別看的凱越，大衆的朗逸，個個銷量都不錯。”

    “但是我們要充分的意識到一點，對於長城汽車來說，搞SUV的成果概率是遠高於搞轎車的。”

    “我們推出一款SUV車型，只要外觀過得去，價格合適，基本上銷量再差也差不到哪裏去，不用擔心項目虧本。”

    “但是轎車呢？”

    “你們誰有信心讓轎車項目不虧本？”

    王英一句話就把練富榮給懟死了。

    同樣基本的SUV和轎車，生產成本是差異很小的，但是售價卻是差了一兩萬，甚至三四萬。

    單單這一點，就讓SUV的優勢變得非常明顯。

    特別是對於收益率比較低的自主品牌來說，這個重要性就更高了。

    除此之外，合資巨頭在轎車領域的佈局時間很長，產品線比SUV要豐富很多，消費者對這些產品的認可程度也比較高。

    要在這個市場跟人家競爭，難度顯然是提升了不止一個級別。

    這些東西，在F3銷量突破3萬輛的消息的刺激下，都被練富榮給選擇性忽視了。

    “王總，轎車項目的難度確實是要比SUV高的，但是轎車項目的市場空間其實也是比SUV要大的。”

    “許多華夏人買車，覺得沒有屁股的SUV和兩廂車，就不是車。”

    “這種情況下，我們長城汽車的產品，在許多消費眼中，就壓根不屬於他們考慮的範疇。”

    “我覺得這個局面對我們來說是很不利的。”

    練富榮說的話倒也不是胡說八道，而是客觀事實。

    華夏的消費者就是那麼的“淳樸”，覺得沒有屁股的車，就“不是車”。

    特別是在廣大的農村地區，對於兩廂車的認可程度是非常低的。

    比如你買一輛飛度或者POLO回去，估計有不少人會在背後笑話你。

    這種情況，至少要再過幾年的時間，才會慢慢的變化。

    作爲主機廠的人員，明明知道消費者的這種觀點是有問題的，但是你卻是不得不結合消費者的實際想法去考慮新車型的定位企劃。

    要不然的話，最終迎接你的就是失敗。

    “從過去幾年的情況來看，堅定不移的走SUV戰略，讓我的銷量實現了大幅度的提高。”

    “如今我們已經形成了H6爲主，H5和H8爲輔的SUV路線。”

    “馬上H2和H3車型也會上市，H1和H5車型也在開發之中。”

    “只要我們搞得好，哪怕是只賣SUV車型，我們也能成爲華夏自主品牌的冠軍。”

    王英的態度還是非常堅決的。

    雖然她也很羨慕月銷三萬的事情，也很期待長城的某款SUV也能達到這樣子的數據。

    但是她的觀點卻是不會輕易的改變。

    明明已經證明了是成功的道路，爲什麼因爲別人的一些做法而調整呢？

    當然了，王英倒也沒有去批評練富榮。

    畢竟人家提出這樣子的提議，也是站在公司的立場去考慮的。

    要是這樣子也會被批評，那麼今後很可能就沒有人願意主動的站出來說話了。

    這對長城汽車的發展來說，肯定是沒有好處的。

    只是，不是每一家車企都能跟長城汽車那樣子有着清晰的認知。

    已經從傳祺S上面享受到了轎車的甜頭的羊城汽車集團，在看到比亞迪F3成爲11月份華夏單車銷量冠軍的消息的時候，內部也終於做出了一個巨大的決定。

    “張總，我們已經有兩款轎車即將上市，現在又一口氣啓動三款轎車的開發，到時候從A00級轎車、經濟型轎車、中級轎車、中高級轎車到高級轎車都有了，這個步子是不是邁的有點大了？”

    曾廣達自然是希望羊城傳祺的銷量能夠創造新的記錄。

    要不然他也不會沒日沒夜的積極工作。

    但是現在一口氣推出那麼多的新車型，並且不少都還是轎車，他的壓力還是很大的。

    開發一款車型，哪怕是抄襲其他車企的外觀，也至少需要七八個億，甚至十幾個億的投入才有可能有產品出來。

    但是到時候銷量要是很差的話，那麼這些錢基本上就打水漂了。

    這對羊城傳祺來說，絕對是傷害很大的事情。

    關鍵是現在他們還要同時搞好幾款轎車。

    之前，羊城傳祺的轎車佈局相比長城、長安等車企來說，就已經是走的比較前的了。

    現在再多幾款車的話，那就真的是全方位的把各種轎車都搞了。

    不是曾廣達對羊城傳祺沒信心，而是按照過往的一些經驗來推斷，這些項目裏頭，至少有一半是要失敗的。

    而其他一些不大確定的項目，大概率也是掙不到錢的。

    難不成羊城傳祺以後真的要依靠羊城豐田和羊城本田那邊的利潤養着？

    這個名聲可不好聽啊。

    “比亞迪的造車歷史沒有比我們長到哪裏去，他們的F3都能成功，F6也賣的很不錯，沒有理由我們就搞不好。”

    “今後這些項目，要人給人，要錢給錢，哪怕是最終搞不到F3那樣子的成績，月銷1萬，或者月銷五千總是應該有吧？”

    張家齊這麼一說，曾廣達都不知道怎麼去反駁了。

    官大一級壓死人。

    這話可不是亂說的。

    想着做大做強羊城傳祺，對自己是有好處的。

    假如最終項目真的失敗了，自己也曾經提過反對意見，不需要擔心成爲背鍋俠。

    想通了這些之後，曾廣達就不糾結了。

    不過，華夏汽車行業裏頭，可不是每個人都不糾結。

    像是現在的斯特勞斯，心情就特別不好，對於奧迪下一步要採取的措施，也是比較糾結。

    “馮德爾，數據已經統計出來了，奧迪在11月份的銷量只有4982輛，連5000臺都沒有了。”

    “這個數據不要說增幅，連去年11月份的一半都還差幾臺。”

    “並且這還是適當的增加了一些優惠金額之後的銷售數據，要不然的話可能會更慘。”

    斯特勞斯現在也不裝了，直接就把最真實的情況展現在了馮德爾面前。

    要不然的話，他還得想辦法怎麼去掩飾，怎麼去解釋。

    現在直接擺爛，反而沒有那麼大的壓力了。

    或者說，這個時候壓力已經傳遞到了馮德爾這邊了。

    “從目前已經公佈的各個主機廠的銷售數據來看，不少車企11月的銷量都是同比大幅增加，有些甚至翻了一番。”

    “在這種情況下，奧迪的銷量卻是腰斬了，這是絕對不能接受的事情。”

    馮德爾黑着臉，心情很是不好。

    “奧迪品牌的銷量是下降了，但是大衆品牌的銷量還是實現了20%的同比增幅，整體的銷量還是有增加的。”

    斯特勞斯不解釋還好，一解釋馮德爾更加生氣了。

    因爲大衆汽車的銷量，其實也是被拖累了的。

    按照行業整體的情況來看，大衆品牌11月份銷量，應該同比增加50%以上才是合理的。

    現在卻是只有20%的增幅，放在往常是值得慶祝的數據，但是在其他高手的對比之下，就顯得有點不夠看了。

    “斯特勞斯，你這個說法拿去忽悠一下總部的人還行，在我面前就不用說了。”

    “奧迪的銷量要是還不能儘快的扭轉過來，那麼你這個位置，恐怕就坐不住了。”

    馮德爾直接給斯特勞斯下了通牒，這讓斯特勞斯的壓力一下就大了起來。

    不過，有壓力就有動力。

    很快的，斯特勞斯就回去開始制定了一個規模更加龐大的促銷方案。

    比如奧迪A6L，原本只有兩萬不到的市場優惠，按照現在的方案，優惠幅度直接翻了一番。

    甚至一些高配上面可以直接去到五六萬的優惠金額。

    這個優惠幅度要是放在2023年，顯然是沒有任何競爭力的。

    那個時候買車，不打個八折，感覺都買虧了。

    但是放在200年底，放在華夏汽車產業整體上有點供不應求的背景下，這個優惠幅度就非常不錯了。

    要知道同是春城大衆生產的高爾夫和捷達，現在的優惠幅度都是不到一萬塊，甚至沒有優惠。

    現在奧迪卻是開始大降價，這會讓奧迪的利潤率一下就變得難看了很多。

    不過卻也是不是辦法的辦法。

    與此同時，當12月的第一周還沒有完全過去的時候，中汽協就已經統計發佈了11月份的整體銷量。

    生產182萬輛，銷售186萬輛。

    基本上是生產一臺就賣出去一臺，整體的庫存指數都是非常的低，並且還在下降。

    如此景氣的行業數據，絕對是過往從來沒有碰到過的。

    放在十年前，華夏一年的汽車銷售臺數都沒有186萬輛。

    現在一個月就做到了。

    最關鍵的是按照這個勢頭，12月份還能進一步的打破這個銷售記錄。

    那麼到時候華夏2009年全年的銷售臺數，很可能直接就破1400萬了！

    這個增幅，絕對是非常誇張的。

    難怪網上報道中汽協預測的2010年汽車銷量是1600萬輛，這個數據看起來很是誇張，實際上是一點壓力都沒有。

    畢竟這個增幅，其實也就20%不到。

    按照現在的節奏，那是完全做得到的。

    這種整體供不應求，局部優勢冰火兩重天的局面，在華夏今後的車市裏頭，應該也是會持續一段時間了。

    (本章完)