第510章 出口暴漲，南山發動機的意外表現

    出口在華夏的經濟發展當中一直都是有着非常特殊的作用。

    哪怕是到了後世，也沒有辦法完全忽視出口的作用。

    至於2009年的時候，就更加不用提了。

    就在汽車行業的人都在關注未來汽車的事情的時候，汽車之家上面突然曝光了一個新聞，一下就將大家的注意力轉移到了南山發動機身上。

    “南山發動機1季度出口歐洲的金額突破30億人民幣，全年有望超過100億人民幣。”

    對於整個南山集團來說，一年100億的出口額，看起來好像也不算是多麼的誇張。

    但是要知道這只是南山發動機的面向歐洲地區的出口金額。

    那就很了不起了。

    任何一家工業企業，一年的產值能夠做到100億都算是很厲害了。

    很快還是出口金額。

    最關鍵的是南山發動機出口的普遍都是大排量發動機，這是國內沒有其他企業能夠做到的。

    “曹總，經過小半年的努力，捷豹和路虎品牌的各款車型，已經陸續將福特汽車的發動機換成了南山發動機的產品。”

    “今後我們的出口金額，還有希望進一步的提高。”

    程濤作爲南山發動機的總經理，心中的心情是非常的不錯。

    南山發動機的業績好了，那肯定有他的一份功勞。

    之前，佔據南山發動機營業額大頭的是1.5T發動機等小排量的車型。

    現在3.0T以上排量的發動機開始發力，營業額一下就上來了。

    這對南山發動機來說，意義還是很不一樣的。

    一方面，出口給捷豹路虎的發動機，幫星辰汽車攤銷了相關的研發、設備費用，讓星辰汽車的發動機成本也變相的實現了下降。

    另外一方面，捷豹路虎徹底的解決了發動機的問題。

    這是非常關鍵的。

    歷史上，捷豹路虎被塔塔汽車收購之後，還繼續求着福特供應了好幾年的發動機。

    後面捷豹路虎自己搞出來的發動機，也就一般般。

    特別是發動機跟變速箱的匹配方面，更是差的一塌糊塗。

    採埃孚好好的9AT，差點就被路虎汽車把名聲都給敗壞光了。

    “現在海外汽車市場受到金融危機的影響，還不是那麼的景氣。”

    “今年捷豹路虎的銷量增長，主要就看華夏市場這邊的表現了。”

    “今年從英吉利生產的捷豹路虎出口到華夏，明年一部分車型就在魔都工廠開始生產了。”

    “到時候南山發動機的出口金額還能不能進一步的增長，可就要看捷豹路虎的表現了。”

    對於今年一季度南山發動機的表現，曹陽倒是不覺得意外。

    這就是南山集團涉及汽車行業全產業鏈的優勢所在。

    我收購一個捷豹路虎，不僅是可以去賣整車，還可以促進汽車零部件的銷售。

    甚至我在汽車零部件的銷售上面掙的錢比賣整車都還要多。

    曹陽要是做的過分一點的話，完全可以把捷豹路虎做成接近虧本的狀態，這樣子可以儘可能的在英吉利那邊少繳稅。

    相關的利潤，通過發動機、變速箱等零部件進行轉移。

    事實上，國內的不少合資車企，也沒有少幹類似的事情。

    就比如羊城豐田，你別以爲這個公司是豐田汽車和羊城汽車集團50:50的合資公司，那麼一臺車上的利潤，就是豐田汽車和羊城汽車集團對半分。

    實際上羊城汽車集團能夠拿走一臺車上三成的利潤，估計就不錯了。

    一方面，羊城豐田首先要給豐田汽車繳納技術提成費，幾個點的純利潤一下就沒有了。

    另外一方面，羊城豐田的發動機是豐田佔比70%的關聯公司生產的。

    再進一步的說電裝、愛信等轉移利潤的方法，就別提了。

    甚至是羊城汽車的技術支援相關的費用，都能狠狠地掙一筆。

    最終一輛車的產業鏈上，大部分的利潤都是被豐田汽車掙走了。

    其他羊城本田等合資車企，情況也都是半斤八兩。

    甚至一些零部件企業做的更加過分，明明實際的利潤率都已經超過兩位數了，但是通過各種方法把利潤轉移給了海外的母公司，最終在華夏的工廠卻是很低的利潤率，甚至是虧本的。

    最終繳納的企業所得稅就非常的小了。

    甚至客戶找你談降價的時候，你都可以說你看我去年都要虧本了，你還找我降價！

    “曹總，大排量發動機的利潤率要比小排量的高很多，我覺得今後是不是可以適當的拓展一下大排量發動機的市場？”

    “像是一些國內的客戶，只要出得起價錢，不管是3.0T還是4.0T，都是可以賣的，甚至拓展出來的4.4T等其他系列產品，都可以考慮靈活調整銷售政策。”

    “這種大排量發動機，北邊也是有一些特殊的市場需求呢。”

    “甚至在南美等地都能有一定的市場。”

    程濤現在是從大排量發動機的出口業務當中嘗試到了甜頭。

    100億的出口業務，如果把出口退稅也算進去，至少掙了30個億。

    這個利潤率，絕對是穩穩的超過小排量發動機。

    當然了，能保持這麼高的利潤率，跟發動機的銷量上了新臺階也是有關係的。

    同樣10個億的廠房設備分攤，如果攤銷到10萬臺產品上面，那麼一臺的分攤費就是1萬元。

    但是如果分攤到50萬臺的產品上面去，分攤費一下就降低到了2000元。

    差的8000元，就算是額外的利潤了。

    這還只是分攤費這一塊，你還有其他各方面的成本，也是差不多的。

    甚至下層的零部件成本，也同樣會出現類似的情況。

    所以對於汽車行業來說，銷量非常重要。

    “南山發動機的規模已經不小了，經得起更多的風浪衝擊。”

    “如果你們覺得現在是拓展外部客戶的好時候，那就大膽的去做。”

    “不管是賣給其他的主機廠，還是賣給改裝車公司或者貿易商，只要價錢到位了，什麼都好說。”

    趁着大排量發動機還算是比較受歡迎，曹陽覺得讓程濤放手一搏，也沒有什麼壞處。

    別到時候電動車時代到來了，大排量發動機就開始銷聲匿跡了。

    你小排量發動機的車型，動力性能肯定是完全沒有辦法跟電動車比的。

    這麼一來，電動車發展的優勢就越來越明顯。

    這個趨勢一旦形成，燃油車想要逆轉，那就太難了。

    伴隨着南山發動機的這個策略在變化，國內的一些企業立馬就感受到了其中的影響。

    “王總，之前我們不是一直想要找南山發動機購買3.0T的發動機，作爲高配H8的動力總成嘛。”

    “之前南山發動機一直都以產能緊張爲由，不願意出售3.0T的發動機給我們。”

    “甚至在整個華夏，除了大紅旗之外，都沒有其他車企從南山發動機那邊成功獲得過3.0T的發動機。”

    “但是今天上午南山發動機那邊主動的表示它們現在3.0T的生產線已經完成了產能擴張，可以適當地騰出來一些臺數對外銷售了。”

    作爲長城汽車的採購部部長，魏強收到這個聯繫之後，第一時間就給王英進行了彙報。

    長城汽車現在的SUV戰略走的算是比較成功的。

    H6和H8的銷量，更是經常衝擊月銷過萬的目標。

    按照長城汽車的計劃，2009年的時候，他們是希望能夠衝擊40萬的目標，明年就要衝擊50萬的大關口。

    在這種情況下，讓旗下的車型有更加豐富的動力配置，肯定就是很有必要的事情。

    “他們真的願意出售3.0T的發動機了？”

    “這發動機可是不僅僅可以用在H8上面，安裝在我們的皮卡車上也是可以的。”

    “特別是出口使用的皮卡車，對於動力性能的要求更高。”

    “如果可以使用南山發動機的大排量發動機，對於拓展出口市場來說，也是非常好的一個事情。”

    長城汽車現在也是有自己的發動機團隊，但是連2.0T的發動機都沒有完全吃透，就更加不用說3.0T雙渦輪增壓發動機了。

    所以現在南山發動機表示可以出售這款產品，王英自然是很有興趣的。

    哪怕是價格貴一點也沒有關係，重點是可以把各個產品之間的價格差給拉開來。

    並且可以豐富產品配置，滿足一部分消費者的需求。

    這對一個汽車品牌來說，其實也是挺重的一個事情。

    “應該是真的，去年南山發動機就開始擴大生產線了，今年一季度它們的發動機出口金額也創造了新的記錄。”

    “幾乎每個月的出口金額都能夠達到10個億，南山發動機的產品現在看來是真的已經走向世界了啊。”

    魏強跟南山發動機也不是第一天打交道了。

    甚至長城汽車的發動機工廠，就是生產的南山發動機1.5T的產品。

    這也算是最早一批獲得技術授權的客戶了。

    “你去找對方好好談一下，看看價格能不能儘可能的優惠一些。”

    “但是不管最終的價格如何，我們都要想辦法採購一批回來。”

    “到時候就先安裝在H8的高配上面以及皮卡上面，看看市場的反響如何。”

    王英沒有任何猶豫就給出了明確的指示。

    談價格是要談的，但是她也知道這種情況下，沒有太大的談判空間。

    基本上就是南山發動機報價是多少，就只能接受多少。

    這個時候就只能期待南山發動機做事不要太黑了。

    真要是很黑……

    除非安裝了3.0T發動機的車型不好賣，要不然該被黑，還是得被黑。

    誰讓你沒有這方面的技術呢？

    你要是找其他廠家買，人家的產品不如南山發動機就不說了，指不定人家還不賣給你呢。

    同樣感受到了南山發動機的態度在變化的，還有衆泰汽車。

    去年衆泰ZX6模仿了寶馬汽車，如今在汽車市場賣的一直都還挺不錯的。

    但是2.0T的動力，很難說是有多麼的好。

    今年他們準備拿奧迪Q7和Q5來開刀，這個時候2.0T的動力自然也就不夠了。

    特別是對標Q7的車型，要是不上個3.0T，肯定是不夠的。

    當然了，南山發動機的3.0T的價格，肯定是讓他們肉疼的。

    “吳總，我覺得ZQ7這款SUV車型，最好不要直接全部換爲3.0T的發動機，要不然一臺發動機的成本就頂得上我們其他所有零件的成本了，這一點到時候會對售價產生比較大的影響。”

    “倒不如一部分繼續使用2.0T的發動機，一部分使用3.0T的產品。”

    “到時候我們還能有一個騰挪的空間。”

    陳白坤作爲衆泰汽車的研發副總，自然也是要考慮一下自己開發出來的車型，到時候好不好賣。

    要不然他這個副總也是分分鐘會下崗的。

    “南山發動機的3.0T雙渦輪增壓發動機可是安裝在紫微星的入門版上使用的，人家現在願意拿出來對外銷售，價格貴是必然的了。”

    “但是對我們來說，到時候這也是一個很好的宣傳點。”

    “發動機夠好，外觀夠漂亮，內飾看上去又跟Q7差不多，至於其他零件差一些，消費者不一定能夠感受出來的。”

    “甚至在變速箱方面，我都想着是不是使用4AT配2.0T，6AT配3.0T，這樣子可以在消費者沒有那麼在乎的地方，適當的降低成本呢。”

    吳凱威搞衆泰汽車，肯定是衝着掙錢去的。

    要讓自己的車型掙錢，除了要賣的好之外，成本要坐下來，也是非常重要的一個原因了。

    爲了達到這個目的，衆泰汽車也算是無所不用其極了。

    要不是南山發動機的產品他們模仿都很有壓力和困難，估計就直接抄襲了。

    “也可以，對於許多消費者來說，只要是自動變速箱就可以了，至於是四擋還是六檔的，有的時候並不是那麼重要。”

    “反正開車的時候也不需要他們自己去換擋。”

    “這一次，我們的ZQ7，一定要打奧迪汽車一個措手不及。”

    “他們肯定是猜不到我們會直接上3.0T的版本，到時候要是ZQ7的銷量比奧迪Q7都要多，那就有意思了。”

    陳白坤幻想了一下明年初衆泰ZQ7上市的場景，臉上忍不住露出了笑容。

    至於以後奧迪汽車的人會不會哭，那就不是他們會去操心的事情了。

    ……

    “瑪德仁，我們最近一週的銷量，已經有止跌的趨勢了。”

    “按照我的推測，下個月捷豹路虎全球的銷量就可以開始實現同比正增長了。”

    捷豹路虎新任研發總監傑森曼是瑪德仁的嫡系部隊。

    前段時間捷豹路虎更換發動機的事情，就是傑森曼在全力推進。

    什麼不加班，這都是看情況的。

    該加班的時候，傑森曼也好，他下面的一些技術團隊也好，都還是老老實實的加班的。

    特別是捷豹路虎去年才被收購，大家都比較注意。

    可別到時候裁員的指標落到自己頭上去了。

    “南山發動機的產品，技術含量很高。”

    “同等排量的情況下，不管是功率還是扭矩都要比福特汽車的更好。”

    “跟市面上其他的同類型發動機比起來，也有類似的優勢。”

    “這是非常了不起的。”

    “發動機更換之後，不僅動力變好了，油耗還下降了，這對消費者來說是一個意外之喜。”

    “再加上華夏市場路虎和捷豹的銷量都已經在增長，所以全球整體表現變好，也是必然的事情。”

    “不過這樣子的表現，肯定也是沒有達到老闆的要求的。”

    瑪德仁對曹陽的想法，也算是有幾分瞭解了。

    這段時間他幹活也算是兢兢業業。

    只要今年把業績做好了，在年底的董事會的時候，他就可以順理成章的成爲捷豹路虎全球總裁，從此走上人生的巔峯。

    甚至憑藉着這個角色，他覺得自己還能英吉利獲得一個什麼爵位呢。

    那就算是徹底的光宗耀祖了。

    “南山變速箱現在已經有10AT的產品了，我們最新一代的路虎攬勝已經在開始檢討搭載10AT。”

    “到時候更換了變速箱之後，豪華感就更加強烈了，並且油耗還能下降。”

    “我覺得銷量應該也可以實現一個新的跨越式發展。”

    “特別是華夏那邊，南山集團的宣傳能力非常的強大，娛樂圈的不少明星對於宣傳捷豹路虎的車型都是比較積極的。”

    “我相信老闆給我們定的目標，應該還是很有機會實現的。”

    “只要我們今年的全球銷量達到了30萬輛，到時候獎金絕對拿到手軟啊。”

    傑森曼現在對未來可謂是充滿了期待。

    主要是之前曹陽給大家畫的大餅也足夠的香。

    現在一步步的開始實現了，大家的幹勁自然就更加充足了。

    不過，南山發動機越是出彩，有些人的日子就越是難過了。

    像是航天三菱，他們現在的壓力就很大。

    “陸總，公司現在的各款發動機賣的都不是很好，而整個華夏的汽車市場卻是在增長。”

    “這種情況下，你有什麼好的建議嗎？”

    米川太郎已經從航天三菱的銷售部部長熬出頭，成爲航天三菱的總經理。

    而他的搭檔陸斌也順利的成爲了華夏方的副總經理。

    不過，迎接他們的卻並不是什麼好局面。

    “米川總，我覺得三菱是不是可以考慮把2.4T的渦輪增壓發動機導入到航天三菱進行生產呢？”

    “2.0T以下排量的發動機，基本上都被南山發動機給壟斷了。”

    “或者就是各個主機廠開始自己生產了，我們的銷量不斷下滑，幾乎是必然的事情。”

    “但是伴隨着SUV熱潮的到來，我覺得大排量發動機的前途還是比較值得期待的。”

    “南山發動機那邊，現在不就是依靠排量發動機的出口，實現了業務的快速增長嗎？”

    “三菱的2.4T渦輪增壓發動機，我覺得還是非常優秀的。”

    陸斌一下就找到了一個讓米川太郎有點難受的方案。

    三菱的2.4T發動機採用直列4缸結構，相比V型6缸結構，內部摩擦副更少，摩擦損耗更低，從而在油耗方面有更好表現。

    同時，直列4缸結構也更容易安裝渦輪增壓器，因爲只需要一個渦輪就可以爲所有氣缸提供增壓空氣，而V型6缸結構則需要兩個渦輪，並且要考慮兩側氣缸之間的平衡問題。

    航天三菱2.4T發動機的最大功率爲184千瓦，最大扭矩爲400牛·米，而豐田3.0L V6自吸發動機的最大功率爲183千瓦，最大扭矩爲310牛·米。

    可以看出，2.4T發動機在功率上與3.0L V6相當，在扭矩上則明顯優於3.0L V6。

    在油耗方面，航天三菱的這款發動機的表現也是可圈可點。

    航天三菱2.4T發動機的綜合油耗爲8.5升/百公裏，而豐田3.0L V6自吸發動機的綜合油耗爲10.5升/百公裏。

    可以看出，2.4T發動機在油耗上比3.0L V6節省了近20%的燃油。

    要知道，豐田汽車的發動機，可是一向都以省油著稱的。

    現在三菱的這款發動機能夠做的更好，難怪會被陸斌看上。

    “這你一款發動機導入到華夏，真的有市場嗎？”

    米川太郎這一次沒有直接拒絕，而是認真的考慮起來。

    畢竟，航天三菱的局面真的不是那麼樂觀。

    要是不搞出一點動作出來，到時候他這個總經理就要夾着尾巴回國了。

    “肯定是有市場的。”

    “首先，我們的最大競爭對手南山發動機只有2.0T和3.0T的產品，中間是存在斷檔的。”

    “我們的2.4T可以很好的匹配中間這部分客戶的需求。”

    “最關鍵的是南山發動機的3.0T的雙渦輪增壓發動機太貴了，不少自主品牌就算是想要使用，也有點用不起的感覺。”

    “如果沒有更多的選擇，他們可能也就認了。”

    “但是一旦我們提供了2.4T的產品給大家選擇，那麼一些中大型SUV的市場，肯定是會向我們開放的。”

    陸斌很是肯定的給出了自己的判斷意見。

    他倒也不是完全拍腦袋說出來的這個結論。

    而是基於過往的市場調查情況和相關的行業情況把握。

    米川聽了也覺得比較有道理，所以同意了陸斌的這個提議。

    他準備親自回一趟東瀛，把2.4T發動機國產化的事情給提上日程。

    無形之中，南山集團也算是間接的爲國內的發動機發展做了一點貢獻了。

    (本章完)