第488章 南山電池牽手寶馬，有些人開始着急了

    寶馬汽車來南山電池的考察之行，比曹陽想象的還要隆重一些。

    亞太區總裁菲利普斯、華夏分公司總經理兼華城寶馬總經理、華城寶馬執行副總經理、副總經理、研發中心主任、技術部部長、採購部部長……

    一行十幾人，浩浩蕩蕩的來到了南山電池。

    這個重視程度，絕對是不用多說了。

    不過，寶馬汽車越重視，就越是說明這一次人家是認真的。

    要不然大家每天都那麼多的會，哪裏有空專門飛過來參觀一下你的工廠？

    “曹總，久聞大名，今天終於見面了。”

    菲利普斯一口中文說的很地道，要不是那一眼就能看出來的外表，你都不知道這是一個外國人。

    “歡迎大家來南山電池參觀考察，我們非常期待跟寶馬汽車能夠有更加深入的合作。”

    “這幾年，伴隨着華夏經濟的發展，有錢人越來越多，豪華車的銷量增幅明顯高於其他汽車。”

    “我相信寶馬汽車在華夏的銷量，也能逐年增加，最終成爲寶馬汽車全球數一數二的市場。”

    曹陽跟菲利普斯等人在大會議室裏頭交換了一下名片，簡單的寒暄了一下之後，林城就上臺親自給大家介紹起了南山電池的情況。

    要參觀，肯定是在參觀之前先聽一聽工廠的介紹，有針對性的去現場才會有更大的收穫。

    要不然得話，效果就大打折扣了。

    “曹總，我想請教一下，現在行業內普遍都看好磷酸鐵鋰電池，爲何貴司在開發磷酸鐵鋰電池的同時，還大力的發展三元鋰電池，並且力推三元鋰電池到乘用車上使用呢？”

    聽完南山電池的廠家介紹資料之後，菲利普斯首先就提出了一個許多人都關心的問題。

    “三元材料中的鈷是相對稀有的金屬，地球上儲藏量有限，這就造成有這個元素的電池價格會下不來。”

    “而磷酸鐵錳鋰，這些元素在地球上很富有，不會存在枯竭的那一天，所以從經濟性上來考慮，所以大家覺得應該選擇磷酸鐵鋰電池這條路線才對吧？”

    曹陽沒有直接回答這個問題，而是順着菲利普斯的意思，反問了一下。

    “從市場需求和國家政策的大趨勢來分析，由於三元材料單體能量可達到180Wh/kg，極限密度可達250～260Wh/kg，三元材料將是未來動力鋰電池的發展趨勢。”

    “目前三元鋰電池中使用的鈷元素在華夏儲量極少，多需從海外進口，價格受限，但是磷酸鐵鋰電池中的相關元素在華夏的儲量則非常豐富，有利於降低成本。”

    “所以我們南山電池是堅持兩條路線一起走，在商用車上推廣磷酸鐵鋰電池技術。”

    “在乘用車上推廣三元鋰電池技術。”

    “跟同行相比，不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，我們都可以做到更高的壓實密度，更低的內阻，更強的輸出功率。”

    “最關鍵的是在滿足這些要求的情況下，我們的電池的各個電芯，均一性做的非常好。”

    “甚至我可以非常自豪的說，在華夏乃至全世界，還沒有誰家的汽車電池的電芯均一性做的比我們南山電池要更好。”

    “等會大家去現場參觀，就會發現我們的電池生產線自動化程度非常的高。”

    “但凡是能夠通過自動化來解決的工序，我們都使用設備來搞定。”

    “不管是在材料配方方面，還是在加工工藝方面，我們南山電池都有不少獨特的優勢。”

    曹陽對南山電池的技術還是非常有信心的。

    不客氣的說，國內的其他電池廠家要追趕上南山電池的步伐，至少還需要五年的時間。

    這足夠南山電池徹底的坐穩行業老大的位置了。

    最關鍵的是電池這個行業，你的生產量越大，成本就會越便宜。

    佔據先機的南山電池，不僅在技術上有先進性，在成本上還比其他廠家要低。

    這種情況下，別人要想超越南山電池，那可就不是一點點困難了。

    “相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池除了成本之外，還有其他獨特的優勢，比如熱穩定性更強，不易出現三元鋰電池自燃或者發生碰撞爆燃的情況。”

    “且循環壽命更長，磷酸鐵鋰電池充放電循環次數大於3500次後才會開始衰減，但三元鋰電池充放電循環次數則僅爲2000次。”

    “這方面的影響，南山電池是如何考慮的呢？”

    電池的技術路線到底哪一個比較適合，這個問題在寶馬汽車內部也還是沒有答案。

    藉着這個機會，菲利普斯自然是很想看看南山電池的觀點是什麼。

    “傳統電極在進行合成工藝時會導致一種名爲鋰基板的雜質形成，雖然通過降低電池中鋰的含量可以減少此種狀況，但也會使得其電化學性能變差。”

    “按照我們目前的測試，三元鋰電池完全可以滿足安全性和充電循環次數的問題。”

    “我們公司採用了特殊的電極合成方法，可以調整鋰與其他金屬的比例，從而降低電池材料在生產加熱過程中形成的雜質，進而提升電池的充放電循環壽命。”

    “按照目前的實驗結果，這項技術可以讓三元鋰電池支持3000次充放電循環並使其壽命達到100萬公裏。”

    “當然了，我們在重視三元鋰電池的開發的同時，也對磷酸鐵鋰電池做了不小的技術革命。”

    “哪怕是磷酸鐵鋰電池，我們也能做到其他廠家的三元鋰電池的續航水平，這是因爲南山電池有獨特的專利設計。”

    “在該專利的設計中，正極材料通過原位形成金屬硫化物殼層有效抑制硫和多硫化物的溶出，包覆有金屬硫化物殼層的正極材料組裝成的電池的容量可以進一步提高，同時電池的循環性能也得到顯著提升！”

    “這也是我們的磷酸鐵鋰客車可以達到300公里續航，三元鋰電池乘用車的續航里程可以達到400公里的重要原因。”

    既然要吸引寶馬汽車的關注，讓對方把南山電池當成最有前途的電池供應商。

    那自然是要拋出一些乾貨出來。

    跟着來考察的人員裏頭，也是有技術專家的。

    在曹陽回答了菲利普斯的話之後，立馬就有人問道：“貴司的三元鋰電池是否支持快充呢？”

    很顯然，寶馬汽車對南山電池的三元鋰電池最感興趣。

    這也是最適合在乘用車上使用的電池。

    但是，他們可能覺得南山電池的三元鋰電池能夠做到400公里的續航，是在充放電方面做了一些特殊的安排。

    對此疑問，曹陽乾脆直接說道：“三元鋰電池在頻繁快充下都會面臨電池容量衰減的問題。”

    “這主要是由於快充的直流電功率很大，在充電過程中大量的電子不斷加速從電池的正極向負極流動。”

    “這個過程中產生的高熱量將會使電池負極表面的半透膜破裂並產生反應，在電極上生成異物並使電解液分解。”

    “久而久之，電池的最大容量就會慢慢減少。”

    “這個完全可以通過技術手段來解決或者緩和。”

    “隨便舉幾個例子，南山電池的三元鋰電池採用了充分納米化的鎳鈷錳正極材料，搭建四通八達的超電子網，降低充電過程中鋰離子脫出阻力，從而加快鋰離子的移動。”

    “在負極材料創新上，我們利用快離子環技術對石墨表面進行改性，增加鋰離子嵌入通道並縮短嵌入距離，爲電流傳導搭建高速公路。”

    “在電解液傳導上，我們研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。”

    “此外，南山電池還優化超薄隔膜，進一步降低傳導阻力。”

    “同時，我們也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。”

    “這樣就能實現在快充的同時，不影響電池的耐久性能，從而保證了續航里程的真實可靠以及持久性。”

    雖然曹陽說的內容比較專業，菲利普斯和艾莫哈等人都不是特別的懂。

    不過他們看到自己公司的那些技術專家頻繁的點頭，就知道曹陽說的東西，恐怕不簡單。

    雙方在會議室裏頭交流了一個多小時，才移動到生產現場。

    “電芯是一個電池系統的最小單元。”

    “多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結構。”

    “電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負極片所覆載活性物質多少來決定的。”

    “正負電極極片的設計需要根據不同車型來量身定做的。”

    “正負極材料克容量，活性材料的配比、極片厚度、壓實密度等對容量等的影響也至關重要。”

    進入現場之後，解說的工作就交給林城了。

    一行人來到了電池工廠的第一道工序。

    “所以活性材料的製漿，也就是攪拌工序，就顯得很是重要，也非常能夠體現不同電池廠家之間的技術祕訣。”

    “攪拌就是將活性材料通過真空攪拌機攪拌成漿狀。”

    “這是電池生產的第一道工序，這道工序質量控制的好壞，將直接影響電池的質量和成品合格率。”

    “而且該道工序工藝流程複雜，對原料配比，混料步驟，攪拌時間等等都有較高的要求。”

    “在攪拌的這一過程中需要嚴格控制粉塵，以防止粉塵對電池一致性產生影響，在南山電池的生產車間對粉塵的管控水平相當於醫藥級別。”

    林城拿着一個話筒，直接用英文開始進行了介紹。

    雖然菲利普斯和艾莫哈都懂中文，但是來訪的人員當中，有些人的中文水平顯然是不夠高的。

    如果通過翻譯傳遞一下，林城擔心中間的信息傳遞有誤，所以直接就開啓了英文介紹的模式。

    這倒是讓菲利普斯等人更加感受到了林城的專業性。

    “過了攪拌工序，就需要將攪拌好的漿料塗在銅箔上，這就是電芯生產中的第二道工序——塗布工序。”

    “這道工序就是將上一道工序後已經攪拌好的漿料以每分鐘80米的速度被均勻塗抹到4000米長的銅箔上下面。”

    “而塗布前的銅箔只有6微米厚，可以用‘薄如蠶翼’來形容。”

    “塗布至關重要，需要保證極片厚度和重量一致，否則會影響電池的一致性。”

    “塗布還必須確保沒有顆粒、雜物、粉塵等混入極片。”

    “否則會導致電池放電過快，甚至會出現安全隱患。”

    伴隨着林城的介紹，菲利普斯等人也是聚精會神的盯着各臺設備，想要看出點什麼出來。

    在來南山電池考察之前，他們也不是沒有參觀過其他的電池廠家。

    但是一進入到現場，就能感受到其他廠家跟南山電池的差別。

    特別是那清一色的自動化生產線和特別乾淨整潔的現場，跟這個時代其他的一些電池廠的情況還是有明顯的區別的。

    按照菲利普斯的理解，也就是自己曾經參觀過的松下電池在東瀛濱鬆工廠的現場有這個水平了。

    這讓菲利普斯以及寶馬的一行人都顯得更加重視了幾分。

    在林城介紹工序的同時，過來考察的寶馬汽車的技術專家還頻頻的詢問一些問題。

    只要不涉及一些核心機密，林城和曹陽都給了對方比較滿意的回答。

    短時間內，曹陽知道寶馬汽車還沒有自己生產電池的想法。

    所以倒也不需要特別擔心他們問那麼多的問題是想要偷竊南山電池的技術。

    “塗覆工序結束之後，就需要將銅箔上負極材料壓緊再切分，這就是我們的第三道工序——冷壓與預分切。”

    “在碾壓車間裏，通過輥將附着有正負極材料的極片進行碾壓，一方面讓塗覆的材料更緊密，提升能量密度，保證厚度的一致性，另一方面也會進一步管控粉塵和溼度。”

    “我們現在看到的是負極材料的冷壓，正極的工序也是類似的。”

    林城這話說完，一名寶馬汽車的專家忍不住問道：“你們這個工序裏頭，如何來確認分切之後的產品毛刺能夠符合要求呢？”

    “電極上的毛刺需要充分的清理乾淨，並且因爲毛刺特別細小，需要在顯微鏡下才能看清，爲了避免毛刺扎穿隔膜，產生嚴重的安全隱患，我們南山電池採取了一些獨特的控制方法。”

    林城話說了一半就不說了。

    對方倒也很快就領悟過來了，這估計是南山電池的核心機密之一了。

    “再下來的工序是極耳模切與分條。”

    “我們知道電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，通俗的說電池正負兩極的耳朵，是在進行充放電時的接觸點。”

    “極耳模切簡單說就是做出正負兩極的小耳朵，然後進行下一步的卷繞工序。”

    “在這裏，電池的正極片、負極片、隔離膜以卷繞的方式組合成裸電芯。”

    “南山設備爲我們工廠單獨開發的先進的照相檢測設備可實現自動檢測及自動糾偏，確保電芯極片不錯位。”

    “接着……”

    林城在每一道工序的設備附近都要停留一下，給菲利普斯等人好好的介紹一下。

    除了不能拍照，一些涉及機密的內容不詳細說明，其他的東西基本上是知無不言了。

    這樣子的現場參觀，自然也是可以讓菲利普斯等人充分的感受到南山電池的技術先進性。

    如果剛剛在會議室交流的時候，菲利普斯等人還只是覺得南山電池的介紹資料做的好，技術到底如何，心中還是有疑問的。

    那麼現在參觀完工廠之後，大部分的疑問就消失了。

    “林總，你們的電芯在下線之前，會做哪些測試呢？”

    對於電池這種產品來說，生產很重要，但是確保生產出來的零件符合圖紙要求，這同樣很重要。

    而這些就是需要通過測試來實現了。

    “我們的電池下線前會對模組全性能進行檢查，包括模組電壓和電阻、電池單體電壓、耐壓測試、絕緣電阻測試。”

    “每個電池包包含了若干電池單元，與連接器、控制器和冷卻系統集成到一起，外覆鋁殼包裝。”

    “通過螺栓自動固緊，由電氣連接器相連，即使發生故障，僅需更換單獨的模組即可，不必更換整個電池組，維修工作量和危險性大大降低，更換模組僅需把冷卻系統拆解，並不涉及其他構件。”

    “除此之外，我們還會做振動測試、擠壓測試、碰撞測試等一系列的測試來確保電池包滿足使用需求。”

    “當然了，這一塊的測試項目，也是可以充分根據客戶的需求來進行調整和增加。”

    林城對南山電池的工廠是非常有信心的。

    一路上，他也將菲利普斯等人的反應看在了眼中。

    很顯然，對方對南山電池也是很滿意的。

    “林總，能具體介紹一下擠壓測試是怎麼做的嗎？”

    菲利普斯想起寶馬MINI E正在歐洲做路試的時候，就因爲出了車禍，電池被擠壓之後起火，搞得上市工作都受到了一些影響。

    現在聽到林城說的測試項目裏頭有擠壓測試，立馬就充滿了興趣。

    “擠壓測試用於模擬電池在交通事故時受到擠壓的情況，隨着電池變形程度的增加，正負極集流體會首先被撕裂。”

    “在短路點產生非常大的電流，熱量集中釋放，引起短路點的溫度急劇上升，因此很容易引發熱失控，進而引起起火或爆炸。”

    “在擠壓測試中會一直施加壓力到電池包外殼出現了明顯的變形，內部結構被破壞，電芯被內部零部件刺破，出現高壓短路，造成熱失控。”

    “對於擠壓測試的通過標準一般是不起火、不爆炸。”

    “而南山電池的產品，甚至可以在擠壓變形的情況下，一定程度上繼續正常工作。”

    “菲利普斯，你看，這就是我們的擠壓試驗檯，這臺設備施加給電池包的力是十噸。”

    “12米大巴車重量爲7噸，加上乘客和行李的重量接近10噸，也就是說這至少可以模擬一輛12米大巴車撞擊時的擠壓。”

    “至於乘用車的擠壓測試模擬，那就更加沒有問題了。”

    聽了林城的話，菲利普斯鬆了一口氣。

    這個自己比較擔心的問題，看來南山電池有很好的解決方案啊。

    那麼雙方的合作，還真就很有希望了。

    當一行人參觀完了生產現場，重新回到會議室交流的時候，氣氛明顯變得更加輕鬆，更加和諧。

    寶馬汽車的人主動的表示自己會把寶馬汽車對電池包和電芯的各種要求發給南山電池，讓南山電池確認自己是否能夠滿足上面的所有要求。

    只要確定南山電池可以滿足這些要求，寶馬汽車那邊就會發出正式的RFQ（request for quotation，報價請求），雙方正式的進入到定點合作的新階段。

    一旦南山電池的報價符合寶馬汽車的期待，就可以直接簽署戰略合作協議，商討着如何給寶馬汽車的新車型供應電池的事情了。

    對此，南山電池這邊自然是沒有任何的問題。

    甚至在接下來的幾天，林城安排了一幫人連夜解讀確認了寶馬汽車的技術要求。

    大幾百頁的內容，一頁一頁的確認，那還真是挺花時間的。

    不過南山電池的技術水平很高，寶馬汽車的大部分要求都是比較基本的要求。

    所以條款雖然很多，但是對應起來卻不是很困難。

    偶爾有那麼一兩項不是很理解的要求，直接跟對方溝通也可以很快的解決。

    所以，在菲利普斯等人參觀考察後一週不到的時間，南山電池就針對寶馬汽車的技術要求給出了自己的回覆。

    全部都能滿足！

    甚至有不少指標都是超過技術要求！

    對此，寶馬汽車的人自然也是心中大喜。

    不僅立馬發出了RFQ，還定下了德意志那邊總部的研發人員進一步過來溝通交流的事情。

    而這個時候，南山電池要跟寶馬汽車合作的事情，也開始傳開了。

    有些人着急了。

    (本章完)