第486章 出來混，遲早是要還的

    拋磚引玉！

    《羊城市新能源車輛補貼標準徵詢意見稿》就起着這麼一個角色，讓很多省市都開始考慮是不是要出臺類似的方案。

    特別是本地有主機廠的地方，對這個事情更加的積極。

    不過，並不是每家主機廠都能給與讓當地滿意的回覆。

    “王總，市裏面詢問我們需不需它們出臺新能源車補貼方案，我給拒絕了。”

    朱建波覺得這個事情還是要跟王英彙報一下，免得後面領導跟王英吃飯的時候提到這事，王英卻是什麼都不知道。

    當然了，他敢不提前跟王英確認就拒絕了市裏面的提議，那是因爲作爲長城汽車研究院的院長，他對公司的發展戰略和技術儲備很清楚。

    到現在爲止，別說是純電動車，就是混動車，長城汽車都沒有任何相關的技術儲備。

    電機、電控、電池等三電相關的零件，長城汽車都還沒有開始研究。

    所以哪怕是需要市裏面支持，也不是現在。

    這麼一來，現在先拒絕，以後有需要的時候再跟市裏面提出來，就顯得比較合適了。

    要不然到時候補貼政策補貼的車型全部都是競爭對手的車，對長城汽車來說不僅不是好事，反而是壞事了。

    “先拒絕是對的，不過這是不是一個信號，表示新能源車在未來會慢慢的受到政策的支持呢？”

    王英倒也沒有覺得朱建波的做法有什麼道理。

    如果市裏面直接問到她，最終的回答肯定也是一樣的。

    “支持肯定是會受到支持的，現在國內每年都需要花費大量的外匯去購買原油，而這些原油大部分都是被汽車給用掉了。”

    “今年國內的汽車銷量就能達到1000萬輛，以後每年都只會比這個數字更高，甚至將來一年銷量2000萬輛也有可能。”

    “這麼一來，華夏的汽車保有量很快就會達到一個比較嚇人的數字，對原油的需求就更高了。”

    “大部分的原油都是從中東那邊運輸過來的，中間很多地段都是不受我們控制的。”

    “這種情況下，上面自然是需要考慮能源安全的事情了。”

    “所以電動車將來一定是會被重點關注，重點發展，重點支持的。”

    “哪怕是用電的情況下，本質上是不是更加環保是一個有爭議的話題，也阻擋不了電動車的發展。”

    朱建波能夠在研究院院長的位置上坐穩，眼光自然也是有幾分的。

    有的時候，一個政策的出臺並不是那麼簡單的出於明面上公佈的原因。

    就像是華夏的電，大部分都是火電廠燒煤產生的。

    這種情況下電動車充電消耗電，也就是相當於消耗了煤。

    你能說燒煤就比燒石油更加節能嗎？

    甚至將來電動車的電池報廢之後，如何處理也是一個大問題，會產生新的污染。

    所以說電動車是清潔能源汽車，是零排放的汽車，有時候還真的是值得推敲的一個說法。

    但是這並不影響電動車會受到政策支持。

    畢竟，能源安全有時候比環保更加重要。

    “既然電動車遲早都是會受到關注，那麼研究院那邊也有必要做一些早期的研發工作了。”

    王英想了想，覺得電動車短時間內雖然沒有搞頭，但是相關的技術卻是不能一點都沒有。

    “王總，現在一臺電動車上使用的電池，隨隨便便就要十幾萬元，再加上其他零部件的成本，電動車的售價不去到30萬元根本就沒錢可掙。”

    “這個局面，至少在五年內是很難改變的。”

    “我覺得不用那麼着急的去投入電動車。”

    “當然了，你說的提前研究相關的技術，這肯定也是有必要的。”

    “到時候我專門安排一個小組的人員去做相關的技術信息收集和規劃，將來需要的時候立馬就投入更多的人員去進行技術攻關。”

    朱建波提出了自己的方案。

    從某種程度上來說，他的這個方案也沒有什麼問題。

    按照歷史正常的發展節奏，電動車行業在2020年之前都是沒有辦法盈利的。

    哪怕是最厲害的特斯拉，在此之前都是一直虧損了十多年。

    所以晚幾年再進入到這個領域，倒也沒有問題。

    後世比較成功的埃安，進入到這個領域的時間也不算早啊。

    “具體的安排就交給你來負責了，不要到時候省市有人過來考察交流的時候，我們這方面的東西什麼都沒有就行了。”

    “要是成本可以接受的話，從外面購買一些相關的零件回來，在現有某款車的基礎上組裝一臺電動車樣車出來也是可以的。”

    “這樣子我們也能給一些人一些交代。”

    王英這麼一提，朱建波立馬覺得這事可行。

    單純的購買一些別人量產中的零部件回來，在H6或者哪款車的基礎上改裝出一輛電動車出來，這個成本還是不高的。

    頂多就是花費個100萬，就能搞一輛屬於長城汽車的電動車樣車擺放在展廳，這個投入還是完全有必要，有價值的。

    這也算是今後一段時間長城汽車的新能源策略了。

    它們這個態度，放在後世的人看來，肯定會覺得很短視。

    但是其實這個時候，不僅長城汽車會忍不住短視，一些車企的表現甚至連長城汽車都不如。

    “奧古斯特，羊城那邊頒佈的新能源補貼政策徵詢意見稿的事情，我覺得是不是需要跟總部那邊彙報一下？”

    “我覺得羊城市這一次只是起了一個頭，很快就會有其他省市公佈更多的補貼政策。”

    “甚至有傳聞華夏會面向全國公佈新能源的扶持補貼政策，這意味着華夏汽車產業的未來發展方向出現了變化。”

    “到現在爲止，奔馳汽車沒有任何電動車相關的研發計劃，更不用說有什麼電動車推出市場了。”

    奔馳華夏銷售總監楊明對國內政策的變化與發展，一直都是比較關注的。

    他覺得華夏這邊有許多行業的發展都是跟政策的支持力度密切相關的。

    “奔馳汽車是豪華車，我們強調的更多是品牌和高端感，傳統客戶更看重內飾豪華、動力強勁等方面。”

    “而電動車更側重經濟性和環保，這跟我們豪華車的定位是不吻合的。”

    “所以都不需要跟總部彙報，我就能知道總部那幫人的意見是什麼了。”

    奧古斯特自己就不覺得電動車對奔馳來說有什麼意義，更是很清楚總部跟自己一樣想法的有大把。

    甚至整個奔馳汽車內部，就沒有幾個人是認爲電動車適合自己的。

    這種態度，也導致了奔馳汽車在後面電動化轉型的過程當中，明顯落後了其他車企。

    雖然奔馳通過買買買的方式，把電機關鍵技術掌握在自己手裏，比如奔馳在後世宣佈收購英吉利電機公司YASA，使其成爲奔馳全資子公司，這一次收購奔馳獲得獨特的軸向磁通電機技術以開發高性能電機。

    甚至在電池方面，奔馳也表示要自己投產、規劃的9座電池工廠之外，還計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。

    然後，這些措施沒有什麼卵用。

    EQ系列電動車的銷量慘不忍睹！

    出來混，遲早是要還的。

    奔馳汽車在電動車方面的命運，其實在2008年的時候也就能夠感受到一絲兆頭了。

    行業內不少車企或多或少都在開始涉及電動車的研發，甚至一些比較激進的車企已經準備在未來幾年推出屬於自己的電動車。

    但是奔馳內部沒有任何的動靜。

    那是真的一點動靜都沒有。

    一點也不在乎！

    這種態度，奔馳的電動車能夠有競爭力才奇怪呢。

    畢竟，技術是真的需要一定時間積累的。

    電動車的生產難度雖然比燃油車要簡單很多，但也不是你隨隨便便就能搞好的。

    特別是後面智能網聯方面相關的技術，你要是不提前佈局，怎麼可能輕易的超越對手？

    人家買電動車就是爲了體驗更加好的科技感，結果你EQ系列的車機系統那麼垃圾，就跟開着燃油車一樣。

    誰還願意花費一百多萬去買這麼一臺電動車？

    還沒有理想和蔚來來的香呢。

    “歐洲那邊對於電動車的政策支持可能比較少，甚至都還沒有開始納入到討論階段。”

    “在傳統燃油車領域，德意志也好，法蘭西也好，都算是其中的佼佼者。”

    “大家對於電動化轉型的想法不是很強烈。”

    “但是我觀察研究了一下華夏這邊的情況，這邊由於能源和技術超越的想法，官方也好，各個公司也好，對於搞電動車的積極性是很高的。”

    “現在羊城公佈的補貼政策只是拋磚引玉，下一步肯定會有更多的扶持政策出來。”

    “雖然這些政策不可能短時間內就讓華夏的電動車技術突飛猛進，但是肯定會刺激一大幫企業進入到這個賽道。”

    “假以時日，華夏的電動車技術很可能會超越我們，到時候我們再想追趕，恐怕就沒有那麼容易了。”

    楊明對奔馳汽車是很有感情的，他現在也算是身居高位，自然不希望奔馳汽車將來在華夏發展的不好了。

    所以他是真的希望能夠說服奧古斯特，讓他跟總部的人好好的彙報一下，提前考慮一下電動車的佈局。

    再不濟，也搞一兩款混動車型出來，不要跟新能源保持那麼遠的距離啊。

    奈何，他的這個想法，完全得不到奧古斯特的認可。

    “你說的都是你個人的猜測。”

    “電動車要取代傳統燃油車，還有無數的問題需要克服。”

    “充電不方便、電池不安全、續航里程不夠、技術不成熟……”

    “這麼多的問題，根本就是幾年時間可以解決的。”

    “我覺得未來十年之內，電動車都是沒有前途的，沒有必要浪費太多的時間去搞這些東西。”

    奧古斯特有點不耐煩的揮了揮手，示意楊明可以離開了。

    後者雖然還想要解釋什麼，甚至想要跟奧古斯特專門的彙報一下華夏電池產業和電機產業的發展情況。

    奈何奧古斯特完全聽不進去啊。

    楊明也不是那麼頭鐵的人。

    公司也不是他的家。

    雖然他希望奔馳汽車在華夏能夠發展的更好一點，但是前提是他要能在現在的位置上坐穩啊。

    把奧古斯特得罪了，信不信明天他就可以準備離職了？

    而跟奔馳汽車相反，寶馬汽車那邊的態度，卻是很不一樣。

    “艾莫哈，羊城那邊搞出來的電動車優惠政策，你怎麼看？”

    菲利普斯雖然是寶馬亞太區的總裁，不過他的辦公地點卻是放在了華夏。

    所以華夏這邊的各種政策動態，他自然也是第一時間就知道了。

    畢竟汽車之家的頭版頭條就是這個新聞，他就算是想要當做沒有看到也是不可能的。

    “這是一個信號，一個華夏各地即將推出大量的新能源車補貼政策的信號。”

    “在未來一年之內，華夏的許多省市，甚至是面向全國的新能源車補貼政策，都會慢慢的出臺。”

    “很顯然，未來十年華夏會把電動車作爲汽車行業發展的重點，甚至會寄託於電動車來超越國際上各個主流車企。”

    艾莫哈也算是個華夏通了。

    對於這裏的情況，他自然也是比較熟悉的。

    雖然這幾年由於南山發動機和南山變速箱的出現，讓華夏的自主品牌汽車銷量有了很大的提高。

    但是整體來說，除了星辰汽車之外，華夏自主品牌車企的各款車型，走的都是中低端路線。

    同樣一款車，自主品牌的售價比合資車企的車型就是要低。

    可以說，華夏汽車行業最大的一塊蛋糕，是被合資車企給吃掉了。

    所謂的市場換技術，到現在爲止也沒有看到換到了什麼技術。

    難不成奧迪把幾款淘汰掉的車型賣給了春城汽車集團，就算是換到技術了？

    這種情況下，華夏這邊有一些新的想法，艾莫哈覺得是很正常的。

    “電動車在我們公司內部一直都是比較受重視的一個項目。”

    “公司始終致力於可持續交通的發展並穩步取得了多項關鍵性成功。”

    “公司的MINI E項目，更是馬上要進入到大規模量產的階段，後續也有多款電動車型在按計劃推進之中。”

    “原本總部那邊是想着先在德意志、英吉利和美利堅三地投放MINI E，讓更多的消費者感受到寶馬電動車的魅力。”

    “現在看來，可以儘快的把MINI E導入到華夏市場，讓華夏消費者也知道寶馬汽車不僅在傳統燃油車方面有深厚的技術，在電動車領域，也是走在全球領先的位置。”

    菲利普斯這話剛剛說完，艾莫哈就有點悲觀的補充了一個內容，道：“按照羊城公佈的這個補貼政策，電動車需要達到400公里的續航才能享受相關的補貼政策。”

    “我們的寶馬MINI E別說是400公里了，連200公里的續航都做不到。”

    “當然了，這跟車型的尺寸也有比較大的關係，但是哪怕就是我們把5系改造成電動車，我覺得續航里程也不會超過300公里。”

    “這顯然是達不到華夏的補貼標準的。”

    聽了這話，菲利普斯不以爲意的揮一揮手，道：“這個補貼標準只是羊城那邊公佈的，人家可能只是隨便畫了一個大餅。”

    “如果我們寶馬汽車都達不到這個補貼標準，我覺得華夏的車企應該也是達不到的。”

    “到時候其他城市推出相關的補貼政策的時候，肯定會適當的調整相關的標準。

    “比如續航在200公里以內的車型是一個補貼標準，續航200到300公里的是一個標準，300公里以上的又是另外一個補貼標準。”

    “華夏既然想要搞好電動車，就一定會結合實際情況推出符合現實的補貼方案的。”

    菲利普斯這麼一說，艾莫哈倒是覺得也挺有道理的。

    他也是覺得羊城的那個標準，實在是太誇張了。

    這麼高的要求，誰能做到呢？

    不過，很快的，他內心之中又多了一絲擔憂，道：“羊城那邊有羊城汽車集團、星辰汽車、西風日產、羊城本田和羊城豐田五家比較有影響力的車企，會不會是它們當中的某家企業能夠做到400公里的續航呢？”

    “要不然正常來說，羊城市不應該搞出這麼一個看起來有點不切實際的補貼標準啊。”

    艾莫哈這麼一說，菲利普斯也忍不住皺起了眉頭。

    從邏輯上來說，這個說法是完全站得住腳的。

    但如果真的是這樣子的話，那情況可就不一樣了。

    華夏有車企已經搞定了400公里續航的問題？

    華夏的電池廠家，技術水平已經那麼高了嗎？

    “豐田、本田和日產的情況，我們都算是比較瞭解的。”

    “雖然日產汽車的電動化速度走的比較快，但是絕對沒有到400公里的這個程度。”

    “而豐田本田除了搞FHEV技術之外，更多的精力是放在了燃料電池，具體來說就是氫燃料電池的方案上面。”

    “所以不可能是這三家公司搞出來的。”

    菲利普斯的話還沒有完全說完，艾莫哈就接着說道：“不是這三家車企的話，那就是羊城汽車集團和星辰汽車了。”

    “作爲華夏本田的汽車公司，羊城汽車集團的技術實力其實是很一般的，之前也沒有聽說它們有任何跟電動車或者電池相關的研究，基本上也可以把它排除在外了。”

    艾莫哈說完這話，跟菲利普斯對視了一眼，兩人共同說道：“星辰汽車？”

    “星辰汽車！”

    說完這話，他們兩個都沉默了。

    星辰汽車對於寶馬來說，是一個比較復雜的存在。

    不說寶馬X5和寶馬X6的銷量都收到了星途和仰望的影響，就是寶馬5系的銷量，或多或少都受到了紫微星的一些影響。

    至於寶馬的跑車，更是因爲星空跑車的出現，在華夏沒有什麼市場了。

    可以說，星辰汽車是寶馬汽車在華夏非常重要的對手。

    但是寶馬汽車的態度也是一直在改變，特別是意識到了南山集團在華夏汽車零部件行業獨特的優勢地位之後，已經開始慢慢的用新的態度去對待南山集團。

    比如之前華晨寶馬的新車型上使用的空心穩定杆，就選擇了南山汽車零部件作爲供應商。

    而高壓油泵和燃油泵方面，據說也在檢討使用南山汽車零部件了。

    “菲利普斯，南山集團旗下的南山電池，據說今年專門修建了一座大型的工廠，裏面不僅可以生產FHEV電池，也有其他電池的產線。”

    “從現在的情況來看，最有可能的就是南山電池已經取得了某些技術突破，可以把電動車的續航里程做到400公里。”

    艾莫哈這麼一說，菲利普斯也忍不住點了點頭。

    要是其他的華夏電池廠家說自己可以搞定400公里的續航，他是不大相信的。

    但如果是南山電池的話，情況就不一樣了。

    這些年，南山集團給各個汽車廠家帶來了太多的意外和驚喜。

    各個華夏自主品牌搞不定的發動機技術，南山發動機搞定了。

    各個華夏自主品牌搞不定打的自動變速箱技術，南山變速箱也搞定了。

    甚至其他的ESP、高壓油泵等高難度的零部件，南山汽車零部件也搞定了。

    現在說南山電池搞定了400公里的續航問題，似乎也不奇怪？

    “總部一直在尋找有實力的電池廠家合作，一起把寶馬汽車的電動化戰略搞好。”

    “如果南山電池的技術水平真的可以做到行業領先，又有成本優勢的話，那麼我覺得可以考慮把它們推薦給總部。”

    菲利普斯這麼一說，艾莫哈有點詫異，又覺得理所當然。

    競爭歸競爭，合作歸合作。

    這個世界上的事情，不是只有黑色與白色。

    南山電池要是真的那麼優秀，那麼寶馬汽車不用的話，肯定會有其他廠家用。

    到時候吃虧的還是寶馬汽車。

    既然如此，不如放心大膽的去跟南山電池接觸，這樣子也能更好的把握競爭對手的發展水平。

    從某種程度上來說，也算是起到了一箭雙鵰的作用了。

    (本章完)