第964章 氫氣瓶，南山碳纖維的新業務

    “各路車企老總紛紛下場，以後汽車上的各種配置估計會搞的五花八門，汽車也會越來越朝着消費電子產品的方向發展。”

    “這對我們來說可能不見得是好事。”

    “畢竟星辰汽車和捷豹路虎都是屬於傳統的車企，主打的產品都是大排量發動機的產品。”

    曾婷婷提到了一個自己的擔憂。

    不得不說，這種風險是非常需要重視，將來完全有可能發生的。

    一旦市場的風向發生了變化，你的產品的競爭力哪怕是沒有變化，但是銷量也會出現很明顯的下滑。

    “你說的這這些確實是需要引起注意，不過全球範圍來看，大排量發動機的豪華車的需求還是一直都在的。”

    “電動車帶來的衝擊，首先影響的將會是大衆、豐田這些車企的產品。”

    “我們的豪華車，最低排量都是去到了2.0T，主打的都是W8、W12和W16這些大排量車型。”

    “對於一些有錢人來說，大排量就是一種身份地位的象徵，哪怕是不受政策待見，也不會那麼快的消失。”

    曹陽沒有打算那麼快的讓燃油車退出南山汽車集團的銷售體系。

    甚至在未來十年之內，他對大排量發動機車型的支持力度都不會有任何的變化。

    當然了，這跟他支持電動車的發展也是不矛盾的。

    用電動車去衝擊大衆、豐田這些車企的銷量，用大排量發動機來穩住星辰汽車和捷豹路虎的銷量，兩條腿走路，哪一條都不放鬆。

    從某種程度上來說，曹陽也算是兩頭下注了。

    畢竟不管是電動車的產業鏈，還是大排量發動機車型的產業鏈，有很大一部分都是掌握在南山系的企業手中。

    南山電池是全球最大的電池企業，南山發動機是華夏最大的發動機企業。

    南山汽車零部件更是給電動車和燃油車都供應了大量的零件。

    “我們之前也推出了一些混動和插混版本的星辰汽車，目前來看市場的反響確實是談不上特別的好。”

    “反倒是把油箱做的更大一些的純燃油車的銷量，一直都挺不錯。”

    “現在每年的增速雖然比不上過去，但也是在穩步的增加。”

    “按照現在的趨勢，未來三年星辰汽車的全球銷量就有望突破100萬輛了。”

    曾婷婷知道曹陽對於星辰汽車的期待就是100萬輛的全球銷量。

    再高也是非常困難的事情了。

    畢竟是平均銷售價格達到100萬元的豪華車，不是那麼容易提高銷量的。

    除非跟奔馳和寶馬一樣，不斷的推出各種入門版的車型。

    但是這個方案之前就被曹陽否定了。

    到現在爲止，星辰汽車在華夏給消費者的感覺已經是一個豪華程度超過奔馳和寶馬的品牌了。

    這種看不見摸不着的影響，其實非常的重要。

    畢竟只要消費者開着一輛星辰汽車出去，不管大家是否認識這款車是什麼車型，大家都知道它的價格不便宜。

    甚至在路上開車的時候，四周的一些車都會有意識的距離星辰汽車遠一點，免得碰撞之後賠不起。

    對於許多人來說，要的就是這種特殊性。

    “國內的新能源車發展速度是遠高於全球的，在許多地方就算是再過十年，新能源車市場也還比較小，星辰汽車除了在國內繼續拓展市場之外，國外的市場也不能放棄。”

    “特別是中東和非洲、南美和北極熊四周，這些都是大排量發動機的潛力比較大的地方。”

    星辰汽車的海外發展算是國內所有企業做的最好的了。

    不過曹陽顯然還是想要繼續加碼。

    像是非洲，別看整體上給人的感覺是很窮，其實人家也是有不少有錢人的。

    那麼大的人口基數下面，哪怕是幾百萬的土豪，也能貢獻非常多的銷量了。

    人家的貧富差距很大，這對星辰汽車的推廣來說，反倒不是壞事。

    特別是那幾款走硬派越野車路線的車型，在這些地方還是很有前景的。

    “確實如此，我們從去年開始，進一步的劃分了國外的各個大區，開始加大了從國內安排銷售人員出國拓展的方式。”

    “在一些市場，我們也跟華威一起合作，大家共同開拓當地的電信和汽車市場，目前的進展還算是比較順利。”

    曾婷婷說到這裏的時候，臉上都是充滿了自信。

    南山汽車集團內部，在海外上班的員工數量，如今已經超過5000人。

    按照曾婷婷的規劃，過幾年海外工作人員數量會超過10000人。

    關鍵是這些工作人員，有一半都是華夏這邊派遣過去的。

    這些人的收入其實是非常高的。

    本來南山汽車集團的待遇就是國內汽車行業最好的，出國的人員又有各種補貼。

    你要是去到非洲一些國家，單單是每個月的補貼都比國內大部分企業的員工的工資都要高。

    再加上各種銷售激勵，一個有着三五年工作經驗的人，在南山汽車集團海外工作的話，年薪最低也是50萬起步，過百萬也是很正常的事情。

    對於許多家庭條件一般的大學畢業生來說，能進入到南山汽車集團，去到海外上班，絕對是一條非常不錯的道路。

    在國內，你累死累死拿着那點工資，房貸車貸一還，沒錢了。

    但是你要是在非洲，別說是一個月有十萬八萬，就算是一個只有四五萬，你也是過着非常滋潤的。

    隨便花個幾百錢請個當地年輕貌美的大學生給你當保姆，白天洗衣做飯，晚上暖牀。

    這種待遇，不能多說。

    就在曾婷婷和曹陽聊着南山汽車集團的事情的時候，南山碳纖維的曾建英走了過來。

    “曹總，我剛剛看到豐田汽車那邊展示了一輛氫燃料電池的新能源車，本田汽車那邊也是有一輛類似的產品。”

    “這段時間國內也是有要鼓勵氫燃料電池汽車發展的意思。”

    “我準備安排人專門去研究一下碳纖維儲氣罐，讓它成爲碳纖維的一個全新的運用領域。”

    南山碳纖維現在是全球技術實力最雄厚的碳纖維企業，跟光威集團一起幾乎壟斷了國內八成的碳纖維市場。

    雖然碳纖維的銷量每年都在增加，不過曾建英肯定也是不能被動的等待客戶提升自己的銷量來提升碳纖維銷量。

    他準備主動出擊，就像是當年生產碳纖維風電葉片一樣，去給碳纖維找到更多的應用場景。

    氫燃料電池的氫氣儲氣罐是他研究了一年之後，決定重點發展的一個領域。

    藉着這一次羊城車展，他準備正式的給曹陽提出來。

    “碳纖維儲氣罐啊？”

    一直以來，南山汽車集團都沒有把氫燃料電池作爲最主要的發展方向。

    雖然內部也有一個小組在研究這方的技術，並且準備在南山羊城商用車上進行使用，不過終歸是沒有辦法跟電動車相提並論。

    眼下曾建英突然提到了碳纖維儲氣罐的事情，曹陽自然是要好好的想一想今後的佈局。

    “是的，作爲儲氫的容器儲氫瓶，根據最早美利堅能源部在2002年提出的分類，主要是有四種發展路徑。”

    “鉻鉬鋼儲氫瓶，也就是I型；’鋼質內膽纖維環向纏繞瓶，這是II型；高壓氣態儲氫，主要採用鋁內膽纖維纏繞瓶，這個算是III型；最後就是塑料內膽纖維纏繞瓶，這個是IV型。”

    “I型和II型主要用於加氫站等固定式儲氫應用，這個不是我們研究的重點。”

    “而III型和IV型則應用於國內、國際車載儲氫。”

    “III型和IV型氣瓶除內膽材料不同外，都採用碳纖維全纏繞工藝，碳纖維重量佔比最高可達57%，因工作壓力高，對碳纖維的規格要求也高。”

    “這算是非常適合發揮我們技術優勢的地方。”

    雖然曹陽不管各個企業的許多具體事情，但是涉及到一些比較重要的產品發展，肯定是要跟曹陽進行彙報的。

    作爲南山碳纖維今後幾年重點發展的一款產品，碳纖維儲氣瓶到底要投入多大的資源力度，也是跟曹陽的支持密不可分的。

    “壓力容器領域用碳纖維最具發展前景的方向爲儲氫氣瓶領域的使用，這一點應該是大家都認可的。”

    “不過氫燃料電池汽車的發展速度，估計不會有大家想象的那麼快。”

    曹陽肯定不會直接駁了曾建英的面子，所以也想好好的跟他聊一聊。

    發展碳纖維儲氣瓶，他肯定是沒有意見的。

    不過要放多少精力在這項目上面，就要好好的討論一下了。

    “隨着新能源汽車的快速發展，氫能作爲一種清潔、高效的能源形式，受到了越來越多的關注。”

    “而儲氫瓶作爲氫能儲存和運輸的關鍵設備，其性能和安全性至關重要。”

    “碳纖維儲氫瓶具有輕質、高強度、耐腐蝕等優點，能夠有效提高儲氫瓶的儲氫密度和安全性，爲氫能的大規模應用提供了有力的支持。”

    “根據現有的一些氫能發展規劃推算，2025年全球燃料電池汽車預計銷售100萬臺；到 2030年全球燃料電池汽車大約300-400萬臺，相應的碳纖維需求量18萬噸，未來的複合增長率很值得期待。”

    曾建英已經研究了一年的時間，甚至南山碳纖維內部都已經有幾款樣品生產出來了。

    所以對於行業的發展情況，他還是非常清楚的。

    “氫氣在常溫常壓下，具有分子式小、易散逸等特性，因此在制、儲、運、加、用的過程中，對技術和設備保障有很高的要求。”

    “與傳統能源相比，氫氣生產和儲運需要投入較大的費用來確保高效和安全，目前階段整體成本仍較高，其中僅儲運氫環節就佔氫氣總成本的30%—40%。”

    “這個問題要是沒有辦法很好的解決的話，就不可能有很好的前途。”

    曹陽對氫燃料汽車也不是一點都不懂。

    畢竟這條新能源發展路線在東瀛那邊還是很受歡迎的，高麗那邊也是有比較大的支持力度。

    華夏這邊也同樣有相關的政策支持，甚至從單車的支持角度考慮，每臺車的扶持金額是遠高於電動車的。

    當然了，這跟氫燃料電池車的成本遠高於電動車也是有關係的。

    “確實如此，國內氫能儲運以成本相對較低的高壓氣態爲主要形式。而儲氫瓶作爲重要的儲存容器，逐步從I、II、III型向質量密度更高、成本更低的碳纖維IV型瓶迭代。”

    “據測算，在同等35MPa壓力等級下，Ⅳ型儲氫瓶成本爲2萬元左右，比Ⅲ型儲氫瓶反而下降30%，主要原因就在於III型瓶儲罐採用大量金屬鋁材料，而IV型瓶採用價格較低的高分子聚合物且用量較少，一般爲塑料內膽。”

    “另外，包裹在內膽外部、增加強度的碳纖維佔據IV型瓶主要成本，這方面是我們的優勢所在。”

    曾建英順着曹陽的問題，繼續補充說明相關的情況。

    從這個過程當中，曹陽也能感受到他的堅持。

    “目前這個儲氣瓶的技術路線已經確定下來了嗎？”

    既然曾建英都那麼想要搞這個項目，曹陽覺得自己也沒有必要阻攔。

    畢竟這也算是一個藍海市場，只要搞好了，前途還是很不錯的。

    “關於儲氫瓶碳纖維復材層成型工藝，目前大多數工藝是碳纖維在纏繞工序中通過樹脂膠槽進行浸潤後纏繞，將碳纖維和樹脂作爲纏繞的兩種獨立原材料，行業通常稱爲溼法纏繞工藝。”

    “我們已經在嘗試幹法纏繞工藝，提前將碳纖維、樹脂通過預浸工藝生產爲預浸帶，後將預浸帶作爲纏繞的原材料進行氣瓶纏繞，通過幹法纏繞工藝可實現更高的纏繞效率和更好的產品穩定性。”

    “瓶口位置密封性技術瓶頸較大，尤其是高壓氣瓶，是安全和氫氣泄漏的關鍵區，怎麼實現瓶口閥、氣瓶閥座、塑料內膽的安全密封，已經成爲儲氫瓶極其關鍵的技術。”

    “隨着壓力的升高，儲氫密度也逐步提升，運輸成本逐步下降。”

    “發展到一定程度之後，就會迎來一個臨界點，那個時候就是我們的儲氣瓶業務正式爆發的時候。”

    聽曾建英這麼一說，曹陽知道南山碳纖維在這方面已經算是下了比較大的功夫了。

    既然如此，那就繼續搞下去咯。

    “你跟南山汽車零部件和南山電池那邊一起溝通一下，看看儲氣罐的項目跟氫燃料電池的項目是不是一起結合起來搞。”

    “這樣子將來在商業化應用的時候，也能節約比較多的時間。”

    曹陽這麼一說，基本上就是同意了曾建英的想法了。

    ……

    正當曾建英跟曹陽討論着今後大力發展碳纖維儲氣罐的事情的時候，作爲押寶氫能源汽車的豐田汽車，此時卻是對各路媒體的反應並不是那麼的滿意。

    “社長，華夏這邊的媒體似乎都把關注力放在各種電動車上面去了，沒有幾個人對我們的氫燃料電池技術感興趣呢。”

    小林哲明和豐田章男今天是專門從東瀛飛過來參加羊城車展。

    在電動車領域，豐田汽車能夠拿得出手的產品很少，在國內除了混動車型，更是一款電動車都還沒有。

    這一次的羊城車展，豐田汽車也是非常重視的。

    它們把羊城豐田和春城豐田都拉到了一塊，組成了一個豐田汽車的大展臺，爲的就是進一步的提升豐田汽車在華夏的影響力。

    2014年，對豐田汽車來說是比較艱難的一年。

    在美利堅市場，它們被通用汽車和福特汽車打壓，銷量在下滑。

    雖然現在的局面已經穩住了，但是想要恢復到巔峯時期的銷量，肯定是非常困難的。

    而在華夏市場，這兩年東瀛車企的銷量一直都是有點低迷。

    豐田汽車使出了渾身解數，也沒有太大的變化。

    但是華夏汽車市場作爲全球最大的市場，豐田汽車是絕對不可能放棄的。

    甚至在豐田汽車內部已經做了決定，要在華夏推出更多的新產品出來，爲的就是讓豐田汽車在華夏能夠取得對得起它全球地位的市場份額。

    眼下兩個豐田加起來的銷量都還不到100萬輛，這肯定是不能讓豐田章男滿意的。

    豐田汽車內部也知道華夏這邊新能源車搞的很是火熱，所以藉着這一次的車展，他們也是想要好好的推廣一下自己的氫燃料電池汽車。

    甚至準備以進口的形式，在華夏銷售氫燃料電池汽車。

    不過，媒體們的表現卻是給他們當頭一棒。

    “電動車終歸只是一個過渡性質的技術，大規模的推廣和普及面臨各種各樣的問題。”

    “並且它的節能，並不是真正的節能，除了華夏這邊，在其他市場的發展速度不見得會那麼的快。”

    豐田章男是比較堅定的認爲電動汽車的前景沒有那麼好的人。

    或者說，他是電動車的唱衰派。

    哪怕是豐田汽車內部也有專門的團隊在研究電動車，但是力度肯定是跟氫燃料電池技術的團隊不一樣。

    “對我們來說，電動車的優勢確實是沒有混動車那麼的大，也不會對現有的產業鏈造成太大的衝擊。”

    “但是華夏這邊的情況不一樣，我覺得可能公司也需要重新的去考慮一下未來的發展方向。”

    “至少在華夏市場，我們還是需要推出一些電動車的。”

    結合自己的分析判斷，小林哲民給出了一個提議。

    他知道這個提議豐田章男聽了不會高興，但是不說不行啊。

    現在的傳統燃油車在車展上都沒有什麼流量，最終肯定會影響銷量的。

    “我們已經在華夏加大了本土研發的力度，可以讓他們嘗試的開發一兩款電動車出來，看看市場的反應如何。”

    豐田章男沉默了片刻，然後給出了自己的意見。

    他知道小林哲明說的不是沒有道理。

    伱要在華夏市場混的話，如果沒有電動車，似乎是真的不行啊。

    但是豐田汽車在電動車技術方的積累一般般，最終是不是能夠趕得上華夏自主品牌，他其實也是沒有信心的。

    “那我們的電池要不要考慮跟南山電池合作，還是找其他的廠家合作？”

    小林哲明問了一個非常敏感的話題。

    這些年，南山汽車集團跟豐田汽車的關係，絕對是談不上好的。

    雙方在華夏以及許多海外市場都是有交鋒的。

    雷克薩斯的LS570的銷量，除了在美利堅還能穩得住，在其他市場基本上都被星辰汽車給幹趴下了。

    同樣的，豐田品牌的陸巡，銷量也是受到了很大的影響。

    至於南山紅旗那邊使出來的各種招數就不用多說了。

    更不用提南山變速箱和南山汽車零部件給愛信和電裝這些企業帶來的影響。

    反正豐田汽車跟南山汽車集團之間的關係，跟融洽沒有半毛錢的關係。

    “不能找南山電池！”

    豐田章男沉默了片刻，很是肯定的給出了回覆。

    他知道哪怕是豐田品牌的電動車找了南山電池供貨，估計最終雙方的關係也不會有太大的改變。

    甚至對方手中還會多一個豐田汽車的軟肋。

    “如果不找華夏的電池企業的話，那我們的選擇就不是很多了。”

    “或者讓松下在華夏修建專門的電池工廠，給我們供貨？”

    小林哲明沒有反駁自家老闆的決定。

    他是完全能夠理解對方的想法的。

    “讓松下給我們供貨的話，沒有臺數確保，他們的投資風險也是很大的。”

    “短期內我們也不考慮這條路線。”

    “華夏的電池企業很多，我們不找南山電池合作，並不意味着我們不能找其他的廠家合作。”

    “不管是國軒高科還是比亞迪，亦或是CATL和欣旺達等各路電池企業，都在華夏電動車市場開始發力。”

    “我覺得可以先跟這些公司都接觸一下，看看大家的合作積極性再說。”

    沒有接觸交流之前就直接確定了合作伙伴的話，顯然是有點草率的。

    所以哪怕是豐田章男內心之中已經有了一些想法，也沒有打算立馬說出來。

    萬一這些想法只是他自己單方面的想法，對方沒有要跟豐田汽車合作的意思，那就尷尬了。

    “嗯，我等會就開始去安排這方面的事情。”

    “華夏的自主品牌在電動車領域的發展速度越來越快了，我們也得加快一下速度才行。”

    “最好就是在明年的帝都車展的時候，能夠推出我們的電動車方案出來。”

    小林哲明繼續提着自己的想法。

    這種大方向的事情，早點明確下來很重要。

    而伴隨着這些交流，豐田汽車內部也是很快就行動了起來。

    (本章完)