第907章 熱銷北歐，顛覆大家的認知

    2014年的第一個季度，紛紛攘攘的很是熱鬧。

    馬航的事情到現在也還時不時的上個熱搜，不過沒有最終的結論。

    北極熊和二毛的衝突，也是成爲了百姓們茶餘飯後的談資，大家好像都要揮斥方遒一下，點評自己的觀點。

    不過，日常生活該怎麼過，卻也是還在怎麼過着。

    在這個季度裏頭，南山系的企業除了啓明星科技和南山發動機給大家帶來了不小的驚喜，南山汽車集團那邊也是成績斐然。

    特別是未來汽車這個季度新上市了未來S9這款顛覆性的電動轎車，如今已經在全球同步上市。

    “曹總，我們未來S9在剛剛過去的3月份創造了一個新的記錄，國內銷量超過3000輛，國外銷量超過10000輛，如今還在不斷的提升之中。”

    “這個成績已經比我們企劃階段的設想的月銷10000輛的成績好上了不少。”

    曾婷婷容光滿面的過來給曹陽彙報着未來汽車的成績。

    星辰汽車和捷豹路虎這些年的表現都很不錯，上個月的表現同樣不差。

    不過因爲過往都很好，所以反倒是沒有給大家帶來什麼驚喜。

    未來汽車的S9就不一樣了。

    作爲南山汽車集團旗下第一款電動轎車，還是走的高端路線，搭載了集團各項最先進的電動化裝備。

    這種情況下，S9是否能夠獲得市場的認可就是大家都非常關注的一件事情了。

    現在3月份的成績出來了，可以說是非常有代表性的。

    因爲最早期這部車只是在國內銷售，對於走國際路線的南山汽車集團來說，不能代表一切。

    如今已經在全球同步上市，也經歷了一個完整的全球銷售月份，這個銷售數據就比較有說服力了。

    對於這個成績，曹陽也是感到頗爲意外，道：“國外那麼快就已經達到月銷過萬的數據了？”

    “主要是哪個地方賣的最好？”

    未來汽車的產品，現在是沒有辦法在美利堅這個全球第二大市場銷售的，可以說影響還是比較大的。

    但是在這種情況下居然還能有那麼好的成績，這是超出很多人預料的。

    畢竟是一款高端電動車啊。

    哪怕是在國外的銷售價格跟國內的銷售價格相比，沒有太大的差別，甚至個別市場由於出口退稅和進口關稅比較低的原因，售價比國內還低了一些。

    但是S9的價格，在許多地方仍然是跟寶馬7系和奔馳S級保持了差不多的價格。

    妥妥的豪華車一輛。

    至少價格是豪華車的價格。

    “我已經再三確認過了，確實是已經月銷過萬了。”

    曾婷婷臉上充滿了自信。

    她剛剛看到這個數據的時候，也跟曹陽一樣對這個數據充滿了疑問。

    不過好好的確認了一下之後，知道這是事實，心情就完全不同了。

    未來汽車的總經理是她，雖然S9是曹陽設計的，但是銷量很好的成績，絕對有一大部分功勞是會算在曾婷婷頭上的。

    甚至伴隨着S9的熱銷，未來汽車在全球電動車市場的地位就更加牢固了。

    “目前來看，北歐市場是未來S9最大的市場，那邊的3月份的銷量超過了6000輛，相當於我們海外市場有六成是北歐幾個小國家貢獻的。”

    “反倒是德意志、法蘭西這些地方，S9的表現是馬馬虎虎。”

    曾婷婷這麼一說，曹陽就覺得更加詭異了。

    北歐啊，那可是冰天雪地的國度啊。

    要知道，在華夏這邊，電動車絕對是更喜歡溫暖的地方。

    如果遇到嚴寒，續航里程不僅會大打折扣，充電效率也會縮水不少，非常影響使用體驗。

    不管是哪家汽車企業生產的電動車，都是不可避免的會有這方面的問題的。

    甚至北歐那邊有些國家可是世界有名的產油大國，按照一般人的理解，它們應該是反對電動車的推廣，全力支持燃油車才對。

    畢竟電動車的佔有率提升之後，就意味着燃油車的銷量會下降，最終對石油的需求也是下降的。

    這應該不是那些國家希望看到的吧？

    可是結果偏偏卻是跟大家想象的完全不同。

    這一下，曹陽還真是來了興趣，道：“你們分析過具體的原因嗎？爲什麼S9在北歐那邊很受歡迎？”

    曹陽的這個問題，自然是曾婷婷預料之中的問題，所以她沒有任何猶豫就給出了答案，道：“北歐那邊雖然很冷，石油資源也很豐富，但是清潔電力資源同樣是極其豐富。”

    “比如挪威，它們的降水豐沛、水力資源豐富，由此而產生了充足的電量供應。”

    “有數據顯示，它們的電力資源比例大約爲水力發電佔80%，風力發電佔20%，均爲清潔能源。”

    “與此同時，相關部門大力推出各種電動車的優惠方案，購買電動車沒有各種稅務費用，停車和充電還能享受很多優惠。”

    “再有就是雖然挪威是產油大國，爲世界第七大和西歐最大的石油生產國，但挪威卻擁有着全球最高的油價，汽油價格一般在16元/升左右，相比於電車，使用成本太過高昂。”

    “這種背景之下，我們的S9在北歐的銷量就徹底的爆發了。”

    聽疼痛這麼一解釋，曹陽倒是大概明白了。

    不過心中的疑問卻還是很多，道：“未來汽車的其他車型，之前也是有在歐洲銷售，但是也沒有聽到在北歐那邊有特別亮眼的表現吧？”

    S9雖然是未來汽車目前各方面性能最好的轎車，但是在此之前未來汽車已經有好幾款SUV車型在全球銷售了。

    所以曹陽會有這樣子的疑問，也算是再正常不過了。

    “之前未來汽車的各款車型在北歐的表現也還不錯，不過也就是不錯而已。”

    “我們當時把主要的精力都放在了攻克法蘭西、德意志和英吉利市場上面去了。”

    “再加上那種大型的SUV，在歐洲的需求並不是特別的旺盛，那邊的消費者還是非常在乎操控性之類的性能。”

    “這方面S9的優勢是特別明顯的，所以這一次就徹底的爆發了。”

    曹陽的這些問題，也都是曾婷婷之前有疑問的地方。

    如今只不過是把自己調查瞭解的疑問內容重新說明一下，自然是沒有什麼問題。

    而搞清楚了這一切，曹陽立馬說道：“既然北歐的市場對電動車青睞有加，那麼今後可以作爲重點市場去拓展。”

    “現在是一個月賣個五六千輛，指不定以後就能一個月賣兩三萬輛了。”

    “到時候北歐將成爲未來汽車最主要的海外市場。”

    世界那麼大，總是有一些地方會給大家帶來驚喜。

    曹陽覺得這個驚喜值得好好的保持下去。

    北歐那些發達國家的市場，對於產品往往都是比較挑剔的。

    未來汽車的各款電動車能夠成爲當地的熱銷車型的話，在拓展其他市場的時候，也算是一個非常好的宣傳資料。

    畢竟這個世界，還有很多市場都等着蔚來汽車去開拓呢。

    不過，未來汽車是開心了，有些企業就不開心了。

    特別是同樣主打電動車的特斯拉，在看到未來汽車的數據之後，對比一下自家Model S的表現，馬斯柯立馬就把麥克斯叫了過來。

    “未來汽車的S9上個月的全球銷量達到了1.3萬輛，其中北歐市場貢獻了差不多一半的銷量。”

    “爲何我們的Model S在北歐地區的銷量還不到100輛？”

    明明Model S比未來S9更早上市，更早進入到國際市場，但是銷量卻是遠遠比不上S9。

    這個結果馬斯柯肯定是不滿意的。

    要是差一點點就算是了，畢竟未來S9的造型和性能，他也是比較瞭解的。

    但是一個天上一個地下，這就接受不了了。

    明明Model S是比寶馬7系和奔馳S級更加優秀的存在，在美利堅市場把寶馬和奔馳都搞得很狼狽。

    怎麼到了歐洲那邊，情況就完全不是那麼一回事了。

    要是大家都不信，那就算了。

    畢竟歐洲那邊普遍氣候比較冷，電動車沒有市場似乎是正常的。

    但是未來汽車的銷量卻不是那麼回事。

    “未來S9的綜合性能太優秀了，使用了NS8155芯片之後，智能駕艙方面的表現非常的亮眼。”

    “採用同樣工藝生產的智能駕駛芯片，性能也比我們高了一大截。”

    “它們的算力比我們高了不是幾倍，而是幾十倍。”

    “電池在低溫情況下的性能也非常的優秀。”

    “再加上非常符合歐洲人審美的外觀，在那邊受到歡迎也就不奇怪了。”

    麥克斯雖然也很鬱悶，但是這個時候還是要先給自己解釋一下。

    要不然就成爲他工作不力的證據了。

    特斯拉作爲美利堅汽車行業的後起之秀，現在的吸引力也是快速的上升。

    不少傳統車企的高管，現在都有意向加盟特斯拉。

    所以麥克斯屁股下面的位置，還不見得有多穩呢。

    “我承認S9晚上市之後，一些性能確實是有優勢，但是大家的差距沒有到一個天上一個地下的地步。”

    “爲什麼人家在北歐那麼小的市場取得的銷量都比我們全球銷量要高？”

    馬斯柯這個發自靈魂的反問，讓麥克斯都不知道怎麼回答了。

    特斯拉3月份的銷量已經突破了3000輛，算是創造了歷史新高。

    正常來說這是一個非常了不起的成績。

    但是凡事就怕對比啊。

    人家未來S9比你晚上市，但是現在的銷量卻是你的好幾倍。

    關鍵是這些銷量有不少都是海外市場貢獻的。

    這就讓人很難接受了。

    馬斯柯現在是在質問麥克斯，回過頭來指不定他也會被股東質問呢。

    畢竟特斯拉現在的表現，跟未來汽車比起來，確實是有點拿不出手。

    再想到馬斯柯旗下的另外一家公司太空探索技術公司，如今也被華夏的啓明星科技壓着打，事情就變得更加敏感了。

    特別是未來汽車和啓明星科技有一個共同的老闆，跟特斯拉和太空探索技術公司之間的關係是一致的。

    媒體們自然是更加喜歡把這兩個事情拿出來一起報道，給網友一些喜聞樂見的新聞。

    “北歐那邊我們之前沒有重視，覺得氣溫那麼冷，電動車在當地應該是沒有人喜歡的。”

    “現在看來情況完全不是那麼回事，我打算下一步要重點發力北歐市場，跟未來汽車好好的競爭一番。“

    “它們現在是暫時領先了，但是我覺得遲早有一天我們可以超越它們的。”

    不管是最終能不能做到，至少要把自己想要做到的想法給老闆表達出來。

    要不然讓老闆怎麼繼續放心的使用你呢？

    “那就儘快行動吧。”

    “北歐市場我們應該是有優勢的，不應該讓未來汽車在那裏稱王稱霸！”

    伴隨着馬斯柯和麥克斯的對話，特斯拉立馬就行動了起來。

    而跟特斯拉相比，大衆汽車的心情也許更加的複雜。

    特別是大衆華夏那邊，這段時間一直在糾結全新的電動車平臺的事情。

    現在看來未來汽車居然在自己的老巢發展的那麼好，他們立馬就有點坐不住了。

    “馮德爾，我覺得總部應該儘快的下定決心，把電動車平臺的各款車型全部都交給華夏分公司這邊來負責。”

    “我們從本土招募研發團隊，加快電動車的開發，總部那邊只要支援一部分傳統的研發工程師過來就行了。“

    “看現在電動車的發展勢頭，我們要是再不加快速度，到時候就很被動了。”

    斯特勞斯每個月最關心的就是南山汽車集團那邊的動靜了。

    作爲華夏最大的汽車企業，南山汽車集團的一舉一動都能琢磨出許多的問題出來。

    這一點，斯特勞斯也算是經驗豐富了。

    “一款S9在北歐的銷量就超過了6000輛，這確實是有點出乎大家的意料。”

    “我們整個集團的電動車銷量，一個月現在也沒有6000輛呢。“

    馮德爾可以說是看着南山汽車集團一步一個腳印的發展壯大。

    如今已經到了可以跟大衆汽車掰手腕的地步了。

    如果再加上兄弟企業的規模和影響力，大衆汽車都已經不是對手了。

    要不是自己親眼所見，馮德爾是無論如何都是沒有辦法相信這樣子的事情的。

    “是啊，世界上主要的汽車集團，現在的電動車佈局都屬於剛剛起步的階段。”

    “我們現在加快一下推進的速度，應該還是有機會領先行業的。”

    “之前我們就跟南山電池和南山汽車零部件溝通過，在華夏生產的電動車會使用它們的電池和電機。”

    “我覺得可以再大膽一點，全球的電動車都是可以考慮使用它們的零部件。“

    “甚至我們可以在華夏生產電動車之後，出口到世界各地去。”

    “等到打開局面之後，再在國內生產一部分的電動車。”

    華夏分公司的影響力越大，斯特勞斯和馮德爾在大衆汽車內部的話語權就會越大。

    這一點，他們兩個都是很清楚的。

    之前已經說服了總部把一部分的電動車放在華夏研發，藉着未來汽車的電動車大殺四方的機會，進一步的找總部要更多的權利，顯然是一個不錯的機會。

    斯特勞斯工作了那麼多年，對於抓住這種機會的事情，肯定是很拿手的。

    “我看華夏的自主品牌開發一款電動車，往往也就需要兩年的時間。”

    “而我們卻是至少需要四年，這樣子肯定是跟不上市場發展的步伐的。“

    “我們就以這個切入口跟總部彙報一下，申請把大部分的電動車都放在華夏來研發和生產。”

    斯特勞斯想的東西，馮德爾自然也是能夠理解的。

    在這一點上，他們兩個的利益是一致的。

    所以如何儘快的去跟總部溝通，就顯得很重要了。

    而馮德爾顯然是已經找到了自己認可的切入點了。

    對此，斯特勞斯自然不會有什麼意見，立馬就配合着馮德爾的工作，開始準備相關的資料。

    ……

    跟特斯拉和大衆汽車的積極應對不同，福特汽車那邊的情況就要慢很多。

    他們熱銷的車型普遍都是大排量的車型，像是F150這種皮卡，更是福特最重要的利潤來源。

    轉型電動車之後，他們的這些優勢就沒有了。

    最關鍵的是它們在電動車方面的技術積累比較薄弱。

    不管是電池技術還是電機技術，都要依賴供應商。

    可是如果這兩個技術都沒有的話，福特汽車的人就有點不知道要如何去宣傳自己公司的賣點了。

    所以福特汽車的電動車項目，有點難產。

    “穆拉利，這段時間我跟不少經銷商溝通了，它們不是很願意銷售電動車。”

    “我覺得公司的電動化戰略，是不是沒有必要那麼的激進？”

    梅爾根作爲分管銷售工作的副總裁，現在也是比較焦慮的。

    福特汽車作爲歷史悠久的汽車品牌，一直致力於技術創新和產品優化。

    但是電動汽車市場的發展速度太快，對傳統汽車製造商來說充滿了挑戰。

    到現在爲止，福特汽車並沒有拿得出手的電動車型。

    更加麻煩的是經銷商不願意去賣電動車。

    “爲什麼他們不願意？”

    “電動車代表了未來，這一點應該沒有幾個人會有懷疑的吧？”

    穆拉利眉頭一皺，有點不是很理解。

    這幾年，在他的帶領之下，福特汽車已經實現了盈利，有實力加大研發投入。

    電動化的轉型就是穆拉利這兩年做出的最新決定。

    不過大規模的電動車量產還沒有到來，局面似乎就已經不是很有利了。

    “由於經銷商銷售電動車，需要先建立相應的充電設備以及維修設施，同時投入成本培訓銷售與維修人員，甚至還需建置充電站，整體費用預計在 100萬美元。”

    “這對於經銷商來說是不小負擔，再加上電動車如今居高不下的車價，整個市場是不是需要那麼多的電動車，這是一個問號，所以不少經銷商就更不願意銷售電動車了。”

    在梅爾根看來，經銷商開門做生意是爲了掙錢。

    如果賣電動車不能掙錢，那麼就算是福特汽車全力去推行，最終的效果也不是很好。

    不過穆拉利卻是有着不一樣的擔憂，道：“特斯拉也好，未來汽車也好，現在的電動車銷量都非常的不錯。”

    “特別是我們的老對手那邊，S9的銷量有點超出了大家的期待。”

    “雖然一個月一萬多的銷量好像不算什麼，但是考慮到電動車的整體情況，這個銷量已經非常了不起了。“

    “將來如果特斯拉和未來汽車推出更多價格親民的電動車的話，那麼銷量是不是就會出現進一步的暴漲？”

    “到時候我們再考慮電動化轉型，就太晚了。”

    不得不說，穆拉利在這方面的眼光還是不錯的。

    電動車代表了未來，這一點他是非常相信的。

    美利堅國內的資本市場，現在也對特斯拉青睞有加。

    所以福特汽車一定要在電動化上面搞出一點動作出來的，這樣子才能更好的刺激股市。

    要不然沒有什麼故事可以講，股票的價格就不值得期待了。

    作爲CEO，首先需要考慮的就是股東的利益。

    而股東的利益，主要就是兩點，一個就是利潤，另外一個就是股票價格。

    雖然搞電動車會讓利潤下降，但是如果股票價格能夠大幅度的上漲的話，顯然也是沒有問題的。

    畢竟股東只要願意，隨時都可以通過套現股票來獲得更多的利益。

    “話是這麼說，但是如果我們不能生產出很有競爭力，能夠讓經銷商掙到錢的電動車，恐怕電動化轉型之路就會變得很坎坷了。”

    梅爾根不想給自己老闆潑冷水。

    不過有些話不說在前頭，到時候福特的電動車賣不出去，他這個分管銷售的副總裁，估計就要成爲替罪羊了。

    好不容易混了一輩子才爬到這個位置，梅爾根自然是不想要丟掉這個位置的。

    所以現在把話提前說清楚，就很有必要了。

    穆拉利也是人精，自然能夠大概猜測到梅爾根的一些想法。

    不過他也沒有辦法，作爲空降兵，在福特汽車中層，他是沒有太多的根基的。

    還能一步一步的往下走，一直到局面沒有辦法扭轉的時候，再考慮掉頭。

    (本章完)