第901章 華夏航空史的大事，航空發動機的巨大突破

    “曹總，明天中航的趙總、魔都商飛的賀總和魏總工程師一行會親自過來確認航空發動機的事情。”

    “我們是只給他們介紹C919上使用的航空發動機，還是把啓明星777上準備使用的產品也一起說明一下？”

    這麼重要的事情，程濤肯定是要跟曹陽商量一下的。

    要不然做錯了選擇，想要挽回都困難。

    南山發動機既然準備進軍航空發動機，自然是不可能只研發一款產品的。

    當時曹陽可是專門做了一系列佈局，爲應對各種情況做準備。

    “把我們啓明星777上計劃使用的航空發動機和準備供應給C919上使用的發動機都拿出來介紹一下。”

    “其他的就先不用說那麼多了。”

    曹陽略微思考一下，就給出了具體的指示。

    給領導彙報，很多人最擔心的就是領導的指示太曖昧了。

    每次都要讓自己去猜測，實在是太難了。

    曹陽對此也是很清楚的，所以每次都儘量把指示給的清楚一些。

    公司是自己的，交學費那都是從自己口袋裏掏錢啊。

    “那也行，正好藉着這個機會，讓大家知道我的啓明星777不是PPT造飛機，是真刀實槍的在推進，並且推進的速度非常的快。”

    “按照我們明年完成發動機的所有測試工作的計劃，最快在2015年底就可以生產第一架樣機，然後再2016年完成所有的各項測試，從2017年開始考慮交付客戶使用。”

    雖然這個時間看起來挺長的，但是放在世界航空發展史上來看，這個時間已經是超級無敵短了。

    看看C919的研發進度，十幾年才順利的搞出來。

    啓明星777要是能夠在今年內搞出來，絕對是超級快的速度了。

    畢竟哪怕是算上前兩年發動機研發的時間，總共的推薦計劃也就花費了5年的時間。

    這個情況，除了華夏之外，其他的國家是絕對沒有實力去實現的。

    “我們的各種零件設計的都是比較成熟，相關的實驗進度也許會比預想的要更快。”

    “到時候爭取把量產的時間往前提一提。”

    “各方實在是有擔心的話，我們可以先推出貨運版本，那個門檻要低很多。”

    曹陽自然是希望自家的項目能夠儘快的投入到商業化運營之中。

    要不然天天待在實驗室裏頭，沒有太大的意義。

    伴隨着華夏互聯網產業的快速發展，快遞行業的發展也是必然非常的快的。

    到時候對於貨運飛機的需求，自然也很旺盛。

    雖然啓明星科技已經在推出鯤鵬重型運輸直升機進入到快遞行業，但是跟啓明星777相比，鯤鵬也是有自己的劣勢。

    到時候鯤鵬和啓明星777相結合，一起打造屬於華夏的貨運飛機系列，絕對是一個非常令人感到期待的事情。

    等到貨運搞個一兩年時間，在大規模的進入到客運，那就會順利很多了。

    當然了，如果航空公司敢直接採購啓明星777用來擔任客運任務，那就最好不過了。

    “C919現在的進度估計也比我們的啓明星777快不到哪裏去。”

    “明天說明的時候，我們是不是把啓明星777的量產計劃也說明一下，給魔都商飛施加一些壓力。”

    “畢竟它們搞了那麼多年的C919，如果最終投產的時間比我們的啓明星777都要晚的話，股東們肯定是會非常不滿意的。”

    程濤這麼一說，曹陽立馬覺得挺有道理的。

    換位思考一下，如果他是賀國慶，知道啓明星科技前段時間剛剛官宣的啓明星777要在幾年之後就進入到量產狀態，而自己搞了很多年的C919的量產時間卻是遙遙無期，肯定是壓力山大的。

    這種情況下，任何能夠提高C919的研發速度的方案，都是會得到魔都商飛的青睞。

    到時候就不是南山發動機這邊在求着魔都商飛給自己一些機會，而是對方求着南山發動機協助加快推進C919的項目了。

    特別是南山系的企業之中，能夠爲C919提供服務的還不止是南山發動機，南山碳纖維、南山汽車零部件、啓明星科技和南山設備等公司，都是能夠提供一些相關的材料或者零部件。

    甚至伴隨着啓明星777的推進，南山系的企業基本上可以提供C919上面一半以上的零件。

    這個意義可就非常的大了。

    大型客機的研發和生產製造能力是一個國家工業體系水平的重要標誌，也是一個國家整體實力的重要標誌，被認爲是現代工業皇冠上的明珠。

    此前全球也只有波音、空客兩個大飛機“寡頭”，而擁有大型客機自主研發生產能力的國家也屈指可數。

    按照正常的發展歷史，C919的發動機就不提了，航電系統由法蘭西賽峯公司提供，其中包括飛行控制系統和導航系統等。

    機載設備由英吉利史密斯集團和美利堅洛克希德·馬丁提供，包括通信設備、機載系統等。

    電傳飛控系統、輔助動力裝置和起落架是霍尼韋爾生產的。

    除此之外，羅克韋爾柯林斯公司爲它提供了氣象雷達和模擬系統。

    派克漢尼汾公司供應了飛行控制系統和燃油系統。

    米其林供應了輪胎。

    國產化率真的是談不上高。

    有些人可能會說波音的客機大部分零件也不是在美利堅生產的，而是來自全球各地。

    這個確實是事實，

    但是大家要看到，不管是東瀛的供應商，還是英吉利和德意志的供應商，這些國家都是美利堅的盟友，人家根本就不用擔心有朝一日自己的零件會被這些人卡脖子。

    特別是東瀛的廠家，供應了大量波音飛機的零件。

    波音777的零件當中，東瀛的份額達到21%。

    而波音787當中，甚至有35%的部分使用的是東瀛製造的零部件。

    但是對於波音來說，有什麼關係呢？

    可是對於華夏呢？

    情況就完全不一樣了！

    看看啓明星科技，看看南山系企業是如何被美利堅給打壓，就知道問題的嚴重性了。

    可以說C919最終能夠順利的推出來，除了華夏的巨大市場在支撐之外，把不少的利益讓給了國際零件供應商也是重要原因。

    魔都商飛走這條路，可能是沒有辦法的辦法，或者說是爲了C919能夠順利量產做的妥協。

    但是啓明星777肯定是走不了這條路，也不能走這條路。

    美利堅的那些零件廠家，現在根本就不允許跟啓明星科技合作，也不想跟啓明星科技合作。

    其他國際上的零件企業，曹陽也不敢輕易的使用。

    畢竟到時候人家隨隨便便的卡你一下，就會直接讓啓明星777陷入到停產，甚至連售後服務都沒有辦法提供的地步。

    那個影響就實在是太大了。

    所以對於啓明星科技來說，所有的零部件都是需要從國內採購。

    好在華夏的市場足夠大，國際零部件廠家的心足夠黑，所以最終啓明星科技自己生產或者從國內採購的零部件成本，應該是不會比國際零部件廠家大批量生產的要高。

    要知道，航空航天這個產業，零件成本跟產量是密切相關的。

    雖然華夏生產的東西，正常來說是有成本優勢的，但也要看情況。

    你生產一架飛機用的零件成本，跟人家已經生產了幾千架之後的零件成本相比，想要做到更低，那簡直就是不可能的事情。

    所以也有一個說法，C919之所以零件國產化比例那麼低，也是考慮到了一部分的零件國內就算是能夠生產，成本也會比進口的貴。

    因爲進口的零件是人家在其他機型上正在量產的零件，可以節約很多成本。

    而國產的零件是一切都要重新開始，各種開發費、模具費、測試費，攤銷下來的成本就很高了。

    當然了，這個說法，曹陽其實是不大認可的。

    C919這種級別的飛機，一旦成功量產，單單是國內的需求就可以去到幾千架。

    有幾千架的產量支撐，不管是全新開發航空發動機還是航電系統，亦或是其他的起落架之類的零件，都是不大可能成本比進口的要高的。

    畢竟進口的零件雖然可能是人家量產多年的零件，但是人家可不會以成本價賣給你，而是要狠狠的咬你一口呢。

    “可以，那就跟它們一起分享一下啓明星777的研發計劃吧。”

    “讓他們也感受一下壓力，最大程度的考慮使用我們供應的各種零件。”

    “許多零件不管是用在C919上面，還是用在啓明星777上面，都是差不多的，甚至是完全通用的。”

    “到時候C919的銷量，肯定是比啓明星777這種大飛機要高，對於攤銷我們的零件開發成本來說，也是很有好處的。”

    啓明星9號這種可回收利用火箭的發射成本爲什麼可以大幅度的下降？

    就是因爲生產數量多、發射次數多，攤銷費用下來了。

    飛機零部件這個東西，你要是只生產個幾十個，成本註定是高不可攀。

    但是數量上去之後，其實零件的成本就不是那麼嚇人了。

    後世波音的一部分客機，銷售價格就是6億人民幣左右，其中有一半都還是利潤。

    而剩下的一半成本裏頭，有一半是因爲美利堅各種作，導致成本居高不下。

    要是讓啓明星科技來生產同類型的產品，把成本做到1個億左右，是完全有可能的。

    到時候哪怕只是按照3個億的價格去銷售，也有200%的利潤。

    這個生意，值得做啊！

    “是啊，如果讓我們來協助設計C919的話，它一半的零件都是可以跟啓明星777上實現共用。”

    “到時候降本效果絕對是非常的巨大。”

    程濤看到自己的提議得到了曹陽的認可，心情也是非常的不錯。

    這在一定程度上可以說是改變了華夏大飛機的發展進度呢。

    大飛機對國民經濟的發展起着重大帶動作用。

    航空工業產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強，能夠帶動新材料、現代製造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的羣體突破，還將帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展。

    在航空發達國家，大型飛機工業是作爲重要支柱產業來發展的。

    要不然美利堅和法蘭西等國怎麼會那麼在意自家的航空工業？

    如果華夏的大飛機項目能夠實現快速高效的發展，那個意義還真是非同尋常。

    你客機搞好了，其實也是可以連帶着促進軍用飛機的發展的。

    畢竟許多技術都是通用的。

    ……

    當南山發動機這邊在緊鑼密鼓的準備迎接魔都商飛和中航的考察團隊的時候，趙天靈他們也是剛剛到了羊城之後，就迫不及待的來到了南山發動機。

    雖然很多人都不大相信南山發動機真的搞出了航空發動機，但是萬一是真的呢？

    “趙總、賀總，南山發動機最開始研究的是大型運輸機上使用的大推力發動機，也是將來啓明星777上搭載的發動機，所以目前這款發動機的研發速度是最快的。”

    “我們計劃給C919上提供的發動機是在它的基礎上推出的小型化版本。”

    “爲了讓大家更好的感受到這個系列發動機的先進性，我們先來瞭解一下NS44，也就是啓明星777上使用的推力達到44噸的巨無霸。”

    今天的考察很重要，曹陽是親自帶着南山發動機、啓明星科技、南山汽車零部件等公司的負責人參加。

    然後曹陽還親自負責給大家介紹NS44的性能。

    這也算是表達南山系各個企業合作誠意的一個方式了。

    當然了，前提肯定是要技術過硬，要不然誠意再足，天天帶着去找小姐姐也是沒有用的。

    “44噸？”

    魔都商飛的總工程師魏建是專業的技術人員，也是一個航空發動機專家。

    現在聽到曹陽冒出44噸推力這麼一個數字，他臉上立馬佈滿了驚訝。

    要知道，雖然全球推力最大的航空發動機是通用電器的GE90，最高可以達到58噸的推力，但是實際上使用這款發動機的波音777，大部分都是使用的GE90的40噸以下推力的版本。

    58噸的這個版本，實際上的運用非常的少。

    因爲客機上的發動機，並不是單純的追求最大的推力，還需要綜合考慮燃油性能等方面的因素。

    58噸的版本的綜合性能並不是最優秀的，反倒是40噸上下的價格版本，更加受歡迎。

    現在南山發動機一上來就說自己研發的NS44是屬於推力達到了44噸的大型航空發動機，魏建要是不覺得奇怪，那才怪了。

    畢竟現在C919上準備使用的發動機，推力只有十幾噸呢。

    哪怕是一架飛機上的兩臺發動機加起來，推力也比不上一臺NS44。

    “沒錯，NS44是一款三軸扇渦輪噴氣式發動機，扇直徑約3米。”

    “它採用了一系列先進技術，如高涵道比風扇、複合材料風扇葉片、先進的燃燒室設計等，以實現更高的燃油經濟性。”

    “NS44發動機在設計和測試過程中，特別注重減少噪音水平。”

    “它採用了低噪音風扇設計和先進的消音技術，以降低飛行時的噪音污染。”

    “NS44發動機設計易於維護和檢修，以降低航空公司的運營成本。”

    “它採用了模塊化設計，使得一些關鍵部件可以更容易地更換或維修。”

    “並且它的智能化程度高，採用了先進的傳感器和控制系統，能夠實時監控發動機的運行狀態，及時發現潛在問題並進行預警。”

    “此外，該發動機還具備自適應控制和故障診斷等功能，能夠根據不同飛行條件和任務需求自動調整工作狀態，提高飛行效率和安全性。”

    “與此同時，NS44採用了低排放燃燒室設計和其他環保技術，以減少氮氧化物、二氧化碳和其他有害物質的排放。”

    “等會我們可以去現場親自看一看NS44的樣機。”

    既然要展示NS44，那肯定是要好好的介紹一下它的技術優勢了。

    樣機就擺在南山發動機的專用車間裏頭，等會可以好好的讓大家見識一下。

    不過，曹陽是介紹的興致勃勃，賀國慶和魏建等人就聽得有點面面相覷了。

    不是NS44不優秀，而是它太優秀了。

    這麼一款優秀的航空發動機，南山發動機是真的已經設計出來了嗎？

    按照他們瞭解到的信息，空客那邊到現在爲止都沒有用上如此大推力的產品呢。

    不過，曹陽都說等會可以去看樣機了，所以大家倒也沒有直接提出質疑。

    要質疑也是等到樣機看完再說。

    畢竟大家都是專業的人士，在現場看一看樣機，就能看出很多的東西出來。

    比如那3米大的塊頭，是絕對做不了假的。

    但凡是能夠生產出這個尺寸的航空發動機出來，只要是能夠正常的運轉，性能就不會特別的差。

    畢竟這種發動機，單單是一個渦扇，就能卡住大部分的國家。

    “曹總，要不我們直接去參觀現場，然後邊看邊瞭解？”

    賀國慶有點迫不及待的想要去現場看一看NS44。

    如果南山發動機真的搞出來了這麼優秀的產品，那麼生產比這個推力等級差很多的產品，自然是不在話下。

    畢竟C919的定位跟啓明星777是不一樣的，不需要NS44這樣子大推力的發動機。

    當然了，將來魔都商飛肯定也是想要進軍更大型號的產品，不過那都是後話了。

    現在最主要的是確認一下南山發動機的實力是不是真的那麼強大。

    對此，曹陽自然沒有意見。

    反正都是要讓大家去現場看一看，才能最終說服大家。

    要不然就變成PPT造發動機了。

    把性能說的再誇張也沒有意義。

    NS44是曹陽基於羅羅的XWB-97開發出來的產品，歷史上空客那邊要再過幾年的時間才會在A350上面使用XWB-97。

    現在南山發動機在XWB-97的基礎上開發NS44，各種性能只會更加強勁。

    特別是在高端的複合材料的使用方面，南山發動機是有着自己獨到優勢的。

    畢竟全球碳纖維水平最高的企業就是南山碳纖維了。

    一行人很快就來到了南山發動機的一處獨立工廠，這是專門爲航空發動機的生產做準備的。

    NS44和NS22的開發，就是在這個工廠裏頭。

    “趙總、賀總、魏總，你們看，那就是我們的NS44，旁邊小一號的是爲C919準備的NS22。”

    “這兩款發動機的設計原理基本上是一樣的，一部分的零件也是共用的。”

    “目前的設計已經基本上完成，明年就可以最終定型進入到量產狀態。”

    “按照我們的計劃，明年年底，啓明星777的第一架樣機就會下線，後年就會完成所有的測試，2017年就可以開始交付給航空公司進行使用了。”

    “當然了，估計初期就只能在國內使用，歐洲和美利堅那邊的適航證，大概率是拿不到了。”

    曹陽“不經意之間”把啓明星777的規劃給說了出來，這一下就讓賀國慶感受到了巨大的壓力。

    比C919立項更晚的啓明星777要更早進入到量產，到時候大家會怎麼看這個事情？

    想到這裏，他連看NS44的積極性就降低了幾分了。

    畢竟那麼一個大家夥就擺在大家的面前，各項性能參數是否跟剛剛介紹的相吻合，都是很容易確認的。

    以曹陽今時今日的地位，根本就沒有必要在這種很容易被戳穿的地方作假。

    所以雖然很難相信，但是賀國慶卻是不得不說服自己，南山發動機真的搞出來了NS44和NS22這兩款意義重大的航空發動機。

    這絕對是華夏航空史的大事啊。

    南山發動機取得了如此巨大的突破，對於C919，對於華夏航空產業來說，都是一個非常巨大的突破。

    沒想到對方不聲不響之間，就放了一個原子彈啊。

    “曹總，NS22也是明年就可以進入到量產狀態嗎？”

    看到自家老總沉默不語，魏建在旁邊問了一嘴。

    放眼四周，都是各種發動機組裝相關的設備。

    除了一臺成品之外，還有幾臺NS44和NS22的樣品在組裝之中。

    很顯然，南山發動機這邊的進度，比大家想象的要快很多啊。

    果然，南山系的企業吹過的牛，最終都能實現啊。

    這一次顯然也不例外。

    (本章完)