第878章 前景光明，差距巨大，各路巨頭坐不住了

    在娛樂圈，你變得強大了，周圍都是好人。

    但是在半導體行業，你要是強大了，情況可就複雜了。

    華夏的不少企業固然是很希望看到南山半導體的強大，但是高通、英特爾、瑞薩和英偉達這些國際芯片廠家，顯然就不是這個意思了。

    特別是英偉達，看到南山半導體居然在智能座艙芯片上面取得了那麼大的突破，立馬變得着急了起來。

    它們跟高通差不多，看到了華夏乃至全球新能源車的快速發展之後，在今年年初就開始進軍車規級芯片。

    其中智能座艙芯片更是英偉達最重視的一個類型。

    畢竟車內的屏幕越來越大、越來越多，這個趨勢幾乎是所有人都看到了的。

    而英偉達最擅長的就是GPU，在處理圖像能力方面是有着自己得天獨厚的優勢的。

    英偉達現在的市值已經達到90億美元，也算是行業內的巨頭企業了。

    但是要想跟英特爾和德儀這些傳統巨頭，肯定還是不夠的。

    現在雖然被南山半導體的NS8155給超越了，但是芯片每年都在更新換代，指不定明年就追平了，後年就超越了。

    楊帆對於英偉達的前途顯然還是比較看好的。

    瞭解的越多，心情就越複雜。

    “南山半導體選擇了車規級芯片，高通和我們也都選擇了車規級芯片，聽說英特爾和聯發科那邊也是蠢蠢欲動，嘗試進軍車規級芯片。”

    但是在車規級芯片行業，這就不是簡單的最先進那麼簡單，而是競爭對手壓根就連車尾燈都看不到的境地。

    “以前芯片行業大家最關注的是電腦芯片，慢慢的智能手機芯片也很受大家關注。”

    “老楊，南山半導體那邊的動靜，以後你要想辦法多打聽一些才行。”

    “以後最先進製程的芯片，也許就是首先使用在車規級芯片上面了，這是過去大家完全無法想象的事情。”

    這些標準的認證是很花時間的。

    雖然那個時候英偉達的影響力還不是那麼的高，但是曹陽對於GPU芯片的重視程度卻是非常的高。

    “我們內部前兩年是糾結了很長時間才確定要進軍車規級芯片，還把智能座艙芯片作爲發展重點。”

    恩智浦、英飛凌、瑞薩、德儀、安森美等芯片企業是傳統的車規級芯片巨頭。

    像是NS8155，曹陽對它的性能就很有信心。

    畢竟當初金融危機的時候，英偉達可是一度被南山半導體給收購了。

    新能源車智能座艙芯片就是英偉達準備突破的一個新方向。

    當然了，像是南山半導體的芯片直接銷售給南山汽車集團的話，只要南山汽車集團敢用，認證不認證的，有的時候也不是那麼重要了。

    “但是從長遠來看，也許車規級芯片的前景會更加值得期待。”

    “畢竟一輛汽車上面需要安裝的芯片數量是非常多的，哪怕只有智能駕艙、自動駕駛等少部分芯片是需要使用到行業最先進的技術，這也是一塊巨大的蛋糕。”

    甚至可以邊用邊認證也是可以考慮的。

    楊帆作爲英偉達車規級芯片項目的負責人，對於車規級芯片的急劇變化，也是非常有感觸的。

    作爲技術大拿，他很清楚NS8155的先進性。

    “要不然像是這一次那樣，直接冒出一個8TOPS算力的智能座艙芯片，完全就把整個行業都搞懵了。”

    黃建生今天刷了大半天南山半導體NS8155的相關新聞。

    黃建生對曹陽也算是比較瞭解了。

    如果NS8155只是一款智能手機芯片或者電腦芯片，那麼這個算力雖然也算是業內最先進的，但是跟大家的差距還沒有大到讓人沒有辦法接受的程度。

    “什麼時候車規級芯片的算力，居然也以TOPS爲單位了？”

    南山半導體應該也是從那個時候才開始在GPU芯片上發力的。

    之前在實驗室狀態下也做了不少的驗證，所以才敢那麼快就在未來S9上進行搭載了。

    “是啊，南山半導體在曹總的指導下，這幾年的發展是非常的快速。”

    正常情況下，你就是使用當時最先進的技術來加工車規級芯片，等它通過各種認證，最終安裝在汽車上銷售給消費者的時候，都已經變得落後了。

    這種事情是完全有可能發生的。

    “但是我們的速度都比不過南山半導體啊。”

    正常來說，車規級芯片需要經過許多複雜的認證過程，可靠性標準 AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。

    這就像是你剛剛學會走路，人家已經是百米賽跑冠軍了。

    “據我瞭解，高通的進度也是跟我們差不多，也準備押寶車規級芯片，要挑戰恩智浦、英飛凌和瑞薩這些傳統的車規級芯片廠家的地位。”

    “在這方面，曹總的能力絕對是非常出衆的。”

    “特別是汽車從燃油車變爲電動車的時候，對芯片數量和先進程度的要求發生了巨大的變化。”

    “這說明我們的努力方向是沒有問題的，依靠公司在GPU上的優勢地位，將來我們的智能駕艙芯片等領域應該還是能奪回世界領先的位置的。”

    它們的芯片工藝先進程度往往都是比不過英特爾、三星這些企業，但是在車規級芯片裏頭，人家卻是實打實的龍頭企業。

    結果到了現在，只不過是幾年的時間，人家就已經順利的逆襲了傳統車規級芯片巨頭了。

    “一個正確的技術發展方向，可以爲企業追趕世界一流水平的對手節約大量的時間和成本。”

    “說的也對，我們公司也需要對標NS8155，重新開發一款性能更加先進的產品才行，要不然更笨就沒有市場競爭力了。”

    伴隨着黃建生的這話，英偉達內部立馬就開始進一步的加大了對車規級芯片的投入，準備在智能駕艙芯片上面好好的發力，爭取給世界帶來一個巨大的驚喜。

    ……

    作爲世界頂級的芯片巨頭，英特爾的目標從來都是世界第一，世界第二都是接受不了的。

    這些年，英特爾最核心的市場一直都是在電腦CPU上面。

    雖然也嘗試着在智能手機上面發力，但是結果並不理想。

    英特爾內部評估之後，覺得在智能手機芯片市場想要超過高通、三星、蘋果和南山半導體等競爭對手，估計是非常困難的。

    但是公司也總不能一直都堅持生產電腦芯片吧？

    這樣的話在股市上就沒有股市可以講，沒有值得期待的預期，股價想要上漲就比較困難了。

    所以它們內部也是一直在思考着新的發展方向。

    作爲曾經的王者，英特爾的消息渠道自然也是非常靈通的。

    高通、英偉達等企業都在押注智能駕艙芯片等車規級芯片，這一塊市場是否真的那麼值得期待？

    調研一番之後，英特爾內部得出了一個肯定的結果。

    “歐德寧，車規級芯片的市場是非常巨大的，其中頂尖的智能座艙芯片和自動駕駛芯片等新類型的芯片，將會是未來發展的重點，也是高通等企業進軍的對象。”

    “雖然現在南山半導體在這方面取得了暫時的領先，但是新能源車市場也只是處於發展的初期，將來的市場規模跟現在是完全不同的。”

    “華夏的車企也許會優先考慮南山半導體的產品，但是通用汽車、福特汽車它們是絕對不可能從南山半導體那邊購買芯片的。”

    “它們兩家甚至因爲跟南山汽車集團的糟糕關係，已經徹底的失去了華夏市場。”

    “只要我們能夠儘快的把類似的產品研發出來，應用前景還是非常值得期待的。”

    帕特現在很是積極的勸說歐德寧同意公司成立車規級芯片項目組的事情。

    之前英特爾幾乎沒有考慮這方面的項目，但是此一時彼一時，情況已經完全不同了。

    特別是電動車的銷量今年再創新高，給大家帶來了非常大的衝擊。

    因爲相關的一些機構針對熱銷的電動車做了一些研報，發現電動車的芯片使用數量相比傳統的燃油車至少多了一倍。

    在一些高端的車型上面，芯片的成本直接就提升了五六倍。

    這絕對是一個非常值得期待的市場。

    “我們在車規級芯片方面的經驗是比較少的，現在才進軍這個市場，還來得及嗎？”

    歐德寧有點心動，但是又有點擔心。

    他自然是希望英特爾能夠在新的領域取得突破，但是如果跟智能手機芯片一樣，折騰了那麼多年卻是沒有什麼拿得出手的成績，甚至成爲行業的笑話，那就不值得了。

    “高通和英偉達這些企業也是今年才開始進軍車規級芯片，現在進入這個市場不僅不算晚，反而是最好的時機。”

    帕特很是肯定的給出了自己的回覆。

    放眼各行各業，除了電腦和手機，也就汽車這個產品上的芯片值得期待了。

    所以帕特是非常想要儘快的行動起來。

    要不然到時候行動慢了，他這個技術負責人的壓力就大了。

    “行吧，既然你覺得現在是好時機，那麼公司就正式成立車規級芯片項目組，由你親自負責，儘快的把屬於我們的頂級車規級芯片研發出來。”

    歐德寧沒有什麼更好的選擇。

    想清楚了這一點之後，他沒有再糾結，選擇了同意帕特的提議。

    而同樣是受到了巨大刺激的，就要數聯發科了。

    當初它們跟南山半導體在中低端的手機芯片上面，可是有着白熱化的競爭。

    不過伴隨着華強北手機市場的蕭條，聯發科和南山半導體之間的競爭稍微沒有那麼冒火了。

    但是聯發科那邊對於南山半導體的動靜，那是隨時都是保持高度關注的。

    這一次南山半導體NS8155的誕生，讓聯發科意識到了車規級芯片也是大有可爲啊。

    不客氣的說，在此之前，傳統的芯片巨頭是有點看不上車規級芯片的，覺得那玩意就跟玩具芯片差不多，沒有太高的技術含量。

    明明行業都已經進化到28納米了，但是車規級芯片卻是普遍還在使用一百多納米，甚至是兩三百納米製程的工藝去生產。

    最變態的是車規級芯片經常都是開發出來之後，前前後後要使用五六年，甚至是十幾年的時間。

    在整個過程當中，幾乎不會對芯片的新的進行升級。

    在發展速度日新月異的半導體行業，這樣子的節奏肯定是沒有辦法保持芯片技術的領先。

    所以除了汽車行業的人之外，英飛凌、恩智浦、安森美這些車規級芯片巨頭的名字，大部分人都是不知道的。

    但是南山半導體的NS8155打破了大家對車規級芯片技術落後的印象。

    人家直接使用了最先進的14納米工藝去生產車規級芯片，然後算力比最先進的智能手機芯片也還要更高一個等級。

    這麼一來，局面自然就立馬發生了翻天覆地的變化了。

    “蔡總，我們在智能手機上面的主要客戶，市場不斷的被高通和南山半導體給蠶食。”

    “如今不少芯片巨頭都在開始進軍車規級芯片，我覺得公司也可以考慮這方面的佈局。”

    羅麗作爲聯發科的銷售負責人，現在的壓力也是很大的。

    以前聯發科在中低端的智能手機芯片市場沒有太多的對手，日子過得還是很可以的。

    特別是山寨機發展初期，聯發科可以說是掙得盆滿鉢滿。

    但是南山半導體出現之後，局面就開始變化了。

    不過整體來說，聯發科的發展還是不錯的。

    “我已經注意到了，好幾家企業都在開始佈局車規級芯片，將來的競爭估計也是很激烈的。”

    蔡明傑也是搞技術出身的人，自然是非常關心行業最前沿的狀態。

    車規級芯片居然成爲芯片行業的前沿技術，這是他從來沒有想到過的。

    不過，他也是知道華夏和國際上都對新能源車的發展非常的關注，各種政策的支持力度也是非常的大。

    這麼一來，進軍車規級芯片，利用先進的技術吊打傳統的車規級芯片企業，似乎也不是不可以。

    別看南山半導體已經搞出來了很先進的NS8155，但是市場那麼大，不可能一家企業把市場給吃下去的。

    這一點，蔡明傑也是很清楚的。

    “車規級芯片的增量主要是在跟新類型的芯片上面，這些芯片恩智浦和英飛凌這些傳統的車規級芯片廠家並不是很擅長。”

    “甚至它們除了車規級芯片的認證流程方面佔點優勢，其他方面都是劣勢。”

    “到時候我們不跟南山半導體去搶市場，跟恩智浦和英飛凌這些企業去搶市場就能過得很不錯了。”

    羅麗這麼一說，蔡明傑立馬眼前一亮。

    這個努力的方向，似乎可行啊。

    “我先成立一個項目組，大家好好的研究一下這方面的佈局應該如何展開。”

    “到時候你也加入到項目組，看看市場最需要什麼類型的車規級芯片。”

    最終，蔡明傑選擇了進軍車規級芯片市場。

    不過，並不是每一家企業都是會做出相同的選擇。

    像是三星那邊，李再榮聽了華夏分公司總經理李在林的彙報之後，就是給出了不同意的回覆。

    “三星要生產的芯片，都是世界一流的芯片，車規級芯片在許多人的印象當中都是技術比較落後的產品，我們沒有必要去生產。”

    “智能手機和電腦芯片才是我們努力的方向，各種內存和硬盤也是可以去不斷的挑戰。”

    李再榮覺得雖然南山半導體搞了車規級芯片，性能還很好的樣子。

    但是並不表示三星電子這邊一定要跟進。

    三星的芯片業務，不僅有自己的獨立業務，也同時會有代工業務。

    爲了不斷的維持競爭力，幾乎每年都需要開建一座全新的芯片工廠。

    這麼一來，資金壓力其實也是挺大的。

    最關鍵的是李再榮完全理解不了使用了落後技術的車規級芯片，有什麼努力的必要？

    哪怕是NS8155的性能很出衆，也改變不了車規級芯片整體來說技術比較落後的客觀局面。

    所以李再榮是不會同意三星去開發車規級芯片的。

    掉價！

    “社長，幾年前車規級芯片確實是不值得重視，都是在使用手機和電腦上淘汰的技術去生產出來的產品，每一塊芯片的價格也很低。”

    “有這個時間和精力，不如多開發一些更加先進的手機芯片和電腦芯片。”

    “但是現在行業情況已經開始發生變化了，像是NS8155，據說對外的銷售價格已經去到了2000元人民幣一塊了。”

    “這個價格比主流的手機芯片和電腦CPU都要貴。”

    “哪怕是最高端的手機芯片，基本上也都不需要這麼貴的價格。”

    “再加上電動車上使用的車規級芯片，對製程技術的要求也越來越高，其實是可以重新考慮進軍車規級芯片市場的。”

    李在林還想着繼續勸說李再榮接受自己的提議。

    不過作爲太子黨的李再榮，可不是那種聽勸的人。

    三星集團現在也是處於蒸蒸日上的局面，哪怕是手機業務在華夏已經崩掉了，也不影響整個三星集團的發展。

    在這種情況下，要讓李再榮改變主意，那就更加困難了。

    “伱只要管好自己的那攤事就行了，其他的就不要那麼操心了。”

    李再榮說完，拿起了筆記本，直接離開了會議室。

    最終李在林也只好失落的從高麗趕回了帝都，繼續想着如何讓三星華夏重新恢復輝煌。

    ……

    面對南山半導體NS8155的出現，如果說高通、英特爾和聯發科、三星這些企業都只是在操心要不要進軍車規級芯片，或者說是否真的要投入那麼多的資源去發展車規級芯片。

    那麼對於傳統的車規級芯片巨頭來說，需要操心的事情就多了。

    那麼多技術更加先進的芯片巨頭要進來搶蛋糕了，它們還能守得住原本的市場嗎？

    像是ESP芯片、ECU芯片之類的傳統芯片，估計高通這些新玩家都是看不上的，不會去研發類似的產品，所以最終受到的影響不會很大。

    但是自動駕駛、智能駕艙、智能網聯等相關聯的芯片，情況就完全不同了。

    “丹尼森，我覺得公司至少也是需要儘快的投資一條28納米的芯片生產線，要不然以後我們在電動車的新品類車規級芯片市場，就很難繼續保持優勢了。”

    布洛瓦作爲英飛凌銷售部門的負責人，自然也是可以感受到車規級芯片市場的快速變化。

    燃油車時代，汽車技術的進化是很慢的。

    一款發動機直接可以用上十年，甚至更長時間，相應的芯片技術也不怎麼需要更新。

    可也是，摩爾定律在車規級芯片市場是完全不存在，完全不適用的。

    但是電動車的出現，讓這個局面快速的發生變化。

    各種各樣的新裝備對芯片的要求快速提高，英飛凌和恩智浦等傳統車規級芯片巨頭的產品已經有點沒有辦法滿足要求了。

    市面上搭載了大屏幕的車型，如果還是在使用恩智浦和英飛凌這些傳統車規級芯片廠家的產品，最終消費者的反饋是普遍都不大理想。

    卡頻、發熱什麼的，很多都是因爲芯片的性能不過關引起的。

    新時代的產品需要的芯片算力，跟之前的車型是完全不是一個數量級的。

    本來還有一些餘量的芯片，現在是完全不夠用了。

    “28納米的芯片工廠，投資可是不小，關鍵是公司投資了28納米的芯片工廠之後，仍然跟行業內最先進的14納米的有差距啊。”

    丹尼森現在很是糾結。

    事實上，傳統的車規級芯片巨頭，現在都很糾結。

    是繼續守着自己的一畝三分地，放棄新規的芯片市場，還是要繼續在車規級芯片保持自己的優勢地位，不斷的追加投入，這是一個兩難的選擇。

    一旦做錯了選擇，後果絕對是很嚴重的。

    這一點，丹尼森也是很清楚的。

    畢竟芯片的投資，涉及的金額都是很誇張的。

    “但是如果我們一直都不跟進行業水平的話，將來就完全沒有辦法在高端車規級芯片上面跟其他廠家競爭了。”

    “高通、英偉達、英特爾、南山半導體這些企業，都是準備使用行業內最先進的芯片製程去生產車規級芯片了。”

    “這個格局，已經被徹底的破壞了。”

    布洛瓦很是直接的把這個局面給說了出來。

    作爲銷售負責人，他是能夠感受到壓力的。

    不少主機廠的研發都在找他諮詢高端車規級芯片的事情，想要繼續跟英飛凌合作。

    奈何英飛凌自己不爭氣，沒有這方面的產品啊。

    “我先想一想，看看情況再說！”

    丹尼森覺得事情太大，還是需要慎重考慮。

    不過，它們需要考慮，有些企業就沒有任何猶豫的開始做決定了。

    (本章完)