第877章 超高算力芯片，電動車騰飛的助推器

    南山半導體的帝都工廠既然已經正式投產，那自然是要搞點事情出來的。

    之前，大家都是把焦點放在了14納米製程這個事情上面。

    這確實是很重要，不過對於曹陽來說，南山半導體還有一個殺手鐗沒有對外公佈，那個才是帝都工廠的王牌產品。

    相比很多公司陸續都要推出來的14納米製程芯片，如何基於這個芯片生產出超高算力芯片，爲高端智能手機和電動車智能網聯的發展提供支撐，顯然是更加重要的事情。

    在未來汽車的影響之下，電動車的屏幕是越來越大，屏幕的數量也是越來越多。

    像是W9這種車型，不僅中控有一個屏，副駕駛前面也是一塊屏。

    在前排座椅的後面，同樣還有兩塊屏幕。

    但是最終的算力卻是達到了8TOPS（1TOPS代表處理器每秒鐘可進行一萬億次操作）。

    “是的，非常厲害！”

    “賣給集團內的其他企業，銷售價格就定在1000元一顆，賣給集團外的企業，就定在2000元一顆，要不然怎麼體現NS8155的高端感呢？”

    章京沒打算賤賣NS8155。

    自動駕駛主控芯片是自己使用的，算是未來汽車的核心競爭力，沒有對外銷售的想法，所以也不打算跟客戶進行宣傳。

    “只要有人願意來我們高通，年薪不是問題，別說是100萬人民幣了，就是100萬美元都是可以的。”

    到時候未來汽車的產品性能，絕對是吊打同行啊。

    “以後我覺得都有可能把芯片這種普通消費者很陌生的東西變成一個核心的宣傳點了。”

    大家都有在投入研發資源去開發電動車相關的智能座艙芯片等跟現有燃油車芯片完全不一樣的產品。

    同樣的，後面南山半導體升級NS8155之後，肯定也是最先搭載在未來汽車的產品上面。

    哪怕是大家的芯片工藝有差距，一個14納米，一個28納米，但是正常來說芯片性能也不應該有那麼大的差異啊。

    “後面肯定還會有更加高端的芯片更新換代，如果前面的價格定的很低，後面價格上調很多的話，客戶估計很難接受。”

    當然了，她肯定也不會把話給說死。

    但是每個屏幕都需要自己獨立的芯片去控制，成本就很高了。

    “200元的成本這種事情，是需要絕對保密的，不允許有任何的泄露。”

    “現在看來，它們應該是順利的開始量產，並且進行了一些基本的測試之後，才正式的公佈了這個消息。”

    所以通過多加幾塊芯片的方式，基本上也能搞定。

    820A是一個基於14納米工藝的四核處理器，性能和功能都有了顯著提升，可以支持更多的傳感器和安全性，也可以實現多屏互動和3D顯示。

    “我儘量努力，不過我覺得也可以找一些企業去購買NS8155。”

    “大膽的去試，只要是跟這個項目有關的人員，你把他們挖過來，最低限度都是可以薪酬翻一番，上不封頂！”

    “在部署方面，DRIVE包括全棧駕駛和車內AI應用、AI計算機和Hyperion自動駕駛汽車參考架構。”

    “等我們NS8155正式發佈之後，我估計高通很快也會基於14納米工藝設計出新款的智能座艙芯片。”

    “當然了，如果有客戶的量上去了，適當的朝着1000元靠攏也是可以的，但是降價也不能降的那麼快，至少要等到一年之後才考慮降價。”

    NS8155芯片的開發目標就是要成爲行業內最頂流的配置，在算力、性能、軟件適配度上都做到了一個很好的平衡。

    “我們甚至還可以幫他們解決綠卡的問題。”

    雖然許多芯片企業也都看好新能源車的發展，看好智能座艙芯片等跟電動車密切相關的產品。

    “按照我們的理論測算，NS8155的成本是可以控制在100元以內，量大了的話降低到五六十元都是有可能的。”

    所以保羅很快就同意了。

    “英偉達那邊的情況呢？”

    “高通的雄心不僅僅侷限於手機領域，它還在積極佈局汽車領域，尤其是智能座艙芯片。”

    這對未來汽車的發展，顯然是非常有好處的。

    “沒錯，對於電動車來說，智能座艙芯片絕對是一個可以用來大書特書的內容，也是消費者在使用中控屏幕的時候能夠體驗到流暢度差別的產品。”

    所以保羅很想知道具體的情況。

    要不然這一次南山半導體的NS8155還不一定能夠那麼順利的搞出來呢。

    不得不說，章京的眼光還是非常不錯的。

    “藉着購買的機會，看看能不能進一步的瞭解到更多的相關消息。”

    南山半導體這是不聲不響的就往平靜的湖裏面扔了一顆原子彈啊。

    畢竟按照目前的情況，一輛未來S9上面就會使用兩顆NS8155。

    “再說了，把銷售價格定的高一點，大家宣傳的時候也是可以更好的體現NS8155高端感。”

    相比過往的車規級芯片，這一次南山半導體推出的NS8155芯片，全面對標後世高通8155智能座艙芯片的性能去開發，只不過是芯片製程暫時還沒有做到14納米。

    雖然這樣子會增加未來汽車的採購成本，但是對於高端車型來說，一兩千元的採購成本差異，顯然影響是很小的。

    按照現在這個情況，高通的產品沒有任何的優勢，肯定不會有客戶選擇。

    “南山半導體這一次的保密工作做的非常好，我們事前都沒有聽到任何的風聲。”

    但是進入到新能源車時代，局面開始慢慢的發生變化。

    保羅也是難得的大氣了一把。

    大家各顯神通，很快都獲得了NS8155的樣品和相關的一些更加具體的參數信息。

    “英偉達那邊今年推出了DRIVE平臺，DRIVE是一個面向自動駕駛汽車開發和部署的端到端平臺。”

    “我們要打聽一些情況肯定是沒有問題的，但是要找到設計這款芯片的核心人員，恐怕沒有那麼容易。”

    當然了，這些肯定不是成本價，沒有太多的代表性。

    【NS8155超高算力芯片，電動車騰飛的助推器】

    “賣給未來汽車，我們可以只賣300元，但是賣給國內的其他客戶，我覺得現階段至少還是要賣800元一顆的，將來可以慢慢的降低到500元的水平。”

    不過這些信息拿到手之後，各路企業的人反而壓力大了。

    現在有了南山半導體的出現，高通的14納米工藝的智能駕艙芯片肯定會提前到來。

    章京親自給曹陽、繞永祥和曾婷婷等人說明NS8155芯片的情況。

    但是現在卻是發現自家開發的S602A在NS8155面前就是一坨屎，給人家提鞋都不配。

    820A開始受到一些豪華車企的青睞，如奧迪、寶馬、奔馳等，也有一些華夏新能源車企採用，如理想、小鵬、領克等。

    “其中大核主頻高達2.96GHz，三個高性能核心主頻爲2.42GHz，還有四個低功耗小核主頻爲1.8GHz。”

    這個差距有點大啊。

    “不過我也可以去試一試，也許就有一些人是對前往美利堅工作很感興趣的。”

    到時候很可能出現高通的S602A明明性能比NS8155差很多，但是成本卻是反而更高的情況。

    王靜提出來了一個看起來比較有效的方案。

    “8TOPS的算力，現在是遠超同行，沒有對手的存在。”

    “現在高端電動車上主要功能一般都有駕駛座艙的多塊顯示屏、地圖、車聯網、車機APP、360全景攝像頭、自動泊車和行車記錄儀等功能。”

    所以正常來說，車載芯片的開發需要一個漫長的過程，其中試驗環節就格外複雜且漫長。

    “我們的NS8155比競爭對手領先那麼多，絕對是電動車騰飛的助推器啊。”

    曾婷婷是搞銷售的，自然是希望能夠用簡單易懂的詞語去給消費者介紹自己的技術優勢。

    “一旦使用了我們NS8155芯片，這些問題基本上都消失了。”

    比如未來S9率先使用NS8155，以後行業內其他電動車使用了NS8155，只要去宣傳這一點，就很難避開未來S9這款車。

    確認了高通暫時沒有辦法威脅南山半導體，曹陽繼續關注着英偉達這家比較特別的競爭對手。

    “南山半導體給到工程師的薪酬，在華夏還是非常有競爭力的，許多微電子相關專業的人的第一選擇都是進入南山半導體。”

    “這是一個與手機芯片有着很多相似之處，但又有着不同挑戰和機遇的領域。”

    這也是爲了保證車輛行駛的安全，不然開着車好好的，突然黑屏、擡頭顯示、智能座艙全部無法使用可就太危險了。

    這是高通從手機行業同步發展到汽車行業的第一個大動作，保羅是親自盯着這個項目的發展。

    “別看現在市面上的電動車，不少已經把屏幕做的比較大，並且還不止一個屏幕。”

    眼看着章京已經介紹了不少NS8155的厲害之處，曹陽自然開始關心非常關鍵的一個問題了。

    曾婷婷現在對未來汽車的前景更加有信心了。

    “按照我們打聽到的消息，高通會在明年正式發佈第一代數字座艙平臺驍龍S602A系列，這是高通進入汽車領域的第一步，也是高通的智能汽車業務的開端。”

    “既然是沒有競爭對手的產品，就要有沒有競爭對手的樣子。”

    也就是之前只是L2級的自動駕駛，整體的要求不算是很高。

    但是對於南山半導體來說，卻是完全不一樣了。

    特別是在智能手機行業，高通已經習慣了這種節奏。

    芯片行業的發展是非常快的，製程沒有變化的情況下，一年更新換代一次都是可以的。

    他比任何人都希望這個戰略能夠成功。

    但是指不定再過兩三年南山半導體更加先進的芯片都已經大規模的生產了。

    這個結果比自己預想的要好很多啊。

    作爲以GPU爲拳頭產品的英偉達，在開發智能座艙芯片方面絕對是有得天獨厚的優勢。

    另外一方面，智能座艙芯片涉及到的關聯零件很多，總不能全部都交給一家供應商去生產吧？

    一方面，智能座艙芯片控制的東西有點多，價格也很高，要是交給供應商去做的話，很難體現車企的核心競爭力了。

    曹陽這麼一說，旁邊的曾婷婷點了點頭，補充了一句，道：“把價格定高一點確實是有好處。”

    “章院士，能通俗的說一說這個NS8155芯片的好處嗎？”

    什麼時候高通的技術會被人拉開如此巨大的差距？

    這簡直是不可想象的事情啊。

    之前試作車使用的是實驗室狀態下生產的NS8155，現在開始進入到了量產，是否可以滿足各方面的性能要求，肯定是要做認真的評估。

    章京很是肯定的給出了回覆，不過他立馬又說道：“我們推出NS8155的同時，也會同步的推出一款工業軟件，方便各個供應商和主機廠在上面做NS8155的適配性開發。”

    此時此刻，章京可謂是充滿了信心。

    “王靜，你立馬想辦法收集一下南山半導體NS8155的更多情報，如果能夠挖一些負責這個芯片設計的相關工程師就更好了。”

    畢竟是能夠決定自己位置的總裁打過來的電話，對權利要有必要的尊重。

    這個成本差異還是有點可觀的。

    雖然不確定王靜的方案是否有很大的效果，但是實施起來的代價不是很大。

    “甚至就是它們工廠的投產儀式搞得那麼大，也沒有對外透露這款芯片的情況。”

    因爲座艙裏面芯片的很多算力就是用來處理各種圖像，是需要集成在裏面的GPU模塊來發揮作用的。

    同時對於抗腐蝕，防塵防水等標準也有着明確的規範。

    “S602A是一個基於28納米工藝的四核處理器，主要用於汽車娛樂系統，我們初步瞭解到的信息是這款芯片的性能和品質都不算出色，估計到時候不會給我們的NS8155帶來什麼威脅。”

    由於NS8155是借鑑了高通在2019年對外發佈的8155芯片的許多佈局和性能安排，所以曹陽肯定是很關注高通的動靜的。

    “高通現在的同類型的產品研究的怎麼樣了？”

    一款芯片不是直接裝在電路板上就能使用的，而是需要針對性的進行適應性開發，需要有專門的軟件去控制這些東西。

    高通第一代數字座艙平臺驍龍S602A系列從今年年初開始研究，如今已經交給三星去進行代工生產當中，明年就可以正式的推出市場。

    “曹總、饒總、曾總，我們的NS8155是一款強大的8核車載芯片，它採用了先進的1+3+4的8核心設計。”

    當然了，同樣的思路，其他競爭對手自然也都想到了。

    在傳統燃油時代，這部分的開發任務一般都是交給博世、電裝、南山汽車零部件這些專業的汽車零部件廠家去做，主機廠只管提需求就是了。

    前世高通8155的出廠價只要40美元，不過進入到2020年的時候，由於整體芯片的緊缺，價格被炒到了200美元以上，甚至極端情況出現了超過500美元一顆的案例。

    這一次，南山半導體帝都工廠準備全面的顛覆這一個局面，使用14納米製程的工藝去生產超高算力的自動駕駛主控芯片，或者生產智能座艙芯片。

    “在開發方面，DRIVE包括Replicator合成數據生成、AI基礎設施、DRIVE Sim和DRIVE Map。”

    一般的燃油車芯片，別說是8TOPS的算力了。

    好不容易出了一款可以到處銷售的拳頭產品，不把利潤率定高一點，哪裏對得起自己？

    不過，他的這個售價提案，顯然還是太保守了。

    一些還沒有發生的事情，他也能根據現在的信息展開推測。

    “用了我們的NS8155之後，就不需要擔心車機不流暢了。”

    這麼一來，每一次未來汽車的產品都能做到業內領先，行業的龍頭地位自然就樹立起來了。

    按照這個節奏，就算是再過兩三年也不一定能立馬追平。

    那就只找託，或者也不是託，而是真的有需求的企業去找南山半導體購買NS8155。

    特別是英偉達，作爲曾經南山半導體的子公司，雖然被逼着給賣出去了，但是南山半導體內部對於英偉達的動靜還是很清楚的。

    當初南山半導體收購了英偉達，可是把對方GPU的技術給搞走了不少，人也挖走了不少。

    並且這些芯片的算力，雖然已經算是比較厲害了，但也就是那樣。

    “不過現在的良品率還沒有上去，成本應該是要去到200元左右。”

    內部溝通完畢之後，南山半導體立馬就正式對外的官宣自己推出了NS8155智能座艙芯片。

    南山半導體的NS8155一下就把算力拉到了TOPS的數量級，對整個芯片行業來說，衝擊絕對是非常巨大的。

    “沒問題，那我就按照這個方向去安排！”

    “這些功能目前給車主最直觀的體驗是車機流暢不流暢。”

    你就是用200納米的製程去生產1GOPS算力的芯片，也都足夠ECU、ESP等控制類零件使用了。

    “不說其他的，單單一個流暢度就可以吊打所有同行。”

    但是現在第一次進軍汽車行業，就受到了巨大的打擊。

    這肯定不是保羅能夠接受的結果啊。

    他原本還擔心曾婷婷會代表未來汽車壓價呢。

    “這款芯片，成本是多少，準備以什麼價格對外銷售？”

    說到自己專業的事情，章京立馬就各種專業術語冒了出來。

    王靜可不敢輕易的把這個任務給攬下來，要不然到時候完不成的時候就麻煩了。

    作爲高通的總裁，保羅顯然是能夠意識到NS8155的先進性的。

    高通從手機行業開始朝着汽車行業發展，這個大戰略是保羅親自制定的。

    南山半導體現在的人力成本是很高的，設備投資也很多。

    而一款產品的客戶少了，成本也是會無形之中提高了不少。

    再加上整車還有不少的攝像和雷達等零件需要芯片去控制，所以對於芯片的算力要求是很高的。

    按照這個價格銷售的話，它們很快就可以收回相關的投資成本，後面的壓力就小很多了。

    作爲帝都工廠的拳頭產品，NS8155是凝聚了章京非常多的心血，他自然是希望把這款產品給賣好來。

    “至少在未來三年內，我們的NS8155的性能都是全球領先水平的。”

    “哪怕是我們現在的W9這些車型，也或多或少有一些這方面的問題。”

    相較於手機芯片或者電腦芯片的不同，汽車芯片的研發難度在於需要適應更加惡劣的工作環境，無論是高溫還是低溫環境，都必須要更好地適應性。

    這個口號喊了出去，再把NS8155的一些基本參數給拋了出去，芯片行業立馬就鬧翻天了。

    畢竟，NS8155的性能再好，要是價格貴上天了，那也是不行的。

    畢竟這些控制系統需要處理的數據是遠遠低於智能座艙芯片的。

    成本方面也是不划算的。

    一旁的曾婷婷忍不住打斷道：“章院士，通俗一點的說，是不是英偉達的這個開發平臺很厲害？”

    歷史上，在2016年的時候，高通發佈了第二代數字座艙平臺驍龍820A系列，這是高通在智能座艙領域的第一次重大突破。

    對於這個時代的半導體企業來說，GOPS（1GOPS代表處理器每秒鐘可進行十億次操作）和MOPS（1MOPS代表處理器每秒鐘可進行一百萬次操作）才是耳熟能詳的單位。

    但是現在卻是碰到了NS8155這只攔路虎。

    要不然說的連汽車行業的人都聽不懂的，那肯定是沒有辦法得到消費者的共鳴。

    “這樣的配置使得它的CPU性能超越了現在行業內所有的車規級芯片。”

    這種局面，自然不是保羅希望看到的。

    聽了曹陽和曾婷婷的話，章京心中大喜。

    “但是消費者那邊的反饋並不是很好，卡頻、發熱、黑屏等各種問題經常發生。”

    但是智能座艙芯片不一樣，這個是可以隨便賣的，可以用來掙大錢的。

    而一次領先，就容易步步領先。

    甚至德儀、高通、英偉達、英特爾、瑞薩等公司都有在這方面做一些佈局。

    那樣子以後怎麼去管理這樣子的供應商？

    “不過，它們之前並不知道我們基於14納米工藝研發了NS8155，性能比S602A高了無數倍。”

    按照計劃，這塊芯片將會首次搭載在未來汽車S9車型上面。

    亦或是芯片工藝已經從14納米升級到了7納米了。

    未來的事情，誰知道呢？

    (本章完)