第768章 歷史性的突破，抗議也是沒有用的

    2012年12月12日。

    這個時候，雙十二還沒有後世的哪個熱度。

    華夏汽車協會選擇了這麼一個時間召開2012年度的會議。

    雖然全年沒有過完，但是整個汽車行業的情況卻是基本上已經明朗了。

    畢竟1~11月的銷售數據已經出來了，個位數增長！

    這個增幅是最近幾年當中最低的了。

    這也意味着華夏汽車市場的競爭變得更加激烈了。

    當然了，不同車企的表現不一樣。

    像是豐田、本田和日產這些企業，別說是增長了，他們直接就是兩位數的下跌。

    這也算是爲華夏自主品牌提供了一定的市場擴展空間。

    要不然大家估計還要更卷。

    在這一次的會議上，最受關注的就是協會通過了把南山汽車零部件主持起草的《非車載充電機技術條件及安裝要求》推薦作爲行業標準的決議。

    雖然充電樁可以有很多種類，很難說哪一種種類是最優秀的。

    但是統一的必要性，大家都是公認的。

    只是之前各家都希望統一稱爲自己的標準，再加上電動車的銷量還不是那麼大，所以這方面的問題不是那麼的明顯。

    今年華夏的電動車銷量超過50萬，快速的向100萬輛靠攏。

    正好南山汽車零部件又推出了氮化鎵家用快速充電樁。

    如此一來，這個標準的統一，一下就變得快了很多。

    不過，汽車行業協會的這個決定正式公佈之後，卻是引起了一些車企的不滿。

    “馮德爾，按照華夏公佈的這個標準，那麼今後的充電樁就必須使用氮化鎵功率元器件才能達到相關的性能要求了。”

    “而全球目前只有南山半導體的氮化鎵功率元器件進入到了大批量量產的狀態。”

    “南山汽車零部件主導起草的這個標準，有很強的私心啊。”

    斯特勞斯聽取了相關部門的彙報之後，立馬來到了馮德爾的辦公室。

    大衆汽車現在還是華夏銷量最大的一個品牌。

    所以充電樁的標準發佈之後，他們內部立馬就展開了相關的討論。

    哪怕是大衆汽車現在在華夏沒有什麼電動車銷售。

    但是並不意味着今後沒有。

    甚至因爲華夏這邊電動車的快速發展，大衆汽車那邊已經加快了電動化轉型的步伐。

    這種情況下，大衆華夏這邊自然是很關注華夏出臺的各種跟電動車相關的政策了。

    “南山汽車集團在華夏的地位太特別了，幾乎所有的自主品牌的變速箱都是南山變速箱供應的。”

    “並且幾乎所有的自主品牌車企都從南山汽車零部件購買大量的關鍵零件。”

    “再加上南山集團不僅在汽車行業有很深的佈局，在設備、材料和半導體等方面的影響力也非常巨大。”

    “它們在華夏的影響力，不會比大衆汽車在德意志的差多少。”

    “我們就算是不滿，也沒有辦法反對。”

    馮德爾跟南山集團鬥了那麼多年，對於現在的局面也算是比較清楚了。

    這種統一標準的事情，也算是一個歷史性的突破了。

    不管是統一稱爲什麼樣子，都是不大可能統一稱爲大衆汽車的標準。

    再加上大衆汽車還沒有量產的電動車在華夏正式銷售，所以這一次他不想衝在反對的第一線。

    春城大衆和魔都大衆今年的市場表現不大好，雖然銷量沒有下降，但也基本上沒有上漲。

    這種持平的局面還是託了東瀛車企市場份額下降的福氣，要不然南北大衆的銷量鐵定要下滑的。

    “道理是這個道理，但是我覺得這開了一個很不好的頭。”

    “以前的一些行業標準，往往都是各方討論之後確定一個相對合理的內容。”

    “甚至這些標準都沒有具體的參照物，只是一個相對籠統的內容。”

    “但是這一次充電樁的情況不一樣，直接就按照南山汽車零部件的成熟方案來作爲標準。”

    “相當於以後大家都要參考它們的方案來生產充電樁了。”

    斯特勞斯還是有點介意這一點的。

    掌握標準的影響力，他實在是太清楚了。

    過去那麼多年，各行各業的標準，主要都是掌握在歐美企業的手中。

    現在充電樁在全球是沒有統一的標準的，如果華夏這邊出現統一的標準，那麼很可能是會影響全球標準的制定。

    就像是大衆汽車，他們在設計自己的充電樁的時候，肯定也是需要考慮華夏市場的需求。

    這就需要根據華夏的行業標準來進行設計。

    如果德意志和美利堅等地沒有其他統一的標準的話，那麼是不是直接按照華夏這邊的標準產品拿去銷售，會更省事呢？

    無形之中，這就是一種華夏標準對外輸出的行爲。

    斯特勞斯一下就看到了很長遠的影響。

    關鍵是在電動車行業，華夏現在似乎走在了前頭，以後除了充電樁之外，很可能電池、電機、OBC等關鍵的零部件，都會出現類似的情況。

    這一點，他是覺得比較難接受的。

    “我們可以嘗試着抗議一下，希望所有在華夏的車企都能參與到充電樁標準的制定之中。”

    “不過我們也要做好準備，這個抗議可能不會有太大的效果。”

    馮德爾自然是可以理解斯特勞斯的顧慮是什麼。

    不過他並沒有太多好的辦法去解決這個問題。

    適當的站出來表示一下抗議，看看能不能推遲這個標準的正式發佈或者修改這個標準的內容，他並沒有把握。

    同樣是跟大衆汽車差不多有各種顧慮的，還有通用汽車。

    “愛德華，華夏這邊準備發佈電動車充電樁的行業標準，據說是直接引用了南山汽車零部件起草的內容。”

    “按照這個標準，今後在華夏銷售的電動車都將採用氮化鎵功率元器件才能達到標準要求。”

    “而最好的解決辦法就是直接從南山汽車零部件購買充電樁。”

    “目前這個情況已經引起了一些車企的不滿，我想確認一下從設計的角度出發，這個事情有什麼影響？”

    奧斯丁作爲魔都通用的總經理，直接跟通用汽車設計總監愛德華開了個電視會議，商討充電樁行業標準這個事情對通用汽車的影響有多大。

    “充電樁的行業標準華夏居然能夠那麼快就有統一意見？”

    對於奧斯丁彙報的這個消息，愛德華頗感意外。

    作爲通用汽車的設計總監，他自然很清楚統一的充電樁標準對行業內的積極作用。

    不說其他的，單單是五花八門的接口，就對電動車的普及產生了很不利的影響。

    不管是家用的交流電充電樁還是直流快速充電樁，各個企業的設計都是各不相同。

    很多時候自己的產品只適合自己的車型使用，用來給別的車企的車型上的話，不是充電效率下降就是容易發熱。

    誇張一點的直接就會損害電池的壽命。

    不過因爲各個車企的電動車還處於發展初期的階段，所以統一充電樁標準的事情，在美利堅都還沒有什麼太大的呼聲。

    現在華夏居然走在前面了，這讓愛德華一下就感到有點奇怪了。

    “這一次是南山汽車零部件那邊藉着它們推出全新一代氮化鎵家用充電樁的機會，跟汽車行業協會提出了統一標準的事情。”

    “華夏的主要自主品牌企業，這一次罕見地沒有人站出來反對，所以這個標準估計很快就會正式的出臺了。”

    奧斯丁這麼一解釋，愛德華倒是有點明白背後的故事了。

    南山汽車零部件是什麼樣子的企業，愛德華跟他們打交道了那麼多年，自然是很清楚。

    對方在華夏汽車行業的影響力，絕對不是一般的企業可以比得上的。

    說的不客氣一點，就是汽車零部件行業的巨頭博世、大陸、電裝這些零部件企業，在華夏的影響力都是遠遠不如人家的。

    要是南山汽車零部件提出來的東西很不合理，也許有些人會站出來反對。

    現在人家提出來的東西很有道理，行業內主要的電動車又都跟它們有着密切的關係。

    這種情況下，反對意見自然就很少了。

    一些有點想法的人，因爲這個不涉及到自己的核心利益，也不會在這個時候跳出來。

    類似的情況，在美利堅也不是沒有出現過。

    “華夏如果統一了行業標準的話，那麼今後我們在華夏銷售的電動車肯定也就要按照他們的標準來設計生產充電樁。”

    “如果南山汽車零部件的吃相不是很難看的話，倒是對我們的影響比較有限。”

    “頂多就是一些零部件的成本可能沒有辦法做到那麼低，因爲受限於標準，在市場上的選擇沒有那麼多了。”

    愛德華想了想，雖然覺得開了這麼一個壞頭不是很好，但是魔都通用現在是華夏銷量第一的車企，他也不想因爲這個事情就鬧出幺蛾子出來。

    畢竟，南山汽車集團在華夏汽車行業內的影響力，他也是很清楚的。

    通用汽車要是跟南山汽車集團在華夏的關係搞的很僵硬，那麼肯定是會對華夏的銷量產生影響的。

    “影響有限就好，我看大衆汽車在官微上發表了針對這個標準的抗議意見，希望邀請所有的在華企業一起參與討論呢。”

    有了愛德華這個設計總監給自己背書，奧斯丁也是鬆了一口氣。

    他也是不希望因爲這個事情鬧出太多的幺蛾子出來。

    但是這個事情又確確實實的會影響通用汽車的零部件開發，所以該彙報的還是要彙報。

    之後的責任就不是他的了。

    ……

    對於汽車行業協會推薦的充電樁標準，相關部門的動作很快。

    僅僅是一個星期，這個標準就正式的對外發佈了。

    這讓不少想要繼續抗議的車企很是失望。

    而原本也還在糾結要不要跟大衆汽車一樣站出來抗議的寶馬華夏，這一下就不用糾結了。

    寶馬亞太區總裁菲利普斯甚至直接給曹陽打電話，伸出了自己的橄欖枝。

    “曹總，我們寶馬汽車今後準備從南山汽車零部件繼續採購充電樁和電機等產品。”

    “並且我們有意把貴公司生出的這套充電樁引入歐洲進行銷售。”

    這幾年，寶馬汽車在華夏的發展步伐是很快的。

    菲利普斯也是嘗試到了跟南山汽車集團合作的好處。

    所以哪怕是寶馬汽車跟星辰汽車之間有競爭關係，他也還是選擇了讓寶馬跟南山汽車集團交好。

    充電樁雖然很重要，但也不是什麼特別核心的零件。

    它甚至都不是直接安裝在汽車上的零件，所以寶馬汽車內部對它的重視程度也不是很高。

    這也是菲利普斯藉着這個機會做了一個順水人情的重要原因。

    要是這一次發佈的是電池的標準的話，估計他的反應就不一定是那麼簡單了。

    “菲利普斯，我們南山汽車零部件生產的充電樁，哪怕是出口到了德意志，成本也是比當地一些供應商生產的要更低。”

    “而使用了氮化鎵功率元器件之後，這些充電樁變得更加環保、節能和安全。”

    “你完全做了一個非常正確的選擇。”

    曹陽知道跟這幫德意志人溝通，沒有必要搞的太謙虛。

    要不然人家就當你是沒有自信了。

    “曹總，華夏現在是全球電動車發展最快速的區域，我們寶馬汽車對電動化轉型工作也是非常的重視。”

    “按照目前的情況，華夏的電動車滲透率今年可以去到3%，相比去年大幅度的提升。”

    “你覺得未來幾年這種增長速度會一直保持下去嗎？”

    很顯然，對於菲利普斯來說，他這次打電話過來，最主要的還是想要交流一下電動車發展的看法。

    至於找南山汽車零部件購買充電樁，那只是一個小事。

    左右不過是幾千塊錢的零件，每年的產量還不是很多，不值得兩個大老闆在那裏討論。

    “美利堅那邊特斯拉今年推出了MODEL S，據說銷量非常的不錯。”

    “他們這一次直接對標的是寶馬的7系和奔馳的S系。”

    “我聽說他們內部還在開發其他更加有競爭力的車型，想要進一步的擴大電動車的銷量。”

    “按照這個節奏，我預計明年美利堅那邊的電動車銷量可以接近或者突破10萬輛。”

    “今後幾年也會持續的增加。”

    曹陽沒有直接回答菲利普斯的問題，而是換了一個角度開始跟他交流。

    說華夏這邊的情況，對於這幫德意志人來說，有時候總是缺少一些說服力。

    那我就先以美利堅爲例，然後再說華夏的情況。

    “特斯拉的發展速度確實是非常的快，股市上面的表現已經可以說明很多問題了。”

    “不過美利堅那邊，不管是通用汽車還是福特汽車，亦或是克萊斯勒，在電動化方面的動作都不是很積極。”

    “哪怕是很早就開始生產電動車的通用汽車，其實也都是一直處於技術積累和試探性發展的階段。”

    菲利普斯對於美利堅市場的情況，也是很熟悉的。

    畢竟這是曾經霸榜世界銷量第一的市場。

    也是寶馬汽車最大的海外市場。

    “沒錯，美利堅那邊大部分的消費者畢竟青睞大排量的發動機。”

    “哪怕是豐田和本田這些車企的車型，在美利堅那邊都是經常可以看到3.5L排量的，這跟華夏的情況是比較不一樣的。”

    “今年華夏這邊的電動車銷量會創造新高，這是沒有什麼疑問的。”

    “我估計明年的銷量就能突破100萬輛。”

    “伴隨着電池技術的快速發展，充電樁技術的不斷完善，以及油價的居高不下，電動車或者插混車的優勢將會越來越明顯。”

    曹陽倒是不介意讓寶馬汽車的人知道自己對新能源行業發展的看法。

    這種東西，並不是你說了別人就會相信。

    哪怕是相信也並不表示他們就會去立馬落實。

    電動車現在畢竟還是處於一個不掙錢的階段，寶馬汽車哪怕是篤定將來電動車會成爲主流，也不會輕易梭哈的。

    再說了，菲利普斯也只是寶馬亞太區的總裁，並不是全球總裁。

    “星辰汽車和捷豹路虎現在是華夏市場銷量最大的豪華品牌，目前銷售的車型都不是電動車。”

    “如果電動化的步伐加快的話，豈不是對星辰汽車和捷豹路虎會帶來很大的影響？”

    菲利普斯問了一個比較尖銳的問題。

    這也是寶馬汽車擔心的問題。

    “雖然南山汽車集團現在把電動車的發展重點放在了未來汽車上面，但是將來不管是星辰汽車還是捷豹路虎，肯定也是要推出屬於自己的插混車和純電動車的。”

    “當然了，我們得承認，大排量發動機在全球還是有一定市場，至少十年內是這個樣子。”

    “所以捷豹路虎和星辰汽車的電動化步伐，肯定是會比未來汽車慢一些的。”

    曹陽這麼一說，菲利普斯也有點糾結了。

    寶馬汽車可不像是南山汽車集團那樣子有專門的公司去負責生產電動車。

    現在總部那邊雖然很重視電動車業務，但是推出的車型還不多。

    疑惑到底要怎麼辦，他也是心中沒底。

    不過，藉着這個機會，他倒是跟曹陽好好的聊了聊。

    至少也是可以作爲一些參考意見去跟總部交流。

    而從今後的發展情況來看，寶馬汽車在電動化上面的發展步伐，還是比奔馳等其他豪華品牌要快一些的。

    當然了，這些都是後話。

    此時此刻，正在準備安排華夏之行的特斯拉，知道了華夏這邊發佈了充電樁的行業標準之後，心情就比較鬱悶了。

    “馬斯柯，華夏發佈的充電樁的標準跟我們的還是挺不一樣的。”

    “目前我們主推的超級充電樁是沒有使用氮化鎵功率元器件的，並且接口上面也是有所不同。”

    “今後我們要進入到華夏市場銷售的話，必須要使用對方標準的充電樁。”

    “我們的OBC和電池管理系統的開發也需要考慮充電樁那邊的情況。”

    麥克斯認真的研究了一番之後，專門給馬斯柯進行了彙報。

    在美利堅，基本上沒有太多的電動車行業標準來對特斯拉進行約束，更多的是一些汽車行業的通用性標準。

    相關的產品只需要滿足通用性的基本標準就行了，其他的都可以自由發揮。

    但是按照華夏這邊的情況來看，充電樁可以自由發揮的地方就不是很多了。

    當然了，外觀方面你肯定是怎麼改變都可以，但是那顯然是沒有什麼意義的。

    關鍵的接口和通訊協議之類的東西，都已經給你定死了。

    “也就是說以後我們進入到華夏銷售電動車的話，必須按照他們的標準來？”

    馬斯柯眉頭一皺，雙手抱胸，快速的權衡這個事情對特斯拉的影響。

    “是的，並且我擔心如果美利堅這邊不儘快的出臺一個全國性的充電樁標準的話，那麼將來華夏的標準就有可能發展成爲全球的行業標準。”

    “這對我們的品牌建設來說，其實是有點不利的。”

    “超級充電樁是公司內重點發展的一個項目，如果這個項目的發展受制於行業標準的話，到時候人家南山汽車零部件只需要宣傳一下說特斯拉的充電樁也是用我的標準生產的，我們的品牌影響力一下就消失了。”

    目前的特斯拉，給自己做的定位是高端豪華品牌。

    到時候跟南山汽車集團旗下的未來汽車肯定會有競爭關係。

    未來汽車完全可以宣傳南山汽車零部件的標準就是自己的標準。

    但是特斯拉卻是沒有辦法這樣子去宣傳。

    “那看來要想辦法儘快的推動一下把我們的充電樁標準作爲全美的標準才行。”

    “這樣子至少可以確保全球有一大半的市場是使用我們的標準來生產的。”

    馬斯柯知道自己現在沒有辦法改變華夏那邊的局面，所以只能想辦法讓特斯拉的充電樁標準也成爲美利堅的行業標準。

    到時候大家半斤八兩，誰也不要說誰比誰強。

    “在我們的銷量沒有上升到足夠高的時候，估計通用和福特他們是不會同意用我們的企業標準作爲行業標準的。”

    麥克斯不想畫大餅，那樣子是給自己挖坑。

    所以直接就把自己的顧慮給說了出來。

    “試一試嘛。”

    “最近搞不成，並不表示以後搞不成。”

    “要是一直都沒有嘗試，那就肯定不成。”

    (本章完)