第656章 2010年，華夏改寫世界的開始

    2010年的12月，就在一片喧囂之中結束了。

    整個2010年，不管是對於汽車行業來說，還是對於整個華夏的經濟來說，都是非常特別的一年。

    這一年，絕對是一個大年！

    從各個主機廠在1月1日都加班加點的趕着發佈自己的銷售數據，大家就能感受到去年的火爆行情。

    “愛德華，這個消息是準確的吧？”

    “去年我們在華夏的銷量突破了100萬輛？”

    華夏這邊還是1月1日的凌晨，美利堅那邊則是12月31日的中午。

    作爲通用汽車的總裁，惠塔克第一時間就收到了魔都通用總裁奧斯丁的電話，彙報了華夏這邊的光輝戰績。

    “惠塔克，去年魔都通用汽車以103.8988萬輛的銷量完美收官，同比增長達到42.8%。”

    “去年，我帶着魔都通用汽車旗下三大品牌的所有人員，進一步的完善了產品佈局。”

    “其中，別克品牌全年銷量550014輛，同比增長23%。”

    “雪佛蘭品牌全年銷量471575輛，增幅高達73%。”

    “凱迪拉克品牌共銷售17366輛，取得了139%的高增長率。”

    “雪佛蘭品牌成長迅速，品牌知名度已提升至99%。”

    “最關鍵的是華夏這邊的盈利有了歷史性的突破，預計可以徹底的填補公司在其他地區的一些虧損，讓通用汽車在2010年徹底的實現盈利。”

    奧斯丁現在可謂是意氣風發。

    雖然魔都通用的銷量不是通用汽車在全球最多的，但卻是盈利最多的。

    從2004年開始，通用汽車就一直在虧損。

    去年更是進入到了破產重組的地步，股價歷史性的跌破了1美元。

    但是到了今年11月，通用汽車以每股33美元的價格首次公開募股，籌集了200億美元。

    這基本上就可以看出通用汽車已經開始走出泥潭，朝着更加光明的目標前進。

    今年是重組之後的第一年，能不能實現盈利是非常重要的一個指標。

    特別是對於總裁惠塔克來說，更是不凡。

    所以聽到奧斯丁的回報，惠塔克是非常激動的。

    “魔都通用去年就是華夏銷量第一的企業，今年在繼續保持第一的情況下，還實現了總產量突破100萬的偉大目標。”

    “奧斯丁，你的這些成績，總部這邊大家都看得到。”

    “希望你繼續待着魔都通用汽車再接再厲，朝着更高的目標努力。”

    “總部這邊也會對別克、雪佛蘭和凱迪拉克新車型的導入進行全力的支持。”

    “只要你覺得適合華夏市場的車型，都可以導入到魔都通用進行國產化生產。”

    “任何部門阻礙魔都通用的發展，伱都可以直接給我打電話。”

    對於功臣，惠塔克自然是不吝獎勵。

    而對於來自公司總部的支持，也讓奧斯丁變得更加有信心。

    不過，跟通用汽車的喜氣洋洋不同，大衆汽車這邊，情況就有點不一樣了。

    根據各個公司一大早公佈的數據，馮德爾和斯特勞斯連元旦假期也不休假了，直接跟着公司的銷售領域的負責人聚在一起開會。

    “塔裏克，春城大衆去年銷量只有67.8萬輛，雖然也實現了兩位數的增幅，比全球的表現要好。”

    “但是這個數據在華夏的汽車銷量排名裏頭，已經連前五名都進不了了。”

    “這個情況是絕對無法接受的，我們春城大衆和魔都大衆，什麼時候從TOP5的位置跌落過？”

    “以前都是我們兩家公司和魔都通用爭奪前三名的排名，現在春城大衆卻是連前五名都進不去了。”

    “短短的一年時間，就從第三名跌落到第六名，你讓我怎麼去跟總部解釋？”

    馮德爾非常的生氣！

    雖然大衆汽車在華夏的銷量還在增加，增幅也不錯，但是凡事就怕對比。

    排名第一的魔都通用，增幅超過四成，銷量直接破100萬，成爲華夏第一家年銷量過百萬的車企。

    這個榮譽，馮德爾覺得原本應該是屬於大衆汽車的。

    現在卻是被通用汽車給搶走了。

    更加讓他鬱悶的是大衆汽車的兩家公司，排名都在下滑。

    原本屬於魔都大衆的第二名，現在被奇瑞汽車以88.9萬的銷量搶走了。

    魔都大衆只有83.4萬的銷量，雖然相比2009年的62.2萬，增幅還是非常不錯的。

    畢竟魔都大衆新導入了斯柯達品牌，去年也算是開始發力，銷量突破20萬，爲魔都大衆的增幅做出了不可磨滅的貢獻。

    但是就算是如此，也就只獲得了第三名的成績。

    這是讓馮德爾非常難以接受的。

    如果其他公司的增幅沒有那麼大，那還好說，兩個合資公司的這個成績，還是非常不錯的。

    但是現在嘛……

    情況就完全不一樣了。

    馮德爾都能想象得到，華夏的各個媒體到時候會怎麼去解讀這個榜單。

    大衆汽車馬失前蹄！

    大衆汽車在華夏市場跌落神壇！

    大家都在前進，大衆汽車的排名卻在後退！

    各種各樣的報道，絕對會給大衆汽車的品牌力帶來不好的影響。

    這是馮德爾比較忌憚的。

    最關鍵的是從前段時間豐田汽車的事情裏頭，馮德爾已經看出來大家落井下石的可能了。

    只不過上一次是豐田汽車，這一次卻是輪到大衆汽車了。

    想到這裏，馮德爾就覺得頭大。

    “馮德爾，我覺得春城大衆的銷量增幅不如其他車企，主要是因爲公司導入到華夏的產品，競爭力不是很夠。”

    “大家可以整理一下華夏自主品牌的各個熱銷車型，各方面的配置都比我們高，動力也不會比我們差，質量口碑也沒有以前那麼大差距了。”

    “這種情況下，人家的價格只有我們的七成，甚至是六成。”

    “我要是消費者，我也會猶豫。”

    “並且，由於奔馳、寶馬和星辰汽車的圍攻，奧迪汽車在2010年的表現也不是很佳。”

    “這也進一步的拖累了春城大衆的表現。”

    塔裏克肯定也是要給自己辯解一下的。

    在歐美企業裏頭，可是不興動不動就主動認錯的做法。

    你要是這麼做了，大家就會真的覺得是你的錯。

    這個時候，一定要找出一些理由，同時要表示自己面對未來還有很多招數的樣子。

    要不然就距離下課不遠了。

    “奔馳和寶馬在華夏國產化的車型越來越多了，我們奧迪品牌確實也是要進一步的加快各個車型的國產化步伐。”

    “雖然去年奧迪品牌的表現不是很好，不過我覺得2011年的時候，情況應該會有所改變。”

    “到時候我們的Q7和Q5，還有Q3都會有國產化車型推出來，將能有利的給銷量上漲提供貢獻。”

    “並且，總部那邊已經初步同意了奧迪A8的國產化項目，還會把更多其他的車型導入華夏市場。”

    “到時候我們奧迪品牌重新奪回華夏豪華車市場的第一的位置，也不是不可能。”

    斯特勞斯作爲奧迪品牌在華夏的負責人，這個時候自然不能一聲不吭。

    不過，他說的這些東西，馮德爾並沒有特別大的信心。

    “奧迪是會有新車型導入國產，但是奔馳和寶馬那邊也不例外。”

    “像是寶馬X7、X5、X3，甚至還有X1，將來也都全部會在華夏國產。”

    “而它們的寶馬5系和寶馬3系，銷量也一直非常不錯，寶馬1系的國產化工作也在展開之中。”

    “並且它們的鐵西工廠馬上就要投產，到時候給我們帶來的壓力一點也不小。”

    馮德爾對華夏這邊各個車企的情況可是非常熟悉的，沒有那麼好忽悠。

    不過，他也就是這麼一懟，真的讓他提出一些很好的解決方案，他也提不出來。

    畢竟這個局面，也不是一天兩天造成的。

    “以前，合資品牌的車型相比華夏自主品牌的同級別車型，是有着非常明顯的品牌溢價的。”

    “同樣是一臺中高級轎車，邁騰可以賣25萬，比亞迪的F6卻是只要10萬左右。”

    “但是伴隨着華夏自主品牌的崛起，這種品牌溢價在快速的縮小。”

    “一方面，華夏自主品牌的車型，由於配置不斷增加，售價也在往上走。”

    “另外一方面，很多消費者認爲這種差價是智商稅，不大願意買單了。”

    “所以我覺得下一步有必要進一步的降低各個車型的成本，在確保我們的收益率沒有太大的下降的情況下，讓我們的車型售價至少下降10%才行。”

    塔裏克很快就找到了一個轉移大家注意力的項目。

    那就是降成本！

    這個話題對於汽車行業來說，基本上就是一個永恆的話題。

    “要降低那麼多的成本，配置又不僅不能降低，反而要增加，那就需要在供應鏈上好好的動一動手腳才行了。”

    “華夏的汽車產業經過這些年的發展，已經涌現出了不少水平還可以的零部件企業。”

    “我覺得公司下一步可以擴大從華夏本土零部件供應商那邊採購零件的比例，這樣子是實現成本下降最快的辦法。”

    斯特勞斯複雜的奧迪車型，是大衆汽車裏頭國產化比例最低的車型。

    所以他首先就提到了這個話題。

    對於斯特勞斯的這個提議，大家倒是基本上都認可。

    雖然這樣子的做法會損害一些德意志供應商的利益，但是大衆汽車自己的利益都沒有辦法保證的情況下，誰還管你的利益？

    無形之中，他們的這個決定，也算是給華夏零部件企業帶來了機會。

    當然了，這都是後話。

    針對2010年的汽車銷量的情況，熱度才剛剛起來，遠遠沒有達到消停的地步。

    “尹總，恭喜你們，奇瑞汽車今年順利的超越大衆汽車，成爲全國銷量第二的車企。”

    一大早，曹陽就正常回到公司，沒有休假。

    看到米穎整理的最新信息，他立馬就拿起了電話，給幾個自主品牌的老總打電話。

    這些可都是南山集團的大客戶。

    奇瑞汽車去年銷量達到88.9萬輛，這就意味着南山變速箱賣了88.9萬臺的產品給到對方。

    因爲奇瑞汽車目前的變速箱，全部都是從南山變速箱購買的。

    它們自己的變速箱產品，還在研發之中，尚未量產。

    “曹總，託你的福，當初我們聽了你的建議，才有了奇瑞汽車的今天啊。”

    “不過雖然全年銷量達到了88.9萬，但是跟全球汽車巨頭的銷量比起來，還是有很大的差距。”

    “這個數據，在華夏是第二名，但是在全球可是連前10名，甚至是前20名都進不來呢。”

    尹川的心情雖然非常不錯，但是也沒有驕傲。

    畢竟在12月初的時候，基本上就知道奇瑞汽車可以成爲華夏第二的存在。

    現在只不過是最終證實了這個情報而已。

    “一步一步來嘛，按照我們這個增幅，再過幾年，華夏的自主品牌在全球汽車市場的影響力也會上去的。”

    “我看了一下，現在華夏市場前5名的廠家裏頭，已經有3家是我們自己的品牌了。”

    “這個情況放在幾年前，根本就沒有人敢相信啊。”

    華夏一邊打電話，一邊看着手中的數據。

    第一名，魔都通用，銷量103.9萬輛。

    第二名，奇瑞汽車，銷量88.9萬輛。

    第三名，魔都大衆，銷量83.4萬輛。

    第四名，比亞迪汽車，銷量70.2萬輛。

    第五名，吉利汽車，銷量68.3萬輛。

    第六名，春城大衆，銷量67.8萬輛。

    第七名，帝都現代，銷量66.7萬輛。

    第八名，長安汽車，銷量66.4萬輛。

    第九名，長城汽車，銷量65.3萬輛。

    第十名，西風日產，銷量60.1萬輛。

    第十一名，羊城傳祺，銷量55.3萬輛。

    第十二名，春城豐田，銷量50.1萬輛。

    ……

    這個成績，絕對是對得起2010年的大市場了。

    “確實也是，我看比亞迪今年達到了70萬，吉利也接近70萬了。”

    “反倒是春城大衆那邊，直接被我們幾個給超越了。”

    “我估計大衆汽車那幫人要氣死了。”

    尹川無意之中的話，基本上是準確的切中了事實。

    大衆汽車華夏那幫人，確實是心情很不好。

    不過，那些人都是職業經理人。

    他們給總部彙報的時候，肯定會換一個說法，弱化排名，強化銷量增幅。

    從這個維度上來看，大衆汽車去年在華夏的表現，還是非常不錯的。

    畢竟銷量相比去年增加了三十多萬輛，增幅也有兩位數。

    這種成績，不管是放在哪個市場都不算差的。

    “現在還在榜單上的汽車巨頭，就只有通用汽車、大衆汽車、現代汽車和日產汽車了。”

    “通用汽車我們短時間內估計是比較難完全超越，大衆汽車要讓它們跌出TOP10，估計也是有些難度。”

    “不過現代汽車和日產汽車，我覺得還是可以努力一把。”

    “特別是現代汽車，它們的產品定位跟自主品牌是非常接近的，某種程度上來說，它的存在就是搶奪了我們自主品牌車企的市場。”

    “要是大家能夠把它的份額吃下來，今年的壓力就沒有那麼大了。”

    “至於日產汽車，我覺得可以藉着東瀛系車企影響力和口碑下降的機會，繼續圍剿它們。”

    “最好就是2011年的汽車市場，TOP10裏頭我們自主品牌的位置不僅只有5個，而是可以有6個，甚至是7個。”

    曹陽這話，算是說到了尹川的心坎中去了。

    大家聯合起來對付合資汽車巨頭，把自主品牌的份額給擴大，這是符合共同利益的。

    曹陽要打這個電話，其實也是在給大家拉一條線，爲2011年的一些行動，做一些鋪墊。

    對此，尹川自然是完全贊成的。

    甚至他直接表示，吉利汽車那邊他會去溝通。

    大家一塊出手，繼續從合資巨頭的碗裏面搶佔市場。

    跟尹川打完電話，曹陽又跟長安汽車的易佳溝通了一下。

    作爲各個自主品牌裏頭，跟南山集團走的比較近的車企，長安汽車這幾年的發展也是有目共睹的。

    曹陽覺得在各個自主品牌裏頭，長安汽車也是很有希望去搶一搶TOP5，甚至是TOP3的位置。

    “今年有點可惜啊，差3000臺就超過帝都現代，差一萬四千臺就超過了春城大衆了。”

    長安汽車的銷量排名雖然從第九名上升到了第八名，但是易佳顯然還是覺得有點遺憾的。

    早知道就讓人在12月份的時候多壓一點庫存，把銷量往上做一做。

    那樣子的數據就非常好看了。

    “易總，我覺得一步一步來，不用着急。”

    “長安汽車在2011年會有重磅級的電動車推出來，到時候貢獻個10萬銷量，我覺得是完全有可能的。”

    “到時候一舉殺入前五名，那是非常正常的事情。”

    “2011年的汽車市場，估計是沒有辦法跟2010年那樣子突飛猛進了，各個車型的銷量基本上能夠維持同等水平就算是不錯了。”

    “這個時候，更多的就是看新車型的表現了。”

    “我對長安汽車的新車型很有信心。”

    曹陽的這個看法，也算是代表了一部分人的看法。

    畢竟華夏今年的汽車銷量都已經突破1900萬，距離2000萬就差幾十萬的數據了。

    這種情況下，2011年繼續保持那麼高的增幅，那是不大現實的。

    而增幅的下降，也就意味着2011年華夏車市的競爭會變得更加激烈。

    各個車企的新工廠也都陸續投產，產能緊張的局面會大幅度的緩和。

    “這款微型電動車的定位是曹總親自幫忙確定的，到時候憑藉着超低的售價，可愛的造型，還真是有可能風靡全國。”

    說到新車型，易佳的心情一下就變得好了很多。

    他也非常期待這款車的表現。

    雖然是一款電動車，但是銷量卻是非常值得大家期待。

    “沒錯，到時候長安汽車完全可以憑藉着一舉之力，把華夏電動車的銷量往上提升一個數量級呢。”

    長安汽車的電動車賣的越好，南山集團就越是受益。

    畢竟電池、電機等零件都是南山集團提供的。

    這種入門級的低端電動車，南山集團自己是沒有打算直接涉及的。

    那麼扶持一家跟自己關係親密的廠家去發展，就是最符合南山集團利益的事情。

    而長安汽車就是曹陽選擇的合作伙伴。

    之後，曹陽繼續跟王福和王鳳等人打電話祝賀了一番，並且交換了一下大家對車市的看法。

    一上午的時間，倒是很快就過去了。

    “曹總，我計算了一下，如果把捷豹路虎華夏和未來汽車還有星辰汽車的銷量加在一起，那麼我們的銷量也突破了60萬，達到64.1萬。”

    “這個數據完全可以取代西風日產，進入到TOP10排名的第十名了。”

    曾婷婷覺得這個成績怎麼都值得吹噓一下。

    反正這種計算方法沒有問題，甚至都可以把捷豹路虎全球的銷量計算進去，這樣子南山集團就直接進入到TOP5了。

    這年頭的宣傳，都是拿着放大鏡去尋找各種第一來說事。

    反正只要角度找的對，總是能找到第一的。

    實在不行就細分再細分，總能分出個第一出來。

    比如MPV，明明已經是足夠細的一個市場了，爲了讓各自的車型成爲第一，就會搞出一個商務MPV市場第一，家用MPV市場第一，可商用可家用MPV市場第一。

    要是還搞不到第一，那就來一個20萬以內MPV第一，30萬以內MPV第一，或者30萬以上高端MPV第一。

    反正總是可以找到一個第一的。

    “你這麼一說，好像也有道理啊。”

    “不過我覺得2010年的華夏汽車市場，已經給大家帶來了足夠多的衝擊和驚喜，我們不需要加入到這種名次爭奪之中，已經是最大的贏家了。”

    “單單星辰汽車在全球就銷售了41萬輛汽車，捷豹路虎在華夏有賣出去21萬多輛，在全球其他市場也賣掉了25萬多，合起來捷豹路虎的銷量比星辰汽車還要多了幾萬。”

    “再加上未來汽車也開始走量了，這個數據要是全部混在一起，估計會給大家帶來非常大的刺激。”

    南山集團的業務雖然越來越雜了，但是主要的銷售額來源和利潤來源，肯定還是汽車產業。

    不說其他的，單單星辰汽車就貢獻了四千多億的營業額，以及大幾百億的淨利潤。

    這是非常誇張的一個數據。

    國內的主機廠，有一個算一個，不管銷量比星辰汽車多多少，營業額和利潤都比不過星辰汽車。

    這就是豪華品牌經營好了之後的優勢所在。

    我賣一輛車，就頂得上你十輛。

    “曹總，我覺得就算是我們自己不去計算，各路媒體也是一樣會計算的。”

    “他們巴不得多找到一些跟我們集團有關係的噱頭，這樣子的新聞比較容易上熱搜。”

    曾婷婷這麼一說，曹陽發現自己無法反駁。

    有點巧，今天也是元旦，書裏也是元旦~

    那就求一下月票咯？

    (本章完)