第432章 事情鬧大了，C-NCAP媒體門！

    伴隨着汽車保有量的上升，擁有汽車的人變得越來越多。

    關注汽車安全的人，自然也就越多了。

    而提到汽車安全，肯定沒有辦法避免的就是車輛的碰撞測試這個話題。

    從全世界範圍上看，各國各地區都有屬於自己的碰撞測試。

    例如歐洲的E-NCAP、東瀛的的J-NCAP、美利堅的IIHS和NHTSA等。

    對於華夏來說，則是最爲出名的C-NCAP測試。

    不過C-NCAP名氣是大，瞭解它的規則和碰撞標準的用戶卻不多。

    華夏的C-NCAP碰撞測試，始於2006年，其實還算是比較年輕。

    都說人之初，性本善。

    按理說，還是比較年輕的C-NCAP，做事應該是比較正的。

    但是今天晚上華夏臺播出的一個節目，卻是揭開了一層黑幕。

    “曹總，昨天華夏臺《經濟半小時》播出了‘C-NCAP真相’的內容，對它們的安全標準公正性提出了質疑，並且揭露了不少的餓內幕，今天一大早，這個事情就已經上了微博熱搜了。”

    第二天，曹陽剛剛回到辦公室，米穎就把最新的行業新聞給整理出來了。

    “嗯？”

    “華夏臺叫板中汽中心？”

    曹陽愣了一下。

    C-NCAP可不是民間機構，現在華夏臺把槍口對準了C-NCAP，這故事可就有意思了。

    “是的，華夏臺的記者通過臥底等多種方式，揭露了不少C-NCAP的內幕。”

    “其中就有魔都大衆的帕薩特花錢購買C-NCAP成績的事情。”

    米穎這話一出口，曹陽立馬就來了興趣。

    跟帕薩特還能扯上關係？

    這事那就有意思了啊。

    “花錢購買？”

    曹陽一下就抓住了關鍵點。

    不過，米穎也立馬補充說道：“這個倒是沒有直接播出證據，但是裏面有碰撞測試的畫面，按照這個畫面的成績，肯定是沒有辦法獲得五星碰撞結果，但是最終公佈出來的情況卻是五星。”

    “所以網上有不少人認爲是魔都大衆花錢公關了。”

    米穎自然是非常清楚南山集團跟大衆汽車的恩怨情仇。

    所以說話的時候一下就提到了曹陽的興趣點上去了。

    “除了華夏臺的報道之外，其他媒體有跟進嗎？”

    “有的，今天一大早這個事情就上了熱搜，就是因爲不少紙媒的官方微博都轉發了華夏臺的這一個信息。”

    “如今C-NCAP背後的中汽中心，已經是處在旋渦之中了。”

    “就是不知道他們能夠怎麼去解釋這些東西。”

    “汽車安全是關係着每一個消費者切身利益的事情，如果這個背後真的被人抓住了把柄，估計中汽中心這一次的麻煩就大了。”

    “至於魔都大衆，這一次肯定又要丟臉了。”

    “甚至網上已經有人把之前我們搞的帕薩特碰帕薩特的新聞都再一次的翻出來了。”

    米穎這麼一說，曹陽覺得有必要給於魚打一個電話，讓汽車之家不要錯過這個機會，好好的搞一把大衆汽車。

    心動不如行動。

    想到這裏，曹陽立馬就拿起了手機，給於魚打了過去。

    “於魚，華夏臺報道的《C-NCAP》的真相這個事情，汽車之家可以搞一個專題報道，好好的把這個事情給搞大。”

    “這一次有華夏臺出面給大家撐腰，我們說話可以大膽一點，反正最終華夏臺都會幫忙背鍋。”

    “中汽研以科研單位和非營利組織的身份，通過賣數據等商業手段，給國內各大汽車生產廠商發放C-NCAP汽車安全星級評定認證。”

    “可以說是又做裁判員，又做運動員。”

    曹陽對星辰汽車旗下的各款車型的碰撞性能是非常有信心的。

    但是這些差距在C-NCAP裏面並不能得到充分的體現。

    就像是帕薩特，它們也能獲得五星好評。

    還有一個熱衝壓成型零件都沒有使用的凱美瑞和天籟，也一樣可以獲得五星好評。

    看起來這些車的碰撞安全性能和仰望和星途並沒有差別的樣子。

    實際上大家要是真的碰一碰，就會發現完全不是一個等級的存在。

    對此，曹陽早就有意見了。

    現在華夏臺這個傳媒界的大哥跳出來要掀桌子，曹陽必定是鼓掌支持的。

    “曹總，這個事情確實是鬧得有點大，好多汽車公司都在關注這個事情。”

    “我今天組織一批人手，馬上從各個角度出發去分析這個問題。”

    “到時候看看能不能把C-NCAP的真實嘴臉給揭露出來，逼着它們去做一些改變。”

    不用曹陽提醒，於魚也已經意識到了這個新聞的價值。

    現在老闆那麼重視，那就更加全力以赴了。

    作爲一個媒體行業人士，能夠揭露一些黑幕，給汽車行業帶來一些實實在在的改變，這種事情絕對是非常值得紀念，非常值得她去努力的。

    她也不想自己完全是爲五鬥米折腰。

    她也是有一些追求和抱負的。

    很快的，當天下午開始，汽車之家上面就陸陸續續的出現了好幾篇相關的文章。

    第二天更是專門形成了一個專題。

    《安全評價是如何給汽車打出星級》

    《c-ncap既不是國家標準，也不是行業標準，卻是一個企業自己定企業標準》

    《企業花錢就能買到星級》

    《C-NCAP更適合華夏國情?我先打爛“五星批發部”的臉!》

    《C-NCAP遭遇“媒體門”》

    《C-NCAP:風口浪尖之上依然我行我素》

    《既要又要，就是不要臉！淺談C-NCAP的運營邏輯》

    ……

    各種各樣的文章一出來，這個事情就是徹底的鬧大了。

    “曹總，這一次的事情雖然不知道最終會如何收場，不過我代表華夏臺謝謝你了。”

    就當這個事情不斷發酵的時候，華夏臺的副臺長夏虹親自給曹陽打了一個電話過來。

    C-NACP的事情，是華夏臺曝光出來的。

    可以說華夏臺處在這件事的風口浪尖之中。

    汽車行業的大部分車企，都是不敢在這件事情上面輕易的表達意見，更加不用說站出來支持華夏臺了。

    這讓華夏臺的局面稍微有點尷尬。

    就像是你替別人主持公道，人家卻是覺得你多事。

    這種感覺，絕對是非常讓人難受的。

    但是汽車之家站出來了。

    而汽車之家背後又是南山集團，是星辰汽車。

    可以說，這個支持對華夏臺來說非常有意義。

    行業內的龍頭企業都站出來支持華夏臺，也算是從側面上佐證了華夏臺的清白和公正呀。

    “夏臺，C-NCAP既是盈利機構，又承擔着獨立評價機構的責任，做出的車輛安全碰撞結果無法做到客觀公正，我覺得華夏臺曝光他們是應該的。”

    “這件事情上面，我們南山集團絕對是支持華夏臺的。”

    “除非中汽研自己做出改變，否則這事就不算完。”

    都已經這樣子了，曹陽的態度當然要堅定。

    並且這也可以算是賣了一個人情給華夏臺。

    要讓華夏臺欠你的人情，那可不容易呢。

    “中汽研作爲華夏的一家機關下屬機構，主要職責是協助政府開展汽車行業標準與技術法規、產品認證檢測、質量體系認證、行業規劃與政策研究、信息服務與軟科學研究工作。”

    “這種像是國企，又像是事業單位的科研機構，是華夏唯一的汽車行業技術歸口單位和主管部門的技術支撐機構。”

    “偏偏他們又做着大量盈利性質的業務，完全沒有辦法保證公平性。”

    夏虹給曹陽解釋了一下華夏臺的觀點。

    華夏臺敢那麼硬氣的在《經濟半小時》節目上面曝光C-NCAP的事情，顯然是有底氣的。

    他們也不會亂搞事。

    這一次，道理站在華夏臺那邊，所以才越高越大。

    “是啊，您說的太對了。”

    “雖然中汽研從縱向上並不依附於任何一家汽車企業集團，但橫向上卻與幾乎所有主機廠有着密切合作。”

    “它們除了每年接受政府授權委託的大量新產品認證外，還接受許多企業簽約委託的商業性合作項目，這種情況下，他們做事的中立性是完全沒有辦法讓人信任的。”

    “一款新車型，也許本來就只有3星的水平，但是委託一千萬的其他商業合作項目給到中汽研之後，也許結果就變成了五星評價。”

    “這種事情我之前也是聽說過了，不過卻是一直沒有人敢輕易的得罪中汽研。”

    “哪怕南山集團在汽車行業內的影響力不低，說實在的，如果這一次不是有華夏臺把事情捅破了，我們也都不好跳出來對付中汽研的。”

    “要不然以後對方絕對是會給我們穿小鞋。”

    “什麼各種測試無法通過，各種測試被針對性的設置高門檻之類的事情，隨時都有可能發生。”

    “到時候很可能一下就給星辰汽車帶來巨大的損失。”

    夏虹主動的打電話過來，曹陽自然是要好好的利用這個機會訴訴苦，也告訴對方自己支持華夏臺，也是冒了很大的風險的。

    “你放心，要是以後星辰汽車因爲這個事情被針對了，我們華夏臺絕對會站出來支持你們。”

    “再說了，星辰汽車作爲華夏汽車行業的標杆，我諒他們也沒有那麼大的膽故意去搞你們。”

    “真的要是如此，你們都不需要自己出手，嶺南省那邊就能把它們給撕了！”

    夏虹這話倒不是在忽悠曹陽。

    而是她真心覺得中汽研不敢對付星辰汽車。

    要是中汽研是一家企業，那麼夏虹還擔心人家狗急跳牆。

    但是作爲國企或者事業單位一樣性質的存在的機構，她就完全不擔心了。

    大家都是穿鞋的，可不敢輕易的把鞋給脫掉了。

    “夏臺，有您這話，我可就放心多了！”

    “這事，汽車之家絕對會一直堅持曝光到底，跟華夏臺站在一起！”

    基本上達到了目的之後，曹陽再一次的做出了保證，雙方才掛掉電話。

    不過，由於華夏臺和汽車之家的曝光、推波助瀾，這個事情很快就越鬧越大了。

    C-NCAP在各大網站遭到許多網民和車主的口誅筆伐。

    “果然車企的各種宣傳，都是靠不住的啊。”

    “這也太噁心了吧，難道碰撞測試花錢就能做的更好？”

    “我很好奇自己開的伊蘭特是不是真的有五星的成績？”

    “請問中汽研的員工都開什麼車？就不怕自己坑了自己嗎？”

    “找好公證處，把幾大車系拉到一起互相撞就知道了，有什麼好扯的。”

    “看一看C-NCAP，再看一看其他碰撞測試，我就想罵人了！”

    “做C-NCAP測試，說到底還是由汽車廠商來買單，錢都花了……”

    “在已經做過碰撞測試的汽車當中，究竟有多少試驗汽車和碰撞數據被廠商高價買走？”

    “這家中心以碰撞測試的方式收取了多少費用？”

    “中汽研以商業祕密爲由，拒絕公開碰撞測試的所有情況，這樣一場自拉自唱的安全評價，最後又是怎麼給汽車打出星級的呢？”

    突如其來的輿論風暴，不僅把中汽研推到了風口浪尖，更是已經引起一部分汽車企業的恐慌。

    “韋爾納，我建議公司在帕薩特的宣傳廣告之中，把‘五星碰撞’相關的字眼去掉，不要再去刺激消費者。”

    哈桑博士作爲魔都大衆的質量負責人，對於C-NCAP的情況是非常瞭解的。

    魔都大衆旗下有不少的車型，基本上每一款都曾經做過碰撞測試，或者碰撞測試的模擬試驗。

    到底哪一些車型具備五星的實力，哪一些車型連3星都達不成，他心中是有答案的。

    當然了，這些東西是魔都大衆的核心機密，他肯定是不會輕易的對外說。

    但是真因爲他心中有答案，所以對這幾天互聯網的輿論發展，充滿了焦慮。

    似乎這一股輿論熱潮當中，有一支是指向了魔都大衆，指向了帕薩特。

    因爲之前帕薩特碰撞帕薩特的事情，魔都大衆的各車型銷量都受到了一定的影響，其中帕薩特更是落到了月銷3000都困難的地步。

    這個事情的前因後果，他是非常清楚的。

    他不希望因爲C-NCAP的事情，又讓大家再一次的想起帕薩特曾經的故事。

    這對魔都大衆來說，絕對不是什麼好事情。

    “哈桑，我們要是在這個時候撤下相關的五星描述，豈不是給人一種此地無銀三百兩的感覺嗎？”

    “我擔心到時候更加不好收場啊。”

    作爲銷售部部長，韋爾納也是清楚自己產品的實際情況到底是怎麼回事。

    但是有些事情，不是你知道事實如何，就能找到很好的解決辦法的。

    對於魔都大衆來說，現在就有點騎虎難下了。

    要是大家的關注點不在魔都大衆身上，可能還沒有那麼嚴重。

    但是現在的情況不是那麼一回事啊。

    “你的擔憂是有道理的，但是不撤下來的話，就更加容易引起人的攻擊。”

    “到時候要是我們的競爭對手直接跳出來搞一場碰撞測試，那麼對大衆汽車的品牌力來說，傷害是非常巨大的。”

    “像是通用汽車，現在的壓力就很大，偏偏我們兩家現在一直都在爭奪華夏行業第一的位置。”

    “萬一人家跟當初南山集團那樣子，跳出來噁心我們一把，那怎麼辦？”

    “或者南山集團再一次的跳出來噁心我們，那要怎麼辦？”

    哈桑這麼一說，韋爾納立馬就心虛了，“哈桑，通用那邊應該不至於吧。”

    “畢竟魔都通用和魔都大衆都是魔都汽車集團旗下的合資公司，魔都汽車集團不會允許魔都通用亂來的。”

    雖然嘴裏面這麼說，但是韋爾納心中也是沒有底氣。

    美利堅市場那邊，通用汽車正在面臨什麼樣的困境，他是很清楚的。

    聽說都要鬧破產了。

    這種情況下，誰知道人家會做出什麼極端的事情出來呢？

    “魔都汽車集團自然是不希望看到旗下的公司內鬥，但是通用汽車就不好說了。”

    哈桑這麼一說，韋爾納也糾結了。

    自己現在應該如何做決定？

    算了，把問題交給領導去判斷吧。

    自己只是一個銷售部部長，上面還有不少人呢。

    ……

    網上的輿論那麼激烈，作爲風口浪尖上的中汽研，自然不可能當作是什麼事情都沒有發生。

    甚至有記者也是直接找到了在日內瓦參加學術會議的c-ncap管理中心常務副主任武偉做採訪。

    記者：“你們的這個星級標準廠家會認同嗎？”

    武偉：“這個就希望我們做這個品牌，要得到全行業的公認，這也是大家的一個共同的目標。”

    記者：“能具體給大家介紹一下碰撞標準的事情嗎？”

    武偉：“C-NCAP的星級評價共分爲三方面的碰撞測試：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及側面碰撞。每種碰撞滿分16分，共計48分，除此之外還有3分的附加分，星級評價得滿分爲51分。”

    記者：“那這個評價標準是你們這兒自己制定出來的？”

    武偉：“對。”

    記者：“有沒有其他的主管部門，或者其他的一些科研院所的參與？”

    武偉：“直接參與沒有，制定的主體是由華夏汽車技術研究中心來制定的。”

    記者：“那你們覺得這個星級評價合理嗎？”

    武偉：“你說具體這個評分的等級劃分，是不是就一定非常科學，這個很難說。”

    記者：“一個對科學性很難確定的檢測，大家就像早已約定好一樣，保守着這個鮮爲人知的祕密，只要你不說，我不說，就沒人知道，也就是在這樣的默契下，一堆參加測試的廠家，成績不好的情況下就不公佈，或者公佈的成績變得很好，這合理嗎？”

    武偉：“我們的目的是想推進這個汽車安全，並不是說我們就是爲了挑企業的毛病去做的，目的是爲了促進汽車安全，促進企業來改進他們的產品，所以這個企業的支持是很重要的。”

    記者：“這個願景很美好，但是據我瞭解，它的測試程序仍然存在許多疑點。比如碰撞試驗的打分系統當中，只有得分而沒有減分，這樣就很容易掩蓋一些車型的安全隱患，那麼，國際上規範的NCAP機構應該是怎樣運行的？”

    武偉：“這個你們可以自己去瞭解。”

    說到這裏的時候，武偉明顯已經很不高興了。

    不過他也知道，事情發展到了現在這個地步，如果他什麼都不說，似乎也是不行的。

    記者：“據我瞭解，這個測試在一些國家實際上是機構獨立實施的，汽車生產廠家無法參與其中，並且最後由國家機構來公佈測試的結果，所以它具有非常高的權威性。”

    武偉：“抱歉，我還有一個會議要開始了。”

    記者：“在進行測試時，是不是應該盡量避免汽車生產廠家的參與？甚至包括測試用假人的固定等這些細節方面，都要注意避免廠家的參與，以保證測試的公正性。”

    武偉看着記者沒完沒了的追問，直接就黑着臉走開了。

    哪壺不開提哪壺啊。

    要是真的這麼幹，以後C-NCAP測試中心還怎麼創收？

    不過，你當鴕鳥，並不意味着這個事情就會那麼輕易地過去。

    很快的，互聯網上的輿論熱潮就越來越猛烈了。

    甚至華夏臺還專門聯合汽車之家，找了幾個跟中汽研沒有什麼利益關係的教授，做了一個訪談節目。

    “對於中汽研來說，華夏的汽車廠商分爲兩類。”

    向長樂作爲這一次的訪談節目的嘉賓，說話也是非常的不客氣。

    畢竟，於公於私，他都是看不慣這個情況的。

    嶺南理工大學現在管理着華夏最大的汽車風洞實驗室。

    對於各個車企過來做試驗，向長樂都是一視同仁。

    你的車型風阻係數是0.3就是0.3。

    絕對不會因爲你願意多交100萬的測試費用，就把風阻係數調整爲0.28。

    這種涉及底線的事情，他是不會做的。

    “向院長，您覺得是哪兩類呢？”

    於魚今天也是親自客串起了主持人，跟向長樂一唱一和的，顯然是要好好的搞一下中汽研了。

    “按照正常的理解，C-NCAP的眼中，客戶應該是區分爲‘安全’和‘不安全’的。”

    “不過很遺憾，在他們的眼中，實際上是按照‘客戶’和‘非客戶’來區分的。”

    “你在我這裏繳納了大量的測試費用做其他的一些測試，那麼你就是我的客戶。”

    “對於客戶的汽車，C-NCAP成績肯定不能很差的，要不然就會影響今後的生意，也會影響客戶滿意度。”

    “但是對於一些不願意把其他試驗交給他們來做的主機廠，那就是‘非客戶’。”

    “對付非客戶的車型，他們自然也有自己的規則。”

    “這個時候，他們也許就要跟你講究一下所謂的公平公正，標榜一下他們是如何遵規守紀了。”

    向長樂作爲嶺南理工大學的副校長兼汽車學院院長，級別可是一點也不低。

    所以他並不擔心自己說話說的太直白，把中汽研給得罪了。

    再說了，曹陽是他的學生。

    這個事情上，曹陽是什麼意思，向長樂也是很清楚的。

    想通了這些問題之後，向長樂在這件事情上是什麼態度，其實也就一目瞭然了。

    “對於C-NCAP這樣一個自訂規則、收費測試的機構來說，當商業的味道越來越大的時候，它更像是一家公關公司，而不像是一家公正、透明、權威的汽車安全標準測試機構。”

    “向院長，您覺得這種情況下應該怎麼辦呢？”

    向長樂都不怕，於魚就更加不怕了。

    她的工資是曹陽發的。

    老闆想要搞事，她盡情的往前衝就行了。

    所以說話的時候也是說的非常直白。

    但是又讓人沒有辦法輕易的反駁。

    估計武偉那幫人看到了視頻之後，要氣的半死。

    “你說的非常有道理，C-NCAP就像是一家公關公司，不像是汽車安全標準測試機構。”

    “我是建議應該成立一個純官方檢測機構，以高於目前國家強制性標準的評價體系，對車輛的被動安全性做出權威鑑定。”

    “據我所知，這個動作其實曾經發生過，但類似的建議均被中汽研方面拒絕。”

    向長樂再一次的爆了一個料。

    到了他這個層次，信息來源是比較豐富的。

    這個事情普通消費者不知道，他還能不清楚？

    “爲什麼他們能夠輕易的拒絕呢？”

    “C-NCAP作爲唯一代表華夏的NCAP機構，目前已經被世界NCAP組織所認可，後者不會再授權給國內其他機構；更何況，不是哪一家機構都擁有中汽研的政策影響力的。”

    “那意思就是坑已經被人家給佔據了，人家不肯讓位唄？”

    “沒錯，就是這個意思！”

    “佔了坑，但是又不好好的去做，這不是那個……”

    於魚也難得的“惡毒”了一把。

    汽車之家背靠大樹，不怕中汽研的打壓。

    再說了，它們跟中汽研也沒有直接的交易要打。

    甚至在一定程度上，它們跟中汽研還是競爭對手呢。

    畢竟，主機廠的營銷經費是一定的，在一邊花費多了，另外一邊就要減少了。

    “你要這麼說也是沒有錯的。”

    “C-NCAP既不能得到政府和非政府組織的足額撥款，本身運作機構又非純粹的政府機構，經費要靠中汽研承擔，檢測成本要從別處收益來填補，如何解決這個矛盾，或許將成爲C-NCAP接下來要面臨的最大難題。”

    “不過，這個事情如果一點改變都沒有，我覺得消費者是沒有辦法接受的。”

    “對華夏的汽車行業發展來說，也是沒有好處的。”

    到了訪談的最後，向長樂也相對客觀的做了一些總結。

    不過這個訪談的視頻公佈之後，C-NCAP媒體們這件事，卻是一點也沒有要變得冷切，反而有愈演愈烈的感覺。

    這讓中汽研不得不再一次的重新考慮要怎麼辦才好！

    (本章完)