第274章 只要工具人夠多，新車就可以夠牛

    如何在網上把話題熱度給持續下去，曹陽絕對是比誰都更加有話語權。

    星辰汽車想要走高端路線，肯定是需要各種各樣的曝光。

    所以隔三差五的搞點自家的新聞出去，沒有什麼壞處。

    不管是星辰1號對標寶馬730，還是變速箱準備使用8AT，這些消息雖然不全是曹陽主動放出去的。

    但是網上曝光之後，他卻是沒有安排人去壓制。

    甚至汽車之家還會跟風的曝光更進一步的一些消息。

    這麼一來，星辰汽車算是被不少網友給記住了。

    不過，曹陽自己這段時間卻是非常忙碌。

    公司招募了一堆的工具人，在星辰1號的開發工作上面，自然也要出點成績出來。

    動力總成、底盤、車身、內裝、外裝、電子電器等幾個設計部門，曹陽都是親自參與了一部分的零件開發。

    “曹總，新車如果一定要用空氣懸架，那麼前副車架最好就是使用雙叉臂式結構，後副車架選用五連桿獨立懸架。”

    “這種情況下，才能適應空氣懸架的需要。”

    “否則像是麥弗遜結構，由於彈簧減振支柱與轉向節爲剛性連接，前懸架彈簧長度的變化會直接導致前輪外傾角隨之改變。”

    “又因爲下臂劃出的軌跡是一個圓弧，前輪傾角隨彈簧長度的變化是非線性的。”

    “由於前懸架所常用的彈簧減振一體結構，在麥弗遜結構中需彈簧負擔一部分側向應力，這對於嬌貴的空氣彈簧增加了可靠性隱患。”

    “而在彈簧減振器僅承擔縱向力的雙叉臂結構中，空氣彈簧的處境自然會好得多。”

    “並且由於有上下叉臂的存在，且叉臂與轉向節爲活動連接，前輪傾角的變化依然更線性可控，通常幅度也更小。”

    荀啓作爲底盤部的部長，專業素養是毋庸置疑的。

    你讓他創新性的去開發一個零件，他可能不一定做的非常好。

    但是按部就班的工作，或者說明一些理論的話，那絕對沒有任何問題。

    曹陽給星辰1號的懸架只是定了一個前後都必須獨立懸架的要求，但卻是要求使用空氣彈簧。

    所以荀啓需要給曹陽說明一下底盤整體設計的邏輯。

    之前各個零件的技術要求已經根據行業的要求進行了初版的設定，現在就要開始落實到具體的每一個零件上了。

    原本大家覺得設定每個零件的要求已經是很難的事情了。

    但是現在開始設計零件的時候，卻是發現還有許多更難的事情在後面等着呢。

    整個華夏，現在還沒有任何一家廠家具備空氣彈簧的生產實力，曹陽又不想從國外進口，被人宰一刀，這麼一來，底盤部這邊荀啓的壓力就大了。

    “空氣彈簧賦予了車身高度、離地間隙和彈簧剛度的可調節特性。”

    “同時可以尋求更優秀的剛度曲線、濾振表現等等。”

    “通過改變氣囊內的空氣量，可以實現車身高度的升降可調。”

    “這對星辰1號的豪華感來說，是非常重要的事情。”

    “既然要使用空氣彈簧，就必須配備前雙叉臂獨立懸架，後五連桿獨立懸架，那就按照這個方向去設計。”

    “這兩種懸架，雖然不是市場上主流的車型使用的，但是寶馬、奔馳他們還是有不少車型選擇了類似的結構。”

    “底盤部就按照寶馬730的結構來先設計，後面再有針對性的進行調教。”

    “至於空氣彈簧，我直接帶幾個設計師一起去開發。”

    有些零件怎麼設計，曹陽不會去干涉。

    但是一些關鍵的零件，關係到了整個車型的商品性，那是一定要上的。

    空氣彈簧就是其中的一點。

    “相比普通鋼製彈簧，空氣彈簧不存在機械摩擦導致的噪聲，空氣自振頻率不隨載荷增加而變化的特性，對於提高NVH表現也更加友好。”

    “如果星辰1號真的要搭載空氣彈簧，對提高車型的豪華感來說，確實是很有好處。”

    “曹總，您放心，前後獨立懸架方面，我一定不掉鏈子。”

    荀啓看到曹陽把最難的空氣彈簧開發工作攬過去了，自然要趕緊出來表態。

    要不然什麼工作都做不好，要你幹什麼？

    “懸架的開發，相關參數的調整非常的關鍵，如果其中碰到什麼問題，及時的上報。”

    招募了那麼多的工具人，活肯定是要安排下去的。

    大家把第一版本的零件開發出來，曹陽再提出一些改進意見的話，就正常很多了。

    要不然什麼東西都是曹陽自己拿出圖紙出來，不現實不說，也顯得很奇怪。

    ……

    “曹總，從軟件模擬的數據來看，這個空調系統的製冷效果比電裝和法雷奧的類似產品相比，要強了至少兩成，跟京濱的空調比起來，更是強了一半。”

    “我覺得完全可以按照這個圖紙，讓南山汽車零部件那邊開始進行樣件的試作了。”

    星辰汽車內裝部，彭長宜對着電腦，給站在自己身後的曹陽說明空調系統的設計方案。

    雖然各個車企在宣傳自己的車型的時候，很少會拿空調說事。

    但是開過車的都知道，如果大熱天的時候空調製冷效果不好的話，那是非常讓人不爽的。

    像是羊城本田的雅閣，雖然消費者對它的評價很高，覺得外觀和配置都跟國際市場接軌了。

    但是在空調的製冷效果方面，汽車之家的論壇上面卻是有非常多的吐槽。

    另外一個跟製冷效果相提並論的就是噪音了。

    特別是高速的時候，很多人覺得噪音大。

    星辰汽車要做的是豪華車，空調製冷效果自然是不能成爲讓人詬病的對象。

    要不然上市前期做了再多的努力，後期都很容易把口碑給敗壞掉。

    “這個空調壓縮機的相關技術，記得及時去註冊專利。”

    “我們這套制冷系統的效果好，最關鍵的就是空調壓縮機的性能足夠好。”

    曹陽這一次是把後世電裝提供給雷克薩斯的空調主機技術給“開發”了出來，跟現在行業內的量產產品比起來，效果自然是槓槓的。

    其實汽車的制冷系統的運行原理很簡單，與家用空調不無二致。

    製冷依靠的製冷劑，也就是四氟乙烷的形態變化，在變化過程中吸熱而降低蒸發器的溫度。

    壓縮機啓動驅動製冷劑流動，製冷劑被推到冷凝器降溫，隨即到乾燥罐和膨脹閥的位置變成液態。

    當四氟乙烷變成液態之後則會進入低壓部分，液態製冷劑進入蒸發器，蒸發器的溫度肯定是高於零度，而四氟乙烷的沸點是﹣26.2℃。

    很顯然，蒸發器的溫度是遠超過製冷劑沸點的。

    此時，製冷劑就會以吸收蒸發器熱能的方式瞬間沸騰，蒸發器則會因熱能流失而降溫。

    最後由風機將熱空氣吹過低溫蒸發器，蒸發器吸收空氣溫度創造出“冷風”，這是製冷的流程。

    可以說，這個原理一點也不複雜，隨便一個零部件企業都能搞明白。

    甚至冷凝器以及膨脹閥、管路等零件，技術門檻也不高，不少華夏企業都能生產。

    但是空調壓縮機的話，那就是看起來簡單，實際上做好很難了。

    這一次星辰1號的制冷系統效果好，就是因爲空調壓縮機足夠厲害。

    “曹總您放心，法務部現在有幾十號人，專職負責給各個研發部門去註冊專利。”

    “我們不僅在國內註冊專利，在美利堅、東瀛、高麗、歐盟等處也都有註冊專利。”

    “越是重要的零件，越是會儘可能的去註冊更多的專利，形成專利壁壘。”

    “今後其他零部件巨頭如果敢告我們侵犯了他們的專利，我們也能很快就找出一些對方侵犯我們專利的證據，讓大家不敢輕易的再拿專利來對付我們公司。”

    彭長宜顯然對曹陽的一些做事風格和要求有專門的研究。

    星辰汽車要把大部分的核心零件抓在自己手中，不可能一點都不侵犯別人的專利。

    哪怕不是那麼明顯，人家要跟你打官司的話，肯定能夠找到一點把柄。

    而星辰汽車採取的對策就是自己也註冊足夠多的專利，到時候要打官司就來一個大鍋燴。

    我是被告，我也是原告。

    大家耗着唄。

    ……

    “曹總，星辰汽車研究院現在已經有超過1000名研發人員了，是不是可以暫時控制一下招聘節奏？”

    劉友梅這段時間也是忙的一塌糊塗。

    南山集團一直處於快速發展之中，對人才的需求非常的旺盛。

    這就需要人事部不斷地展開社會招聘，甚至跟獵頭合作去招募一些人才。

    這每週都有幾十號甚至上百號的人入職，讓劉友梅也是充分的感受到了壓力。

    “一個汽車公司的研究院，只有1000人夠幹什麼？”

    “你去看看通用汽車、福特汽車和大衆汽車、豐田汽車的研究中心，有哪個是少於一萬人的？”

    “雖然短期內我們不需要跟他們比，但是至少要有兩千名研發人員，才能滿足我們的設計需求。”

    “各個系統的零部件研發、測試，都需要大量的人才。”

    “你們大膽的去挖人就是了。”

    雖然最近已經因爲挖人的事情被不少公司的老總給投訴了，但是曹陽並沒有打算收手。

    像是春城汽車和西風汽車這些公司的研發中心，倒是養了不少人，但也沒見他們出什麼像樣的成果。

    自己要是能夠把其中一部分有實力的人才給利用起來，也算是爲華夏汽車行業的發展做貢獻了。

    汽車強國，單純的靠生產汽車，肯定是沒有辦法強國的。

    需要從各個零件到設備，全方位的努力，才有可能真正的實現強國。

    就像是南山特殊鋼、南山軸承、南山半導體事業部等領域的努力，最終會影響到各行各業，從而讓整個華夏的實業都能上一個臺階。

    當然了，這個過程肯定是很漫長的。

    畢竟南山只是一家企業，放在一個國家來看，是非常渺小的。

    ……

    “王總，我最近留意了一下，南山集團今年的專利註冊數量，是整個嶺南省當中最多的。”

    “就連華威今年的專利註冊數量，都比不上他們。”

    “這跟他們最近兩年大範圍的擴張研發人員的數量，應該是有很大關係的。”

    “據說整個南山集團，從事研發的工程技術人員，已經超過5000人了。”

    “我覺得公司是不是也需要考慮一下擴充研發人員的數量？”

    樑傳慶今年的壓力也是很大的。

    除了F6車型之外，他們也在同時開發兩款新車型，其中一款再過幾個月就可以上市了。

    剩下一款明年也可以上市。

    但是在開發的過程當中，卻是碰到了各種各樣的難題。

    所以他一直都想要擴大研發人員的規模。

    只是他也知道比亞迪的整體利潤率不是特別的高，現在的研發人員數量也不算小了。

    如果繼續擴充的話，肯定是要有充分的理由。

    南山集團大量註冊的專利，現在是給他提供了一個非常好的藉口。

    “在南山出現之前，華威是我見過的國內最重視研發工作的企業。”

    “我也是知道研發工作很重要，但是研發和產出必須要有直接的聯繫，要不然我們公司是沒有辦法一直支撐大量的研發投入的。”

    “現在的研發人員數量已經不少了，如果第二款新車型也能成功，我同意你再招三百人。”

    比亞迪的汽車，許多零部件都是從南山集團等供應商處購買的。

    在車型的研發上面，需要的人員數量自然就沒有那麼多。

    就像是開發變速箱，如果你要自己搞，那麼至少要有一兩百人的開發團隊，才有可能搞出點東西出來。

    但是如果你直接購買變速箱的話，那麼有個十來號人負責產品測試和匹配就夠了。

    這也是爲什麼現階段國內自主品牌的研發人員數量，普遍都不多的原因。

    從整車外觀到各個零部件，真正自己設計的就沒有幾個。

    哪裏需要那麼多的研發人員？

    賣一輛車也就是掙個一兩千塊錢，哪裏有那麼豐厚的利潤去支撐大量的研發投入？

    但是你沒有足夠的研發投入，又怎麼可能實現彎道超車呢？

    (本章完)