第四百五十二章伊爾-76MF，人生當如是（求月票！）

    至此爲止，他來鋨羅斯的地面裝備採購工作就結束了。

    像T-72這種街車東歐多得是，搞個幾百輛當靶車也沒必要在大毛買。

    近1000輛車花了夏嶼差不多1.6億美元，還好沒有超支。

    接下來他們要看的就是空中裝備了，天上飛的比地上跑的貴多了，夏嶼已經有了大出血的覺悟。

    扣除地面裝備的貨款，他賬戶上還有2億多的資金躺着。

    要實在還不夠，憑藉和阿列克謝的交情，先出5成的定金也可以，畢竟這將是一個漫長的交付週期。

    大毛坦克墳場的數量很多，飛機墓地也不少，美曰其名叫博物館，最大的一處位於距離鏌斯科875公里的烏裏揚諾夫斯克。

    從直升機到固定翼，從前蘓聯到鋨聯邦，這家民用航空博物館停放着9000多架退役飛機。

    “我需要安-2，大量的安-2，這種空中拖拉機太適合改裝無人靶機了。”

    萬米高空的菲捨爾號上，夏嶼向阿列克謝表明他的需求。

    航母博物館先前用的安-2靶機不是老家支援的紅色改型，就是阿菲卡各國淘汰下來的三手機。

    這次來鋨羅斯才是正兒八經的進貨，自然是能買多少就買多少了。

    “安-2的視覺效果的確比那些初級教練機強，可我們總共也只剩1200架了，其中只有300多架有適航證，剩下的那些你懂的。”

    殭屍機唄，夏嶼要的就是這些不能上天的殭屍機，可以極限壓縮成本。

    “不需要適航證，就用一次的東西，稍微修修能順利上天就行了，這種成色的安-2我先要300架。”

    這個數字基本就是航母博物館一年的消耗量，老安-2快兩萬的總產量即便只剩下一半，也足夠航母博物館用上30年。

    不過夏嶼很懷疑，聖保羅號上的那些防空炮在高強度的使用下根本撐不了幾年。

    最開始還能靠換身管解決問題，後期炮彈打多了，炮身結構損耗嚴重，直接就奔報廢去了。

    像88炮存量多的還好，雙128mm總共就造了那麼些，所以後期只能用現代復刻版代替。

    “300架？這真是一個不錯的數字。”

    阿列克謝高興的說道。

    哪怕他一架飛機抽水1萬美元，那也是300萬刀樂了。

    數量一上去，再小的比例得出的數字都很大。

    “我可以讓到15萬美元一架。”

    阿列克謝知道夏嶼的安-2靶機賣100萬一架，但整備、改裝的費用也不便宜，而且最關鍵的是老安-2只值這麼點，適航機也就賣三五十萬。

    “可以，一共4500萬美元，並且分成6個批次交付。”

    黑角機場的機庫和停機坪就那麼多，一下子涌入300架安-2根本放不下。

    和坦克比起來，飛機實在是太佔空間了。

    又敲定一筆合同的兩人直接在飛機上喝了起來，只是他們此行的目的地並不是鋨羅斯境內任意一處飛機墳場。

    菲捨爾號在離開西部利亞後，就一路朝着中亞的方向飛去，直到七八個小時後在烏茲別克鐁鉭降落。

    是的，夏嶼來的就是傳說中的契卡洛夫，比安東諾夫規模還要大的飛機製造廠，在聯盟解體前有700多架伊爾-76在這裏下線，至今還遺留着大量未完成的機身。

    有廠房遮風擋雨，這些半成品伊爾-76的狀態比鎢苛嵐完全廢棄的20多架成品伊爾-76好很多。

    但這並不是重點，重點是二毛沒有夏嶼想要的那個型號。

    伊爾-76MF，在大毛國產化伊爾-76MD-90A之前唯一的加長款伊爾-76。

    軍用運輸機改私人飛機基本上都有發動機過吵，貨艙高度過高，改成客艙容積足夠，面積卻不太夠用的毛病。

    所以哪怕是二毛戰損版的伊爾-76，夏嶼都有辦法把它整備成新飛機，也有辦法把它拉長改成加長版。

    但改裝不是亂裝，機體內再怎麼魔改都無所謂，機身結構的明顯變化是他無法給出合理解釋的，所以要搞只能搞一架官方加長版了。

    大毛的伊爾-76MD-90A只有新貨，下訂單不僅要排隊等，價格也一點都不便宜，老款的伊爾-76MF就成了他最好的選擇。

    但這種早期加長版契卡洛夫只造了兩架量產版，早在05年的時候就被大毛以5000萬美元的單價賣給了約柦。

    以夏嶼和老國王的交情，轉讓一架基本不是什麼難事，問題是人家去年削減軍費開支，將這兩架伊爾-76MF打包賣給了娭芨。

    那沒辦法了，夏嶼唯一的選擇就是留在烏茲別克鐁鉭的那架伊爾-76MF原型機。

    因爲早期PS-90A-76發動機不靠譜，這架驗證加長方案可行的原型機沒能像兩架量產機那樣成功賣出去。

    但在夏嶼這裏，發動機的事情都不是問題。

    他有辦法搞定大毛和普惠合研，客機級靜音的PS-90A2發動機，加上更大的推力和更低的油耗，這款引擎可以說完美駕馭了加長版的伊爾-76MF。

    所以夏嶼這不來搞定機體了麼，下了飛機一行人直奔契卡洛夫…不，準確的說應該是塔什干機械廠。

    八年前的老契卡就申請了破產，12年更名爲塔什干機械廠，轉型制造家用產品、汽車和農用設備。

    或許在聯盟崩塌的時候，契卡洛夫就跟着一起去了，繼續生產伊爾-76的工廠只是失去靈魂的軀體，直到近20年後才嚥下最後一口氣。

    車隊開進佔地面積遼闊的廠區，駛過那些改組生成民用品的廠房，他們終於來到了曾經的核心組裝車間。

    “嘎啦~嘎啦~~”

    缺少潤滑的推拉門沿着軌道向兩側打開，和煦的陽光照進高聳的車間，撒在了那架噴塗着白藍紅三色鋨聯邦旗幟的伊爾-76MF原型機上。

    這代表了它是大毛的財產，鋨羅斯有權像處理那兩架量產型一樣處理這架原型機，只是比較高的門檻在夏嶼之前擋住了所有對它感興趣的人。

    朝另一個方向望去，他發現還有5架未完工的伊爾-114客機機體。

    伊爾-76這樣的軍用運輸機還有重獲新生的機會，可被歐美系民航客機徹底淘汰的伊爾-114就只能世紀爛尾了。

    “夏洛克，給我一個月的時間，我保證能讓它飛起來。”

    上機參觀各個艙室的途中，阿列克謝拍着胸脯保證道。

    破PS-90A-76不靠譜，他就找人借4臺D-30裝上，先把這架伊爾-76MF飛回國內的航星飛機製造廠，再徹底大修一遍。

    “阿列克謝，我相信你能做到，但是我現在需要一個價格，一個合理的價格。”

    加長的貨艙，還有駕駛艙大致看下來，感覺這架伊爾-76MF只是看着老了點，但算機體壽命還很新，夏嶼便直接詢問報價。

    “你不要發動機，加上又是庫存的原型機，我覺得1800萬美元是個合適的數字，只要1800萬我就幫你飛到巴釐。”

    阿列克謝想伸兩根手指的，但仔細想想還是1800萬比較穩妥，他從上面拿貨要1200萬，協調關係一通整備到適航階段，再加上他15%的利潤，正好就是1800萬。

    要2000萬，利潤率都到25%以上了，對於普通客戶這個數字很正常，但對於時常要調貨、幫忙的同行來說就太高了。

    “那麼就1800萬，我在巴釐等你的好消息。”

    夏嶼也認可這個數字，直接敲定了這單，不過爲什麼目的地是巴釐，只能說豪奢裝修永遠繞不開髪國人。

    老家幫忙搞定航電和飛控，他自己搞定防禦和逃生，只有裝修必須讓老巴釐正白旗來。

    尤其還是軍用運輸機改私人飛機這麼難的課題，那麼方方正正的一個貨艙，必須上錯層的設計才能有效利用每一個立方米。

    當然，飛機上還要保證足夠多的親子空間，空客A-319受限於客艙的高度，很多有趣的設計都搬不上去。

    伊爾-76MF的缺陷此刻就成了優點，再就是體驗過大毛宇航中心的伊爾-76MDK，夏嶼很想給他的私人飛機也加上這種模擬失重的功能。

    他這樣的大人都抗拒不了，孩子們長大點一定會喜歡的。

    不在鋼琴、繪畫這些卷退熱的項目上投入資源，老夏家直接從起跑線培養宇航員，以後有機會，可以全家一起上太空。

    就在夏嶼和老婆描繪這美好的畫面時，阿列克謝的嘴角忍不住抽了抽。

    難怪前面要買小鳥號，原來還真是一個航天迷。

    但他還是忍不住感慨一句，有錢真好！

    阿列克謝賣掉過很多架伊爾-76，但夏嶼這樣的客戶還真是頭一個，他這一輩子都趕不上人家這樣瀟灑。

    怎麼說呢，賺錢就是花的。

    夏嶼對豪華遊艇不感興趣，這大飛機和大潛艇就得搞起來。

    打了這麼多年仗的他肯定要享受享受，這架伊爾-76MF全部改下來的預算是1億美元，但自己資源整合、薅老家羊毛、系統最後補強，絕對能達到5個億的效果。

    再兩架紅色戰隼左右護法，人生這趟就可以說沒有白來了。

    看完了飛機，車隊最後駛離契卡洛夫，走到岔路口分出一輛拉着阿列克謝直接去機場。

    他要立刻趕回鋨羅斯忙活這架伊爾-76MF的重啓工作，夏嶼一家人就悠閒許多了，他們留在烏茲別克鐁鉭又玩了一週，等契卡洛夫的老廠房又忙碌起來才飛往鋨羅斯，準備談下一筆買賣。

    伊爾-76系列夏嶼只入手了一架，對於普通款他沒有任何興趣，因爲同樣是4發的運輸機，它的運載能力只能拉一輛黃鼠狼步戰車。

    換成50噸的勒克萊爾UAE，只有MF加長版勉強載的動，普通版的一個都不行。

    這樣的戰略運輸機一點都不戰略，夏嶼需要一次能拉兩三輛主戰坦克，或者一次就可以投送兩個裝步排的大家夥。

    這樣的狠貨每小時得好幾萬美元，一次遠程部署上百萬。

    前兩年，他一直擔心甲方用不起，但集火防務發展到了今天，事情就逐漸變成你可以不用，但我不能沒有這樣子。

    有了堅韌級船塢登陸艦，集火防務就有了常規海運投送能力，而不全是依靠商船轉運。

    現在更進一步，有了重型戰略運輸機，集火防務就有了全球快速部署能力。

    這就很像包工頭的豪車，享受都是其次的，主要還是用來彰顯實力的。

    但一家PMC公司厲害成這樣，是不是有點張狂了呢？

    作爲華夏人，夏嶼決定打一記擦邊球，另起爐竈開辦一家運輸機租賃公司。

    我不是只幫自己運，只要按收費標準給錢，誰的車他都可以運。

    前幾年髪國人打藪貓行動，自身戰略投送能力不足，就是租用大毛的安-124機隊。

    如果阿菲卡就有一家提供安-124運輸機租賃服務的公司，業務會不會很好呢？

    是的，夏嶼接下來的目標就是安-124，更大只的安-225目前是不敢想的，就是二毛肯賣他的預算都不夠。

    所以先買一架安-124嚐嚐鹹淡…不對，是體驗一下重型戰略運輸機的運營模式。

    等明年後年資金充裕了再擴充機隊也不遲，夏嶼還是很樂意把現金轉化爲各種能帶來盈利的資產的。

    不管是實體還是虛擬資產，現金流有個幾億差不多就夠用了。

    菲捨爾號進入鋨聯邦境內後直奔鏌斯科…方向的布良斯克州。

    南部與二毛接壤，西部和西北部和三毛爲鄰，長續航的自殺式無人機一拐彎就能進來，直奔該州一座運營安-124機隊的空軍基地Boom Boom Boom！

    夏嶼對大毛現役的，還有私人運營的安-124都不感興趣，他喜歡那些一直趴窩的。

    衆所周知，大型的飛機墳場擁有機場，小型的飛機墳場被機場擁有。

    布良斯克空軍基地最角落的停機坪上停放着6架封存的安-124，其中有兩架已經成爲現役機隊的器官捐獻者。

    這也是沒辦法的事情，自從14年那件事起，二毛就斷掉了大毛安-124機隊的零部件供應。

    能生產的就生產，生產不了的就拆東牆補西牆，總算維持住了20多架安-124的正常運營。

    不過對於鋨聯邦而言，除了圖-160和圖-22M這樣的大殺器不能出售，別的沒什麼是不能賣的。

    現役的安-124他們願意賣，封存的安-124也可以賣，然而搞不定這種重型戰略運輸機的保障問題，再便宜別人也怕買回去的是架模型。

    (本章完)