第5章：溝壑

    越來越多的車改變了路線，強盜們發現了控制鑰匙被拿走。

    諳說：“你不是說他們沒有拿走控制鑰匙嗎？爲什麼這麼多車輛改變了路線？”

    丕說：“剛開始沒有發現這個問題，我只是接收到這些車輛裏面的鑰匙還在向外發送信號，我趕緊去其中一個車輛去看看。”

    過了一會兒他回來了，他說：“原來這裏面的控制鑰匙是假鑰匙，雖然是向外發射信號，但是並不能夠被我們控制，真的控制鑰匙估計是被他們拿走了。”

    諳說：“我們還是需要重新奪取這些車輛的控制權。”

    丕說：“那我們一個一個的去搶嗎？”

    圭說：“這些車輛太分散了，而且一個一個的過去，這樣花的時間太長了，可能你去一個車輛，另外一個車就跑了。”

    諳說：“而且你搶奪回來一個車，再去搶奪另外一輛車的時候，原來的車又被搶回去了。”

    丕說：“那怎麼辦，得想個辦法呀，或者是把他們包圍起來。”

    最後他們計劃搶先到最前面的一個山口，把路口給封住，這樣就可以把其他的車輛攔截下來，強迫他們交出控制鑰匙。

    前面出現了一個巨大的溝壑。他們想，“這些車肯定過不去，我們還是繞道過去吧。”

    戴召等人也到達了這個溝壑，這個溝壑像一個天塹。放眼一望，四周都是廣袤無垠的、荒涼的草原，其間不時碰到山丘和溝壑。推落的石頭在一條條小道上滑行，留下一條條痕跡。

    鄭喜聆注視着深深的溝壑，對戴召說：“要不找找其他的路吧？”

    如果只是幾個人一起走，穿過空曠的田野，矮小的灌木叢，以及深深的溝壑，相對來說還容易些。

    戴召凝視山谷下幽暗的溝壑，不知道在這些石塊交錯、樹木稀少的深谷之中，還有什麼。不知道築車能否在下方行駛。

    戴召說：“我們用我們的方法過去，用其中兩個車，先從坡道下去，然後形成立柱，支撐着上面的軌道。這兩個車的端部向左右延伸，形成一個簡單的軌道，然後我們再用一個車伸出軌道鋪設，在這個簡單的軌道上方形成一個更爲結實的軌道，其他的車輛可以從這個軌道上過去，這樣就是相當於先做一個簡易的橋樑。”

    從山上通往山頂的這個坡道比較的陡峭。車下面有很多的制動裝置，可以防止車輛從山坡上滑下去，就這樣車輛慢慢的一步一步的到達溝壑的底部。另外一輛車也是慢慢的到達溝壑底部。車頭的支撐柱慢慢的展開，把車身像拍攝機架一樣支撐起來。車的尾部門打開，然後伸出兩個平板，平板像花一樣張開，只不過這裏只有左右兩個花瓣。在溝壑的邊緣。由多個建築機械組合成的築車，打開了車門，伸出了橋樑。

    當然這樣還是很不穩定，於是上方又建起了兩個拱橋。上方的拱橋上有一些吊鉤連接着下方的橋樑。

    接下來要分析一下這個橋樑的各點的受力情況。裏面鋪設了一些光纖傳感器，進行受力檢測。

    戴召解釋道，“樑的彎曲變形也是最常見的一種簡單變形。”

    工程實際中最常遇到的彎曲變形是樑的平面彎曲，即樑的橫截面至少有一個對稱中心線，全樑有縱向對稱中心面，所有的外力都作用在縱向中心面內，樑的軸線在縱向對稱中心面內彎曲成爲一條平面曲線。爲使樑各截面相互滑移的內力，其性質爲剪力，大小與反力相等，方向相反。

    剪力的方向作如下規定:剪力對分離體內任意點取矩，順時針時爲正，逆時針時爲負。使樑產生彎曲的內力，稱爲彎矩。在工程實踐中，常遇到的細長杆受載彎曲時，彎矩是樑破壞的主要因素，而剪斷的可能性是很小的，因此在計算彎曲內力時，只考慮彎矩,而忽略剪力。某截面的彎矩，在數值上等於截面一側所有外力，包括負荷和反力，對此截面形心力矩的代數和。利用這個規律，就可直接寫出任意截面的彎矩方程。

    根據樑彎曲的現象可以假設：1)樑橫截面變形後仍爲平面，只是轉動了一個角度。橫截面繞某軸轉動，此軸稱爲中性軸。由樑的軸線與中性軸所組成的平面叫中性層，其上纖維長度不變。2)所有與軸線平行的縱向纖維都是軸向拉伸或縮短。

    綜上，彎曲變形時的特點爲：橫截面繞中性軸轉動，中性層以上纖維縮短，中性層以下纖維伸長。同理，橫截面上應力中性層以上爲壓應力，中性層以下爲拉應力。

    奇巖樑說這些都是籠統的定性的分析，有沒有具體的定量的分析？戴召想，看來他很好學，總是想打破砂鍋問到底。於是繼續說道：

    “求解樑上任意點的正應力可以先使用變形幾何方程，樑彎曲的點，看看這個分析的點和中間層的沿着曲率半徑方向上的距離是多少，由它的半徑和轉過的夾角可以得到這個弧長。弧長的相對變化量就是應變。然後根據物理方程來看看他的應力。樑是沿着軸向拉伸或者壓縮的，在彈性範圍內，應力和應變之間符合胡克定律，就是應力等於彈性模量乘以應變。”

    “再根據靜力學關係得到應力。在橫截面上取一個微面元，對這個微面積進行積分計算，得到這個界面的總的彎矩。可以得到應力等於彎矩乘以距離除以慣性矩。樑的最大應力發生在最大彎曲的截面上，距離中間層最遠的點上。應力等於彎矩除以抗彎，截面係數不同的，截面尺寸和形狀有不同的抗彎截面係數增加，抗彎截面係數可以減小應力，減增大樑的強度。”

    受力檢測通過之後，戴召再指揮各個築車通行。少年也坐在這個築車上，慢慢地顛簸着行進。築車的行駛速度比較慢，少年很擔心，一不小心就會跌落到橋樑下面，跌入山谷。

    有一輛築車太重了，開始向一邊傾倒。下面的支撐柱也向一邊傾倒。戴召下令後面的小車用鋼絲繩緊緊地拽住橋樑向外拉着，保持住下面的支柱不會歪斜，就這樣築車慢慢地移動過去，過了橋樑。