第147章 伊留申的野望

    本來，洛茲科和他帶領的伊留申公司團隊並不是來“參加”這次航展的，而是來保障這次航展的。

    他們並沒有帶來任何計劃用於參展的型號，只有一架裝着航材和人員的伊爾76運輸機和一架用來給參展飛機提供油料的伊爾78M加油機。

    但這並不意味着伊留申公司不想在航展上做點什麼。

    華夏曾經在90年代初分兩次從俄羅斯購買了14架伊爾76運輸機，組建了空軍的戰略運輸機隊。

    但這筆交易跟伊留申公司並沒有任何關係，14架飛機全都是從俄軍現役裝備中直接交付的。

    飛機賣出去了，但錢沒賺着。

    實際上這個時候，俄聯邦方面對於出口這種起飛重量200噸級的大型運輸機還是存在一些顧慮的。

    但伊留申公司可沒有顧慮，或者說根本來不及顧慮。

    眼瞅着蘇霍伊和米裏（設計和生產米8/17/171直升機）兩家憑藉跟華夏的簽署的大單原地復活，不僅重新啓動了新型號的研製，甚至還在新西伯利亞的飛機製造廠開闢了新的生產線，伊留申方面也是突出一個羨慕嫉妒恨。

    主要是他們面臨的問題要比其它所有同行都更麻煩——

    作爲其絕對的主打產品，伊爾76的總裝車間並不在俄羅斯國內，而在烏茲別克斯坦的塔什干。

    過去大家都是同一個國家，設計局在莫斯科，製造廠在塔什干自然沒有問題，權當是給偏遠落後地區進行產業升級了。

    但現在就不一樣了。

    首先，聯盟解體之後，幾個斯坦國的情況比俄羅斯慘得多，如果放任總裝廠繼續荒廢下去，那麼再過兩年，塔什干廠很可能就生產不出來新的伊爾76了。

    其次，就在今年早些時候，烏茲別克斯坦和北約訂立了《單獨夥伴關系計劃》，表現出的傾向很讓莫斯科方面擔心。

    爲了保險起見，伊留申公司計劃在烏裏揚諾夫斯克的航星SP工廠建立一條新的伊爾76總裝線，把塔什干那邊的工人吸收過來。

    而這需要時間，和錢。

    最好的辦法就是找到一個客戶，大客戶，賣出去十幾二十架全新的伊爾76。

    這樣既可以留住塔什干那邊的工人爭取時間，又可以獲得足夠的資金來建立新產線。

    但是這個辦法存在一個巨大的阻礙。

    伊爾76過於成功了。

    作爲一種戰略運輸機，伊爾76的起降需求幾乎和戰術運輸機一樣低、甚至可以使用非鋪裝跑道。

    簡單地說，就是同時有着C141的載重，以及C130的使用條件和成本。

    因此它一共製造了超過850架。

    全世界所有其它戰略運輸機型號加在一起，都沒達到這個數字。

    可是現在，解體之後的俄羅斯空軍，不需要這麼多戰略運輸機了。

    所以如今伊留申設計局的最大對手，就是1991年之前的自己。

    唯一的辦法就是推銷新型號。

    現在，伊留申公司總算看到了機會。

    伊爾78M是一種以伊爾76平臺爲基礎設計的大型空中加油機。

    相比於老型號伊爾78，它的最大特點是重新設計了幾乎整個翼盒結構，並取消了尾部的貨艙門，極大地提高了載油量的同時，也失去了拆掉儲油罐之後客串運輸機進行載貨的能力。

    更重要的是，它不能由伊爾76改造而來，並且在蘇聯解體前的產量很少。

    在剛纔放的飛行表演錄像裏面，洛茲科特地觀察過，那架殲8C的機頭部分裝着一個不可伸縮的受油管。

    顯然，這說明華夏空軍有着擴展戰鬥機作戰半徑的需求。

    蘇聯時期也曾經裝備過圖16改的空中加油機圖16N，因此洛茲科很清楚這種型號的極限也就是輸油不到20噸，如果加油區域稍微遠一點，輸油量很容易掉到10噸以下，基本只有象徵性的空中加油能力。

    而伊爾78M的極限輸油量是106噸……

    哪怕在1000公里外也有85噸。

    有誰能拒絕這種容量的空中奶媽呢？

    實際上，洛茲科更想要向華夏推銷的是一種伊爾76的深度改進型號，伊爾76MF。

    它換裝了四臺和圖214同款的PS90A發動機，將機身加長6.6米，最大有效載荷從48噸增加到60噸，並且最大載重時仍然有高達5200km的驚人航程。

    更重要的是，其原型機去年就已經完成了首飛，絕非一個畫餅型號。

    只可惜這次沒一起帶來。

    “說說你的想法？”

    波戈相轉身看向了身後的洛茲科。

    “我們可以把飛行表演分成前後兩個部分。”洛茲科稍微組織了一下語言便開口說道：

    “首先，還是由蘇27單機攜帶最少的燃油量，進行第一部分的飛行表演。”

    “然後讓我們的伊爾78M加油機起飛，在航展現場給蘇27進行空中加油，加油結束之後，再進行第二部分表演。”

    本來，無論是單座型的蘇27S，還是雙座型的蘇27UB，都是沒有設計受油管的。

    包括前面幾架名爲蘇30但本質只是蘇27UB換了個塗裝的飛機也一樣。

    但這一次香洲航展，蘇霍伊公司帶來了屬於格羅莫夫試飛院，而非俄羅斯空軍的兩架飛機——

    它們恰好都有空中受油能力。

    “空中加油？”

    旁邊圖波列夫設計局的代表撓了撓頭：“這有什麼可表演的，雖然難度很高，但我覺得大多數人可能感覺不出來。”

    洛茲科當然不能明說他是爲了展示自家飛機的性能：

    “據我所知，華夏空軍從去年開始才服役了第一種改裝自圖16的空中加油機，數量很少，性能也不夠。”

    “所以，無論對於華夏的普通民衆，還是對於華夏軍隊，乃至航空技術人員來說，空中加油都是一項非常新鮮的東西，很多人過去應該從來沒見過這樣的場面。”

    “飛行表演嘛，講究一個人無我有，人有我優，所以我這個辦法效果肯定很好。”

    這個解釋天衣無縫，而且大家一時間也想不到什麼更好的方法，於是紛紛表示同意。

    “很好，那麼我明天一早就去聯繫航展組織方，把下午的表演安排改動一下。”

    波戈相說着從口袋裏掏出一個本子，把洛茲科提議的內容記了上去，然後重新擡起頭：

    “另外，在散會之前，我還有一件非正式的事情，想聽聽諸位的意見。”

    (本章完)