第213章 華夏飛機，走向世界！

    洛倫佐顯然被矇住了，愕然地沉默了好一會才又一次問道：

    “這樣的話……你們要飛多少架次才能完成一個研究項目啊？”

    要知道試飛的成本可要比吹風洞高多了，更何況結冰這種事情還不是每次起飛都能100%抓住機會，必定會有大量的架次被浪費掉。

    他自認爲沒有看不起人的意思，實在是以這幾天的見聞來說，華夏應該還沒有財大氣粗到這種程度。

    “確實需要很多，所以我剛剛也說了，目前只能研究到400微米到1毫米，而且還有很多細節都還需要進一步完善和挖掘。”

    常浩南面不改色地喝了一口葡萄汁：

    “如果這次的談判能夠順利進行的話，我們可以考慮共同建設一座NASA那樣的結冰試驗中心，當然畢竟是面向SLD的研究，設備肯定要更先進一些，到時候研究出來的成果我們雙方共享。”

    “共同建設？”

    對面的洛倫佐覺得這個說法裏面可能有坑。

    “沒錯，你們出錢，我們出技術。”

    常浩南並不準備掩飾自己的目的，實際上如果不是瓦萊特女士剛剛迅速提出要暫停談判的話，他本來打算在今天就一鼓作氣把這個事情給提出來的——

    給涪城那邊白嫖一座結冰試驗風洞。

    畢竟瓦萊特剛纔一個不慎都已經交了底，JAA在SLD條件下的結冰與防除冰研究這一領域幾乎沒有技術儲備。

    當然這也不能怪她，最初的談判計劃裏面本來也沒有常浩南臨時發揮出來的這個部分，相當於是被打了個偷襲。

    但不管怎麼說，既然核心技術要我們華夏這邊出，那你們財大氣粗的歐洲人出點錢來支援一些研究硬件，也很合理吧？

    “這……”

    其實要按照洛倫佐的想法，如果華夏人在關於結冰機理的研究方面真能有他們所聲稱的那種研究水平，這事答應也就答應下來了。

    不過他畢竟沒辦法拍板，只好有些生硬地結束這個話題：

    “這個問題，還是得等到我們雙方在談判過程中再決定。”

    “不管怎麼說，今天都很高興能認識您，常教授。”

    說完之後舉起酒杯，和常浩南輕輕碰了一下杯。

    “您太着急了，我現在還不是教授，只是個……嗯，在讀博士，不過還是借您吉言。”

    後者輕笑着回答道。

    只見在旁邊的翻譯把這句話轉述給了洛倫佐，然後正在喝酒的老教授差點因爲這句話而被嗆到。

    ……

    晚餐會結束之後，華夏方面的代表團成員迅速回到己方安排好的酒店之中，並連夜開了個會。

    “小常同志，在座的各位都還沒看過你剛剛寫給我的條子，不如直接談一下你的想法？”

    簡單的開場之後，作爲主持的懷國莫直接把話題拋給了常浩南

    “同志們。”

    常浩南從旁邊把桌面麥克風拽到自己面前：

    “過去一些年間，歐美航空工業之間雖然也有分歧，但共同的利益訴求終歸還是大於矛盾，對於我們這樣一個後發國家來說，想要破局非常困難，所以這次談判對於我們來說是個千載難逢的機會。”

    “小常同志，我記得你當初是反對和歐洲方面進行深度技術合作的，更何況在結冰和防除冰方面，還是咱們佔據技術優勢。”

    這種無記錄的內部會議沒有那麼多規矩，因此會場中很快有人直接提出了疑問：

    “所以我們可以在這次合作中獲得什麼？或者說，你認爲我們應該提出什麼樣的要求？”

    “技術合作當然不是核心問題，如果能成，就讓JAA出錢建設一座雙方合用的結冰風洞，當然地點得選在國內，也算是給咱們的航空基礎設施添磚加瓦，如果不能成，那靠咱們自己也沒問題，無非以後很長一段時間裏，歐洲人可能需要找我們幫忙搞設計罷了。”

    常浩南擺了擺手回答道。

    當他說到最後一句話，也就是歐洲人要找華夏幫忙設計飛機的時候，整個屋子裏的人都露出了會心的微笑。

    不管哪種結果，聽上去都是如此美妙。

    不過這還沒完，常浩南停頓幾秒之後，講出了下一句話：

    “更重要的是，我希望能通過這次談判實現咱們CAAC和歐洲JAA雙方關於民用航空產品的對等互認，如果能夠實現這一點，甚至可以考慮在具體的技術方面做一些讓步。”

    剛剛還有些嘈雜聲的會議室內頓時一片寂靜。

    幾個剛剛端起水杯準備喝水的人都下意識地停住了動作。

    此時大家終於都知道了，爲什麼懷國莫會在接了個條子之後就同意常浩南在談判現場說出那個有些激進，並不符合華夏這邊通常談判基調的想法。

    這個誘惑，確實太大了。

    有了阿古斯塔公司的投資和參與之後，新舟60本身要獲得歐洲方面的適航審定難度基本可以算是板上釘釘。

    但常浩南說的這件事情，完全不是一個兩個型號的問題。

    如果真的簽署了相關協議，那麼以後華夏自己製造的所有飛機，只要通過了自己的適航審定，就也相當於通過了JAA的審定。

    對於整個民用航空工業的發展而言，都是極其重要的。

    EASA如今雖然還沒有正式成立，但其前身JAA的影響力和受認可程度也在不斷提高，已經隱隱有比肩美國FAA的趨勢，對於很多不具備獨立審定能力的國家來說，一架獲得了歐美方面認證的飛機顯然會更容易被接受。

    所以這不僅意味着未來華夏的客機能夠進入歐洲市場。

    還有同樣意義重大的中東和東南亞。

    尤其是前者。

    中東土豪王爺們的那些航空公司，像是卡塔爾航空、阿聯酋航空現在還處在發展階段，並不太受到各大航空製造商的重視。

    但這幾家航司當真是三十年河東三十年河西，莫欺少年窮的典範。

    從二十多年後回來的常浩南非常清楚它們未來會發展到多麼誇張的規模。

    別的不說，阿聯酋航空擁有全世界最大的空客A380機隊，足足123架！

    這還是取消了一大筆訂單之後的結果，原計劃是要買163架。

    剩下的小飛機就不用說了，狗大戶們買起來更是連眼睛都不帶眨的。

    簡直是讓人看着就流口水的市場。

    (本章完)