第六百一十三章 軍-事管制管到了太空區域？開什麼玩笑！

    光壓發動機的太空測試，進入到了最後的準備階段。

    團隊專注於小型飛船的完善工作中，航天局所製造出的小型飛船，也只提供了超導電池、霍爾發動機的聯合構造，以及基礎的電子控制系統。

    小型飛船所使用的電子控制系統，是基於衛星的控制系統修改研發出來的。

    小型飛船的體量決定其無法安裝一級雷達信號接收器，必須要使用常規的通訊信號作爲控制手段，還需要增添釋放和回收部分。

    釋放，也就是小型飛船起飛，脫離高壓發動機的艙室單獨運作。

    這方面倒是很容易。

    小型飛船自帶動力，直接在打開運載艙室起飛就可以了，甚至比航空母艦進行飛機起降還容易，因爲航天母艦的飛機起降需要加速，小型飛船是在太空中起飛，對起飛速度並沒有要求，直接加速脫離就可以。

    回收，也就是小型飛船降落返回運載艙室，就需要仔細研究了。

    在過程中發生大的碰撞，很可能會造成運載艙室以及小型飛船的損壞。

    團隊進行了很長時間的討論，最後決定從兩個方面入手，一個就是給小型飛船添加降落支架，支架可以牢牢抓住運載艙室內的固定杆。

    另外，也對運載艙室進行了改造，讓固定杆周邊地面、艙室內壁，具有一定的彈性和抗高溫特性。

    這樣一來，小的碰撞就不會造成影響。

    電子系統方面也需要很精細的研究，小型飛船控制起來並不容易，尤其是在龐大的太空中，關聯到電子操作就會非常的複雜，還需要具備自動回收控制功能。

    “最好能做到，幾個按鈕就可以對小型飛船進行控制。”

    “測試計劃是讓小型飛船脫離光壓發動機環繞地球一圈，再控制返回運載艙室。”

    “如果是人工操作，相對簡單很多，自動操作難度會更大一些，但是，我們必須要完成。”

    這就是無人機和載人飛機的區別。

    載人飛機，能實現的功能更多，可操作的空間更大、更靈活，像是一些好靈活的戰鬥機，注重的是靈活性，而戰鬥機起降需要飛行員來控制操作。

    無人機，則都是自動控制。

    大型的無人機，自主起降的技術難度更高，完全依賴於雷達、電子系統以及相應的自動控制功能。

    王浩全程參與小型飛船相關的研究工作。

    另一個主方向，V191超大型衛星的運載和釋放工作，相對就要簡單太多了，甚至可以說沒有難度。

    團隊要做的只是正常進行測試，光壓發動機達到一定高度的時候，再控制其橫向加速到一定程度，隨後就可以把衛星釋放出來。

    V191的重量也不是問題。

    對於萬噸爲單位的光壓發動機來說，16噸和60噸幾乎沒有區別，也不可能達到其載力上限。

    光壓發動機的載力上限，預估大概在3500噸左右。

    這並不是說最高載力3500噸，而是載力超過3500噸時，會影響到光壓發動機的性能，比如，靈活性會明顯變差。

    3500噸，是非常驚人的數據。

    人類歷史上，最高性能的運載火箭是土星五號，近地載力也不超過118噸，曾經把重達47噸的阿波羅登月艙送入月球軌道。

    常規的大型火箭，載力普遍都在三十噸以下。

    現在光壓發動機的載力處在最高階段，因爲發動機的動力系統已經完善，但好多既定的部件並沒有裝配，也就騰出了很多的載力空間。

    未來完善到空天母艦的程度，還需要建造更多的艙室、安裝更多的設備、搭載更多的小型飛船，就會增加很多的重量。

    首先是艙室。

    光壓發動機組已經做好了計劃，他們會建造超過20個艙室，每一個艙室緊貼凹面反射鏡部分的寬度在8米左右，長則是統一的18米左右。

    18米，就是環繞艙室的寬度。

    艙室內的空間還是很大的，二十個艙室內還可以劃分各個部分，未來可載人數量會達到兩百以上。

    環繞艙體總長度近380米，載人艙室只佔據一半兒左右，其他的部分則用於掛載小型飛船、載貨，也包括搭載衛星設備，等。

    同時，還要增加幾套引力護盾設備，兩套雷達設備。

    這倒是最基礎的。

    空天母艦的設計中還包括了替代性的能源裝置，比如，凹面反射鏡內增添一座湮滅粒子設備，用作於替換使用，有第二座設備也能增加安全保障。

    電力系統，也會增加一套光能磁化發電裝置。

    超導電池，也需要增加備用的兩套，以便應對電力供給不足的情況。

    等等。

    這些都是太空測試結束以後要安裝的，屆時光壓發動機就可以正式稱作爲‘空天母艦’。

    ……

    一個月以後，航天飛船工業公司對外發佈了‘太空測試’公告--

    “光壓發動機的各項性能指標通過安全評估，我們確定將會在下個月一號進行太空測試。”

    對外公告上並沒有詳細的談起測試內容，唯一重點介紹的就是會發射一臺重達16噸的超大型衛星。

    當看到航天飛船工業公司的公告時，很多媒體和機構反倒是輕呼了一口氣，公告內容並不出乎意料，他們就感覺是終於等到了這一天。

    這一天早晚都會來。

    在八個月以前，光壓發動機就進行過一次高空測試，測試並不是公開的，但後續還是有了詳細的數據，光壓發動機的飛行高度超過了85公里。

    85公里，也就是85000米，飛行高度是非常驚人的，只要再提升十幾公裏，就可以確定的說是進入了太空。

    實際上，85公里也能勉強算是太空，和一百公裏的差距不算太大。

    後來光壓發動機又進行了三次起降，只不過飛行高度最高也只有四萬米，並沒有引起多少注意。

    現在確定的說要進行太空測試，飛行高度肯定會超過100公里，再加上宣佈會運載發射衛星，很可能會進入幾百公裏的太空。

    “這應該是真的太空測試了。”

    “我還覺得太空測試是高度超過100公里，沒想到直接就是幾百公裏。”

    “也可能超過1000公里？光壓發動機的性能，感覺登上月球並非不可能……”

    很多人都在討論光壓發動機的性能，但相關的機構更關注發射衛星的重量。

    16噸！

    這個重量已經遠超人類航天史最重的衛星，只要發射成功就會改寫記錄。

    人類航天史最大的衛星，是太空探索公司運載的“木星三號”商業通訊衛星，其重量高達9.2噸。

    當時“木星三號”被運送到了三萬公裏的高空。

    不過“木星三號”是用於通訊的地球同步衛星，三萬公裏還沒有達到既定軌道高度，“木星三號”又啓動了自身發動機，繼續爬升了6000多公裏，才達到了目標軌道。

    當衛星的塊頭大起來，所能實現的功能就更加強大。

    “木星三號”有七塊太陽能電池板，展開後總長度接近50米，最令人驚訝的是它的通信能力，採用了ka波段天線，使通信容量高達500Gbps。

    而同一時期發射的通訊衛星，通信容量也只有100Gbps。

    由此可見，衛星的快頭大自然而然就能夠大大提升其性能。

    現在光壓發動機要搭載的衛星，重量高達16噸，肯定是具有相當強的性能，相關機構判斷認爲，很可能是高端軍用衛星。

    更多的機構關注的是重量本身，以光壓發動機的量級，能搭載16噸的衛星，就能搭載更高重量的衛星。

    如果搭載重量超過百噸，等於可以輕鬆把空間站送上天（種花空間站總重量也只有100噸左右，經歷了十幾次的火箭運送任務，才成功建造出來）。

    如果單獨的衛星超過100噸，所能實現的功能會非常驚人。

    最基礎的，就是大大改善衛星通訊質量，現如今對於大部分地區來說，衛星通訊還是一個高大上的詞彙。

    這主要是因爲，衛星通信實現的功能少、信號也不穩定。

    但是，衛星通信是設備和衛星的連通，有個很大的好處是，不會受到地區的限制，不管是在高山上，還是無人區環境，衛星通信的信號都是統一的。

    如果能把幾十、上百噸的大型衛星運上太空，就能讓衛星通訊取得跨越式進步，逐漸替代常規通訊手段，也並非不可能的事情。

    另外，定位、偵查、探測等方面，也肯定會有很大的提升。

    當衛星變得非常龐大，自然會提升定位、偵查、探測的精度。

    實際上，種花家軍方已經快要實現了，V191可不是普通的軍用衛星，而是一座裝配了一階雷達，偵查、通訊功能爲一體的衛星。

    超大型的一階雷達提供了極高的穿透力，可以對於近萬公裏範圍進行探測，也能實現兩萬公裏內的無障礙通訊。

    V191不是地球同步衛星，功能還是以偵查、探測爲主，通訊只是附帶和軍方雷達站連通的功能。

    V191的升空，就是爲了探查海外可能會帶來威脅的核設施、軍用基地、大型航母艦船等等。

    ……

    在光壓發動機進行太空測試前，國際輿論持續火爆。

    很多大型媒體都圍繞航天飛船公司、光壓發動機以及高端技術做報道，也有記者從其他方面尋找新聞素材。

    比如，太空探索公司。

    光壓發動機進行太空測試，還會進行大型衛星的發射工作，受到最大影響的就是太空探索公司。

    在此之前，太空探索公司的股價也是持續跌落，但是跌落的並不多，一年也只跌了十個點左右。

    航天飛船公司出臺了公告以後，太空探索公司的股價當即大跌，甚至一天內就跌了十五個點。

    很多股市專家預測太空探索公司的股價還會持續下跌，若是光壓發動機能完成大型衛星的釋放，太空探索公司的市值能保留原來的三分之一就不錯了。

    這三分之一，是因爲已發射的大量衛星，會持續給用戶提供衛星通訊服務。

    很多記者馬上去採訪太空探索公司，他們的CEO馬斯科並不接受採訪，只是在推-特里說太空探索公司掌握技術的高端，還很無奈的打了一句話——

    “我們正在遭遇顛覆式的科技打壓！”

    這句話所有人都能理解。

    太空探索公司的技術是很高端的，他們研究的火箭回收技術，大大壓縮了衛星發射的成本。

    這項技術放在光壓發動機面前就失去了意義。

    光壓發動機內部持續製造能源，消耗的不過是維護成本而已，載力也比常規大型火箭超出十倍、百倍。

    這就是純粹的科技碾壓！

    馬斯科確實感到很鬱悶，他名下最有名的就是特絲拉和太空探索公司。

    幾年前，磁化鋰材料的出現，大大增加了鋰電池的性能，讓電力汽車的續航輕易超過一千公裏，有的甚至能達到兩千公裏，鋰電池的性能變得不可思議。

    當時，率先申請到使用鋰電池的都是種花家汽車品牌。

    過了一整年時間，特絲拉才申請到使用超高性能的磁化鋰電池，可高端市場也被佔據了很大一部分。

    後來又有了一階銀，其他競爭對手用上一階銀，大大增強了電子系統、鋰電池，甚至是電動機的性能。

    特絲拉，又晚了一步，也因此受到了第二次重創。

    如果不是情況不允許，馬斯科都想更換國籍並把旗下公司打上種花家的標籤，但特絲拉還好說一些，太空探索公司則根本是不可能的，而他一直以來，都更關注太空探索公司的發展。

    現在太空探索公司也受到了重大影響，馬斯科抿嘴盯着點頭，他覺得自己應該提前考慮退休……

    或者，徹底放手公司，去種花家尋求新的發展？

    ……

    測試開始前一週。

    很多人都已經迫不及待，有很多機構做出了準備，他們需要瞭解光壓發動機更多的性能以及科技信息。

    比如，六角大樓。

    高層官員已經制定了偵查計劃，甚至制定了備用的進攻計劃。

    計劃並不是直接對光壓發動機展開攻擊，而是在特殊的情況下，會考慮啓動備用計劃對光壓發動機進行干擾。

    萬一，信號干擾或是其他無法直接察覺的手段，能夠影響到光壓發動機運作，近而讓其失控、墜毀呢？

    他們爲此安排了各個軌道高度的二十幾顆衛星，專門用於偵查以及備用干擾。

    高層官員們還連續召開了會議，針對各個計劃做出討論，他們的最低要求就是詳細瞭解光壓發動機的性能以及裝配的新型科技體系。

    正當高層官員召開新一次會議時，有軍官忽然進入會場喊道，“新消息！種花家發公告了！”

    “什麼公告？”

    軍官馬上提供了新消息。

    高層官員們也一起查看了新的公告，他們的表情最開始是不屑一顧，馬上就變成了驚愕，有的甚至渾身直冒冷汗--

    六月一日12：00起，到六月三號12：00止，航天飛船公司的光壓發動機將會進行太空測試。

    爲了保證太空衛星的飛行安全，光壓發動機基地正對上空一千二百公里，半徑兩百公裏的圓柱區域範圍，禁止任何非常規軌道的飛行器、衛星進入。

    不在禁止範圍的常規軌道衛星如下：GW-13、GW-142、GW-143、GW-144、Starlink-81、Starlink-82、DN-31、DN-111、USA-215、USA-113、kh-3、未知-1、未知-2……

    公告不止是羅列了‘不在禁止範圍的軌道衛星’代號，代號下方還列出了每一顆衛星的圖像。

    其中也包括一些說不出代號的衛星圖像，有的甚至附帶分析出的‘軌跡函數’。

    (本章完)