第一百二十八節 400料廣船

類別:歷史軍事 作者:吹牛者字數:3015更新時間:24/06/27 06:17:27
    文德嗣跟着張機器去看船。【全文字閱讀】i.西洋船模文總造過不少,中國海船出於興趣也稍微涉獵過。令文德嗣比較不滿的一點就是國內對這方面的研究遠不如國外多、不如國外專業,甚至中國古船的模型也是國外收藏較多。能看到的資料非常少。

    船場沒有幹船塢,是直接放在船架上的。文德嗣知道幹船塢的歷史最早可以追溯到北宋,熙寧年間修理龍舟就是這個方法,但是後來使用的人似乎並不多,基本算是孤例。要不是沈括的記載,恐怕多數人都不知道有過這事情。”

    “這船如何下水?”文德嗣對古代沒有滑船道沒有船塢的情況下如何下水很有興趣。

    “用稀泥塗滿灘頭,再用繩索牽拉就可以了。”

    真是簡單。文德嗣點點頭,所謂人民羣衆的智慧是無窮的,並不是一句空話。

    這艘船的進度已經差不多完成了七成,船體已經成型,不過沒安裝甲板。憑藉他有限的一點古船知識,文總看得出這是一艘所謂的“廣船”。它在中國古代海船中屬於大型船,船體上寬下窄,船尾有虛稍(假尾。最大的特點是有在中線面處有深過龍骨的插板。這塊插板起到了減緩搖擺和橫漂的作用,是廣船的一大特色。尺寸上大約屬於四百料船,這是明政府允許民間建造的最大船隻了。雖然中國的船工毫無疑問有能力造千噸級的大船,但是船隻過大操作起來很困難,已經沒有什麼實際意義了。

    文德嗣目測下長度,船長大約27米,寬5米多,粗略估計了下排水量是7o噸。這和他們手中掌握的其他4oo料船幾乎一樣。可見4oo料船已經有了一定的標準。文德嗣問張機器,他造船是不是用的船書,張機器滿面尷尬,紅着臉說:“沒有船書”。

    文德嗣知道他要保守自己的技術祕密,心想不把你震服帖了,怕是以後躲躲藏藏的還有許多囉嗦,清了下喉嚨,用廣東話報出了一連串數字:

    “4oo料戰座船,長8丈6尺9寸,寬1丈7尺,用工2487,……”

    (注:這裏的尺是工部尺,合o.311米。另有市用尺,合o.283米

    話音未落,張機器已經普通一聲跪倒在地,滿臉惶恐:“大……大……人……”

    文德嗣說:“起來吧,怕什麼?!”

    “大人原來都知道――”

    “待你到了博鋪,看了我們的大小鐵船,才知世間的機巧之物的精深。一本船書算得了什麼!”文德嗣心想這不過古船愛好者們最基本的資料讀物《南船記》上的東西。

    “是,是。”張機器知道這位老爺是大內行,又聽說有完全不一樣的鐵船可看,心裏早就按奈不住,介紹起船隻來也變得痛快多了。

    這艘即將完工的船隻是雙桅船,船體使用的杉木,這個和文德嗣記憶中的資料不同,他記得書上說到廣船的特點就是“鐵力木”爲之,他們繳獲的伏波號也是廣船,雖然沒用鐵力木,也用了同屬硬木的荔枝木。

    面對文德嗣的詢問,張機器說這完全是成本問題,鐵力木的價格高,杉木又多又便宜,強度也還過得去。據他說這是廣東那邊的一家海商訂購的,每次去南洋貿易都買艘新船,不求船好,只要能安全到達就可以,到了那裏就連船帶貨全部賣掉,再搭其他船回來。所以船差不多就是一次性的,用料能省就省,只要便宜就是。

    “這樣一艘船要多少銀子?”

    “行價八百兩,若用好木材,再加二百兩。”

    這麼說一艘船的價格就在一千兩了。看來海軍果然自古以來就是燒錢大戶。造船的事情,還是要引入民間資本比較好。

    這艘船從結構來看,全船由12道艙壁將船體分隔成13個船艙,艙壁板是用大的樟木板製成,厚度在1o釐米以上。這就是中國古帆船最領先世界水平的結構:水密艙。水密艙壁與船體外板交界處都有抱樑肋骨並用鐵釘固定。在艙壁和抱樑肋骨在靠近船底的地方開有兩個流水孔,這讓文德嗣有點驚訝――開了流水孔,這個水密艙還怎麼防水呢?

    張機器解釋說這些水空是爲了便於排出艙內的積水,航行的時候用特殊的木塞堵上就可以。

    船板全部是杉木,底板的厚度過2o釐米,船舷板15釐米,板列寬度8~2o釐米,船中部最寬,尾逐漸變窄。船板的橫向連接採用平接式,縱向連接使用平面同口連接,板縫裏用捻料填塞。這是用麻絲、桐油和蠣殼灰混合成的,桐油的成分是桐油酸甘油酯,易起氧化、聚合反應,形成的漆膜堅韌耐水,蠣殼灰的碳酸鈣含量在9o%以上,高溫燒成的石灰最適合調和桐油,石灰本身有很強的粘結性,石灰和桐油混合,能促進桐油的聚合乾結,形成桐油酸鈣,防水性極好。在這些船板之間還使用了鐵釘進行釘聯,有釘眼的地方用油灰捻料封蓋。

    第三、第七艙壁前設有桅和主桅座。桅座是一塊固定在艙壁和船殼上的大樟木,上面有兩個方孔,方孔內插入桅夾柱,再通過桅夾柱就可以固定桅杆了。中國式帆船的一個特點是桅杆可以眠倒和拆卸的,桅杆座上設置了轉軸並在艙壁上留下了擱置桅杆的方孔。

    壓艙物是海灘上隨處可見的卵石,張機器說主要放在第三、第四艙下。兩舷有龍筋木,用來鋪設底艙甲板,貨物和人員起居就是在這層甲板上。

    船舵是用硬木製成的,雖然是一次性船隻,關鍵部位還是不含糊的。船舵是一種原始的可升降的平衡舵,舵板上還開了不少孔,據張機器說這樣能讓舵操作起來省力一些,也是廣船上所獨有的設計。

    最讓文德嗣感興趣的還是工棚裏堆積的許多造船原料。特別是鐵件。中國船從戰國起就開始使用鐵釘連接船板,到唐宋時已經完全成熟,現在親眼看到這些東西豈不是讓他興奮不已。這裏光鐵釘的種類就有六七種:鏟釘、方釘、棗核釘、爬頭釘、扁頭釘,形式各異,有不同的用處。還有一種奇特的尺形鐵構件,長大概5o釐米,寬5釐米,厚o.6釐米,一段摺成直角形,尺上還有四個小孔。張機器介紹說這是釘連接船板用的鋦釘,作用是將外板連在艙壁上。做法是先在艙壁上預開鋦槽,在外板上開孔縫,把鋦釘由外向內打進並就位在艙壁的鋦槽內。再用釘將鋦釘固定在艙壁上。

    文德嗣在船上轉悠了一圈,看着這艘真正的明船,心裏琢磨着,能不能把這艘船變成一艘風帆巡洋艦。但是仔細一想覺得這船還是太小,4oo料船的載重噸不過3o~4o噸,做戰船最多也就6~8門大炮,其運輸量對工業化所需要的海量原料來說也是太可憐。做探險船度又太慢,看來還是要搞他最熟悉也最喜歡的雙桅縱帆船。

    “老張,”文德嗣說,“你覺得紅毛的船怎麼樣?”

    “船隻高大,有大炮,不畏風浪海盜。”

    “還有呢?”

    “帆纜精妙,”張機器老老實實的說,“度快,我曾在紅毛船上看了許久,大約是因爲桅杆高,帆布多,吃風大。但是真正的奧妙還是看不出來。”

    “嗯,這些我都知道。”

    張機器看了看文德嗣,眼神中冒出了亮光。但是他知道手藝是吃飯的本錢,這位老爺豈肯輕易告訴他,不由又黯淡下來。

    文德嗣笑了笑:“我告訴你,我們所來的澳洲,專有學校教授造船。你我知道的這些船術,加起來也不過是些皮毛而已。你要是有興趣以後自然有人教你。”

    張機器忙跪下去磕了幾個頭:“若蒙老爺傳授祕術,張機器感激不盡,一生一世爲老爺們驅使。”

    “嗯,你且起來。”文德嗣找了塊大石頭坐下,把手中的本子打開,裏面是一張帆船的線圖

    “這船你能造麼?”

    張機器端詳半天,這圖和他在船書上看到的圖完全不一樣:比例嚴整,而且線條清晰,準確,並非簡單的畫個輪廓,特殊的三視圖更讓人有直觀的感受。他暗暗咂舌――光學會這個製圖之術一輩子就吃喝不愁了,這羣人果然不是等閒之輩。

    他問了幾個比例方面的問題,約莫估算了一下,船大概在一千料上下。這麼大的船張機器沒造過。

    “小的沒造過這麼大的。”張機器小心的說,“小的願意試試看。”

    文德嗣選中的船是雙桅縱帆船,這種快縱帆船操作靈活,度快,不考慮武裝的情況下,不到1o人就能運作,除了載貨以外,還可以載正式乘客3o人。非常適合遠洋冒險和海商巡邏作戰。著名的美洲號就是一艘雙桅縱帆船,它在1851年的帆船賽中奪冠,全部水手連船長只有9人。後來在南北戰爭期間曾經作爲南軍的走私船。排水量17o噸,全長3o米,寬7米。吃水3米。配備兩門24磅短炮(舷炮和一門12磅長炮(中央迴轉炮位,如果配備更輕的6磅炮,可安裝6~8門。

    注:關於廣船,4oo料的資料都來自中國造船史,關於料的概念目前有多種說法,這裏取中國造船史中的一料等於6okg載重。