第三百四十二章 可以提前化解的空難

    站在餐廳入口處的江山和江海，一碰頭點着了兩支香菸。

    看着餐廳裏熱熱鬧鬧的場面，江海忽然有了個想法：“老三，作爲一家新聞單位的領導，我第一次有了衝動一次的想法。”

    衝動果然是小鬼，江山笑着吐了口煙，：“你是想報導這件事？”

    “是有這個想法。”

    “的確是應該報道，”江山也認爲有這個必要：“但現在還不是報導的時候。”

    “你現在怎麼也是這口氣了，”江海苦笑了一下：“從我入這行開始，聽到最多的就是這句話，沒想到如今坐到了總編的位置……還是要繼續等。”

    就是這一眼嚇得他魂都立刻起飛，此時的飛機飛行高度已不足百米。

    “哎呀，”江海笑道：“照這麼下去，我們的《東方都市報》還真要考慮徹底擴版了。”

    它也是世界上第一種能在惡劣氣象條件下，實現零能見度自動着陸的民航客機。

    “我報導這事不是爲了批判誰，該如何處理自有政府做主，”江海的想法是：“主要的目的，還是爲了引起有關部門的重視，以免以後再出大事。”

    事發8個月後，認民日報頭版頭條披露了整個事件的來龍去脈：【忽視安全生產、違章指揮蠻幹。】

    “是啊，”江海嘆了口氣：“不僅是財政，咱們國家的人才赤字也不小啊。”

    當副機長開口詢問時，機械師竟然只含糊的回答了一句：小心點吧。

    “硬貨？”

    “這事可得反覆講、經常提，”江海下令道：“不這麼幹得話，以後我連飛機都不敢坐了。”

    其中，重點批評的就是一些外行領導內行，忽視取內行建議，只把心思撲在大比武、戴紅花的奇觀現象。

    因爲過不了多久，我國也將發生一件同樣的事故。

    同樣的情況，也在1993年的一架由沈-陽飛往WLMQ的航班上發生過。

    不論是語種還是質量都達不到要求。但就算是這樣，一些部門想借都還需要排隊呢。”

    “當然有區別，”江山只是看着年輕：“首先，每當有重大事故發生後，全國上下都會整頓個一時半會。

    當時機上的兩位機長，聽到這個警報後都懵了。

    三叉戟是世界上較早實現自動駕駛的機型之一。

    “大哥，我特理解你現在的心情，”江山平緩的語氣，帶着江海也冷靜了下來：

    黑匣子的錄音，讓之後的調查人員大吃一驚。

    說話間，二位已經入席。

    每到這一時刻，江海都在慶幸自己能在新聞單位工作。

    “卡薩德拉是什麼東西？”

    兩位機長趕緊猛拉飛機，同時也隱約意識到了這句英文究竟在對他們說什麼。

    也讓當今的羣衆聽聽故事，瞭解一下什麼是潘多拉的盒子、美杜莎的眼睛……

    “不是東西，”江山：“跟潘多拉和美杜莎一樣，都是古希臘的神話人物。”

    “嗯？”江海：“你瞭解這事？”

    就在胡嘯準備和江山聊聊取名的思想鬥爭過程時，李谷壹和谷建芬端着酒杯走了過來：

    “你放心，”江山早想好了：“在文章的末尾處，我還會附上一張飛行用語的中英文對照表。”

    “再加一個副標題，”江海右手點着左手的手掌：“飛行員同志，羣衆們有話對您說。”

    此時，正是點心上桌的時候，胡嘯很自然的就給江山盛了碗麪：“和伱哥聊什麼呢，這麼久？”

    “那是肯定的，”江山：“我和許局待在一塊的時候，總是聽他嘮叨外文局的翻譯人員。

    接着，又在沒有通知塔臺的情況下，再次降低了飛行高度至1380米。

    之後，當飛機在濃霧滾滾中繼續飛行的時候，前方出現了一座高度爲1480米的高山。

    尤其是在新登上一級臺階的時候，那三把火一燒，真恨不得去改變全行業。

    考慮到距離機場已不遠，機長決定先執行完飛行任務再研究。

    那個年代的機組人員配置，還保持着正駕、副駕、領航、通訊、空中機械師的5人制。

    但由於當時的能見度太低，兩位機長均沒有發現。

    那個時候的機組人員，早已熟知“PULL UP”就是拉起的報警提醒。

    但對於忽然響起得“GLIDE SLOPE”（下滑道警告），卻一無所知。

    “報社的一點事，”江山接過面就開吃：“老大，我感覺那部電影的片名，您自己就能解決。”

    江山點點頭：“兩架波音747，一共有500多號人全部遇難。”

    “什麼？”

    “改革了也開放了，外面的東西進來了，好不好的咱們都要做好充分的瞭解。”

    很多時候，在爲人民服務的同時，還順帶能爲自己的個人生活保駕護航。

    兄弟倆相視一笑，攜手走進了餐廳。

    1982年4月26日，一架國航3303班機計劃從廣-州飛往桂-林。

    作爲媒體，我們的工作並不僅限於揭露真相，還可以爲事故隱患提前設防。”

    這是一架配備了先進近地警報系統的三叉戟。

    當時，這架飛機在距離桂-林還有40多公裏的時候，將飛行高度下降到了1500米。

    “你說得對，”江山點明：“但這件事絕不是少翻譯幾份資料那麼簡單。”

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    其導致的原因，就是因爲荷行的副機長與機場塔臺英語溝通不當，產生的誤會。

    “呵，”

    可就在這個時候，飛機上的近地警報響起了三遍：“Terrain，Pull Up”（地形，拉起）的報警聲。

    “1977年，西班牙的聖克魯斯機場跑道上，發生了一起荷蘭航空與泛美航空兩架747飛機的相撞事故。

    在一番補救操作下，飛機最後墜毀在了機場跑道外的一處農田裏，造成了12人遇難、60人受傷的慘痛事故。

    1979年11的一天，我國的“渤海2號”鑽井平臺，在惡劣氣候中接到了遷移命令。

    “這就是遲早的事，”江山認爲：“《東方都市報》不比專欄雜誌，在刊登新聞的同時，什麼都可以上，做大做強方能如魚得水。”

    這事用不着咱們操心，咱們也操心不了。但我們可以從實際出發，上點硬貨。”

    但即便如此，也沒有一人記全所有的飛行警報用語。

    由於之前駕駛的多爲蘇制機型，俄語的聽力還行、英文就不能提了。

    之後發生了嚴重的傾覆事故，多名海上作業工人不幸葬身海底。

    江山搖搖頭：“實在是想不出來。”

    想到這些新聞，江山當即決定：“過兩天，我就起草一片《世紀大空難》的文章，詳細介紹一下1977年發生在西班牙的空難，向人民羣衆強調一下掌握一門外語的重要性。”

    “就這麼幹，”江山笑着點頭：“加個副標題。”

    “……”江海：“原來國外也有這號事發生啊！”

    “具體怎麼回事，我也不是很清楚，”江山：“我只知道人民日報會對這件事進行全面的報道。”

    “做還是要做點什麼的，”江山自穿越後，從不螳臂當車、試圖改變重大歷史軌跡：

    “其實各行各業中，都有類似渤海沉船事故中，未經翻譯的重要文件。

    江海：“有區別嗎？”

    荷航副機長一句‘我們正在起飛’，被塔臺理解成了‘我們在起飛點’。結果就造成了調度失誤，兩機相撞。”

    江海一聽，趕緊問道：“有人員傷亡嗎？”

    但可惜爲時以晚，飛機很快就撞上了大山，機上112位全部遇難。

    “還有距離人民更近一步的，”江山認爲這方面的隱患，還是可以提前提醒一下的：

    “那現在我們就什麼也不做？”

    江海：“最起碼也得把業內的英語學學好。”

    江山笑了一下，上輩子的他也有這樣的時候。

    “怎麼，”胡嘯：“沒想法？”

    此時飛機上的警報聲，仍舊在不間斷的響着。

    “虎口脫險！”

    需要小心什麼，卻一點沒說明。

    “虎口脫險？”江山雙眼自然一亮：“妙啊！”

    不幸中的萬幸，好在這個時候機長向窗外看了一眼。

    “這事不小，關係很大，”江山和江海商量道：“肯定會有全面報導，咱們只需等發令槍響了後，再作跟進報道。”

    伴隨着報警聲，飛機前方突然出現了一座大山。

    對應這一時間的黑匣子，駕駛艙內終於響起了一片“高度、高度啊”，“別下了”，“拉起”的慌亂聲。

    “這周的週末擴版上，”江山邊走邊道：“我準備讓李叔寫一篇介紹卡桑德拉的文章。”

    “斷檔多年，沒個三是很難恢復的，”江山：“但相比之下，技術領域的翻譯人才更爲稀缺。”

    “小江啊，我們明天就要回燕京了，你還不趕緊和我倆喝一杯……”

    “你是想說英語很重要吧？”

    同樣，江山也準備請李若誠把這幾個挨個介紹一下。

    “人副機長是荷蘭的，說不好英語很正常，”江山：“但他既然開上了國際線路的飛機，就必須非學好不可了。”

    此條新聞算得上是對此類事件的一個頂格處理。

    在江山看來，這一塊的重要性可比譯制片取啥名重要多了。

    “類似渤海2號鑽井這樣的？”

    雖然，唯獨沒有報導“少譯資料”的事，但真的會史無前例的還原事件的真相，並進行鋪天蓋地的批判。

    “噢～”

    “嗯，”胡嘯點了點頭：“其實……我已經想到了一個。”

    江山用力拍了拍老大：“這就是我想說得。”

    “別說是你，我聽着也氣。不過……咱們新聞工作者可不是靠撒氣過日子的，必須先得積攢實力，才能長久的爲人民服務。”

    坐在對面的江海，默默瞧着老三跟前豐富多彩的敬酒對象。

    忽然間，他隱約感覺到一股媒體“惡”勢力，正在逐漸茁壯成長……

    (本章完)