第257章 大涵道渦扇發動機

    一款飛機發動機的性能好不好，通常首先就是看它的推力大小，然後在這基礎上追求省油。

    但問題來了，

    根據F（推力）=W*（C1出口氣流速度-C0飛機速度）以及效率n=2/1+（C1/C0）兩個公式可以得出的結論：

    發動機出口氣流速度C1越快，推力越大，但相應的效率就低。

    除了這個問題，飛機在不同的飛行高度和速度下，涵道比也有非常大的影響，比如對於小涵道比的戰鬥機來說，涵道比超過0.7，更適合低空，涵道比低於0.5，更適合高空。

    所以省油和推力，大涵道比和小涵道比，本身就是一個矛盾，很難做到各方面兼顧，而這其實還只是設計航發的時候，各種需求與技術的矛盾之一。

    每一個看似細微的設計改變，背後都是需求和技術權衡妥協的結果。

    當然，技術是在不斷發展的嘛，科研也講究一個大膽假設，小心論證。

    以客機和運輸機的大涵道渦扇發動機爲例，它們的進氣口風扇只有一個，並且直徑通常都在三米以上，因此可以吸入非常多的空氣，其中大部分都進入了外涵道，提供了發動機85%以上的推力。

    因此對於大涵道發動機來說，擴大外涵道與風扇直徑來增加推力的效果非常明顯，F35上的F135發動機就是這麼幹的。

    但副作用也很明顯，外涵道與風扇直徑太大，迎風阻力就大，因此大涵道比的飛機，很難進行超音速飛行。

    於是就有人提出了個疑問，既然飛機在起飛或者格鬥的時候，需要小涵道比獲得更大的推力和速度，巡航的時候又追求大涵道比追求省油和續航，

    那如果弄一臺可變涵道比的發動機，豈不是完美解決了這個問題？

    理論上確實可行，渦扇發動機說白了，就是兩個直徑大小不一樣的筒子套在一起，只要造個大小可以伸縮的外筒子和風扇，一臺可變涵道比的發動機就出來了。

    但就是這原理看似簡單的東西，真想做出來難如登天。

    這東西一聽名字就知道，結構肯定非常復雜，先不說能不能做出來了，光是在高溫高速的發動機裏面，加了這麼多的系統和零件，可靠性和壽命就是老大難的問題。

    因此到目前爲止，各國都還只是處於初期研發階段，真正能拿出來的可變涵道比發動機，一個都沒有。

    相較於一聽就難度極高的可變涵道技術，變循環技術則相對簡單，也好理解。

    變循環目前有兩個方向，

    一個是根據情況，啓用或停用加力燃燒室，而加力燃燒室其實就是在內涵道和外涵道噴出的冷熱氣體交匯處，再加一個噴油燃燒裝置，利用空氣中沒有消耗掉的氧氣再次燃燒，提高推力，在這種狀態下，整臺發動機其實和渦噴已經沒有什麼區別了。

    另一個則是直接通過增加幾個氣體的閥門，來控制進入內外涵道的氣體比例，需要高推力起飛或突防的時候，就把大部分的氣體都引入內涵道的燃燒室燃燒噴出。

    第二種方法，其實M國普惠在1962年就研發出來了，這款名爲J-58的自循環發動機也是全球第一款投入使用的變循環發動機，裝備它的是SR-71“黑鳥”戰略偵察機。

    而這款裝備了J-58自循環發動機，看起來極具科幻感宛如外星產物的飛機，也確實成爲一個時代的神話。

    它是第一款成功突破熱障的實用型噴氣式飛機，3.2馬赫的速度連導彈都追不上它，服役24年被上千枚防空導彈攻擊過，但除了一次對高麗的偵查任務中被一枚5200導彈擊傷，其餘全部毫髮無傷，其科技含量哪怕放在現在也還能打。

    在和老毛子的那場競爭中，他們雙方在舉國之力之下，確實憋出了很多黑科技，哪怕至今都還在享受那場科技競賽所帶來的餘澤。

    不過在競賽的過程中，普通民衆的日子就沒那麼好過了，就和華國勒緊褲腰帶搞兩彈一樣，奇蹟都是要付出相應代價的。

    冷戰結束後，黑鳥因爲每架高達20億刀的造價，以及每月3700萬刀的使用成本，讓老M也大呼吃不消，最終在1998年黯然退出了歷史舞臺。

    除了惠普的J-58，老美的GE公司也成功研發出過F-120變循環發動機，只不過因爲成本等原因，最終也被淘汰了，後來GE公司就吸取了教訓，不一味追求高技術，轉而尋求起了性價比。

    目前反推力，變循環，變涵道這幾種技術，華國也在研究攻克，目前已經拿出來的，就是加力燃燒室技術，但並不是那種可以自動啓停的。

    至於康馳，

    他比較貪心，既然理論上可行，那就全都要！

    只不過真搞起來後，他發現事情遠沒有想象中的簡單。

    不說別的，光是讓他照着渦扇20的圖紙，復刻出一臺渦扇20都得費好大勁，更別說一款全新的黑科技發動機了。

    對於航發來說，有三大主要核心：設計、材料、工藝。

    其中設計圖紙有了，材料想要什麼國家肯定都會提供，但工藝這東西，如果不去航天工業學習，光靠康馳自己琢磨，沒個一年半載估計都難。

    但從航空工業只給圖紙沒給工藝就能看出，他們對康馳多少還是想留一手的，這也能夠理解，要是誰上來就找康馳要光刻機的圖紙和技術，他肯定也不樂意。

    雖然蔡耀斌給他這些‘學習資料’的時候，看起來似乎雲淡風輕，甚至生怕他不感興趣，但背後肯定也是軍方大佬們費了老大勁才幫他搞來的。

    所以康馳也沒奢望能通過去西飛學習得到這些工藝，只能靠自己搞定。

    何以解憂，唯有開掛。

    於是康馳最終選擇了技術降級，只要能造出一款具有這些功能的發動機，哪怕性能再差，只能順利點火一秒，讓系統能彈出面板就行了。

    但即便如此，整個設計的過程也極其艱難，光是設計一個可以摺疊縮放的外涵道套筒，康馳就用了十多天，進行了幾十次的嘗試才終於勉強搞出了個大概可行的，整個原型機的研發更是耗費了足足四十多天，而且性能嘛……

    【物品：大涵道渦扇發動機】

    【製造者：康馳】

    【物品等級：1】

    【經驗：0/50000】

    【物品狀態：完好】

    【物品參數：最大推力8500kgf，最大反推力3500kgf，6-10可變涵道比，手動變循環加力燃燒室，使用壽命1000小時】

    【解析項目：無解析項】

    【通用經驗：493464】

    【精通點：71（+20）】

    當看到系統順利彈出的面板後，康馳欣喜之餘，又難免有些小挫敗感。

    一臺進氣口風扇直徑足足3米，還有這麼多前沿技術的發動機，最大推力竟然只有8.5噸，

    而且大涵道比發動機比較有優勢的上萬小時使用壽命，在他這裏竟然比渦噴還低……

    只能說，航發是真的難。

    關鍵是航發不像芯片，芯片知道原理後，手搓一個性能差點的集成電路難度並不大，但航發無論性能如何，首先就要解決高溫燃燒高速正常運轉的問題，更何況還要成功加入這麼多功能模塊，因此起步門檻就非常高。

    不過有了原型機，剩下的就好辦了。

    康馳決定大膽地進行升級，直到升不動爲止，軍用裝備不整點黑科技怎麼行！

    不止是這款發動機，以後要搞的小涵道比發動機，以及近距超高速離突防及火箭使用的旋轉爆震衝壓發動機，甚至整個無人機航母及艦載裝備集羣計劃，他都準備把黑科技拉滿。

    其實除了電池技術，一直以來，康馳對物品的升級都比較剋制，因爲是太黑的科技，肯定要對現有的工業體系升級才行，量產起來非常麻煩，成本也不一定能控制得住。

    其次是解析黑科技太耗費精通點了。

    最後，則是擔心前期拿出太黑的科技，容易讓人懷疑。

    但通過最近的幾次試探，尤其是突然拿出來的超強碳纖維材料技術，別說是拉他去解刨了，連一句質疑都沒有，讓康馳的膽子頓時就大了很多。

    或許可能也有人會在背後懷疑，但肯定不會深究，或者說，當康馳拿出來的科技別人連理解都費勁的時候，最終解釋權就已經在他手上了。

    隨便忽悠幾句你都找不出問題，還怎麼深究？

    升級！

    【通用經驗-50000】

    【通用經驗-150000】

    【經驗不足升級失敗，同時文明未解鎖前置376號金屬元素】

    未解鎖前置376號金屬元素？

    當看到第三次升級系統彈出來的面板後，康馳頓時愣了愣。

    通用經驗不足這個提示倒是沒什麼，兩次升級就用了20萬經驗，剩下的29萬多經驗確實沒辦法升級了，但這個前置的376號金屬元素又有點意思了……

    文明未解鎖，意思應該就是人類目前都還沒發現，根本不在元素週期表上的東西，而新元素的發現只有兩種路徑，

    一種是人工合成。

    一種是大自然本身就有，只不過沒被找到，或者地球上壓根就沒有，在別的星球躺着等待人類發現。

    但光是一個數字編號，信息量太少了，康馳只能暫時把這件事先放一邊，仔細看起了升級後的發動機參數。

    【物品：大涵道渦扇發動機】

    【製造者：康馳】

    【物品等級：3】

    【經驗：0/450000】

    【物品狀態：完好】

    【物品參數：最大推力50000kgf，最大反推力30000kgf，6-10可變涵道比，自適應變循環加力燃燒室，使用壽命20000小時】

    【解析項目：可解析】

    【通用經驗：293464】

    【精通點：71】

    看到系統參數後，康馳頓時忍不住大呼：系統牛逼！

    雖然經過升級後的這臺發動機，體積又大了一圈，但足足50噸的最大推力，一臺發動機抵得上3臺渦扇20，2.56臺F117……

    最關鍵的是，它現在的體積是在10涵道比的情況下，如果縮小涵道比，它的體積可以縮小40%，同時這個狀態下動力也最大。

    如果機身材料不會被風阻和推力撕裂的話，直接把四個這東西換在運20上，超音速飛行肯定都不是問題。

    而一架可以超音速飛行的大型運輸機？

    光是想想都覺得刺激！

    當然，大型超音速運輸機除了能裝裝逼之外，其實沒什麼實際作用。

    這臺發動機的真正意義，是能夠造更巨大的運輸機。

    或者把運20上的四臺渦扇20直接換成兩臺渦扇30，大大降低自重，提高推重比。

    這樣的結果就是最高速度、加速能力以及載重能力都能得到質的飛躍。

    激動過後，康馳又打開了解析面板。

    設計解析，需要消耗精通點：10。

    材料解析，需要消耗精通點：15。

    工藝解析，需要消耗精通點：20。

    因爲發動機技術過於核心，康馳毫不猶豫地對這三個項目都進行了解析，整個知識灌注的過程持續了兩分鍾。

    因爲基本是他自己設計的發動機，有了前置的經驗積累，信息獲取的過程也相對輕鬆，康馳僅僅只用了一個小時就對所有的知識完成了吸收和整理，變成了自己的知識。

    這波解析，讓他對發動機設計的設計能力有了跨越性的提升，雖然這臺Ⅲ級大涵道渦扇發動機整體和他之前的設計有點像，但做出了大量的設計優化和調整，每一個小細節背後，都是值得深思和學習的地方。

    比如進氣口的風扇直徑改變，康馳原本是通過減小葉片數量，改變角度的方式來實現。

    但系統升級後，直接把這個設計改成了葉片往後摺疊，同時改變葉片的傾斜角度，看起來就像是個羽毛球，這麼做雖然看起來很符合空氣動力學，也能不減少葉片數量和吸氣量，但設計難度高了好幾個等級。

    在材料解析方面，他也獲得了一種耐高溫、高強度、耐腐蝕的全新結構陶瓷材料，它主要由Al203，ZrO3和C-BN、Si3N4、Sic等材料組成，生產工藝也非常復雜。

    接下來就是抓緊時間，儘快量產這款引擎了。

    主要思路和以前一樣，還是能找代工的就代工，儘量發揮華國工業體系的優勢。

    其次則是提高盤古基地的效率，把盤古基地的使用率拉滿。

    不過在此之前，康馳準備先完成對運20的重新設計，然後想辦法讓西飛幫他造個機身出來。

    到時候裝上渦扇30直接試飛，給他們整波大大的驚喜，以後提出無人機航母及艦載裝備集羣研發計劃，也更容易得到支持。

    (本章完)