第234章 極限測試
類別:
科幻靈異
作者:
五星造事包字數:2636更新時間:24/06/27 04:31:33
康馳在東陽設計銀鶴的時候,因爲沒有風洞實測的條件,所以只進行了幾次計算機仿真模擬測試,
而固定翼狀態下最考驗的,就是機身的設計是否符合空氣動力學,因此康馳最擔心的,反而是這項毫不起眼的測試。
不過翱鷹基地就有個風洞實驗室,因此在實際測試之前,康馳先讓人把銀鶴拉到風洞實驗室,進行了一次風洞測試,確認測試結果和仿真模擬的偏差在可接受範圍內,才重新把銀鶴拉到了試驗場。
既然風洞測試都過了,那這項測試其實也就基本沒什麼懸念了。
在雙電機足足3000匹全開的情況下,銀鶴的滑行起飛距離,僅僅只用了67米,而在滑翔降落的時候,通過電動機逆轉剎車,更是實現了23米剎停的驚人成績。
這讓蔡耀斌對這架銀鶴是越看越順眼,如果不是最關鍵的空中變形測試還沒過,他估計立馬就要向康馳砸訂單了。
當然,哪怕接下來的空中變形出現了意外,他肯定也會不留餘力地支持康馳繼續這方面的研究,這不僅僅是出於對康馳本人的信任,更是對這款飛機的喜愛。
“準備進行空中姿態轉變測試。”
“收到!”
隨着測試環節的推進,終於到了這款飛機最核心的功能測試了。
爲了觀測銀鶴在空中變形的過程及穩定性,測試組還安排了一架K8教練機伴飛拍攝,並將傳輸在了指揮室的大屏幕上。
“報告塔臺,目前時速300KM,飛行高度2234米,開始執行飛行姿態切換程序。”
隨着李向南開始執行操作,銀鶴機翼上的兩個垂直於地面的兩個電機,開始緩慢地進行九十度的旋轉。
傾轉旋翼機在螺旋槳改變朝向的時候,風力的變化會讓整個機身所要面對的氣流環境,變得極端不穩和複雜,如果機身的穩定性不夠,很容易就會發生劇烈晃動,甚至翻機、失控。
不過銀鶴機身穩定系統的表現,和往常一樣可靠。
通過對機身狀態以毫秒爲單位的實時檢測和調整,銀鶴的機身穩定性一直保持得非常完美,一點稍大幅度的擺動都沒有出現。
大約過了二十秒後,銀鶴終於完成了由直升機狀態轉爲固定翼轉態,風阻的降低以及動力方向的改變,也讓銀鶴在同等功率輸出的情況下,速度飆升。
“報告塔臺,我們已經順利切換至固定翼飛行模式,目前時速460KM,飛行高度2323米。”
“成功了!”
“一個模式切換直接讓直升機飆到了時速460KM……傾轉側旋翼果然厲害!”
“康總威武!”
“沒想到我們竟然也有空中變形金剛了!”
“……”
聽到李向南的彙報,整個指揮室頓時就被歡呼聲給淹沒了。
“康總,恭喜了!”
蔡耀斌也不禁有些激動地看向康馳:“雖然電動飛機在一線的穩定性和扛幹擾能力還有待測試,但在邊防巡邏、兵力快速運輸支援、後勤補給等方面,這款飛機絕對有着非常巨大的潛力!”
康馳:“……”
只能說,
不愧是裝備採購部的領導,這麼快安排好了應用場景,連上一線可能存在的問題都開始考慮了。
估計他都快忘了,康馳本來造這臺銀鶴,其實是爲了有個便捷的私人交通工具……
“嗯……我覺得我們還是先別高興地太早,接下來還有很多測試呢。”
“說的也是。”
在蔡耀斌回頭繼續看向大屏幕的時候,康馳的眉頭卻開始微微皺了起來。
切換成固定翼後時速上升到460km/h,這個數據似乎和他預想中的有點不太符……
——
能從直升機變成固定翼,自然還得從固定翼變成直升機。
而在這個測試中,銀鶴也終於出現了測試以來的首個問題。
不過問題不是很大,主要是因爲形態變化導致飛機的動力和速度驟降,於是出現了小幅度的失速下墜。
在這項測試結束後,康馳直接當場花了半個小時,對飛控程序進行了修改矯正。
首先把切換成直升機模式時候的速度降低到了380KM/H,然後對飛行模式切換的時候,飛控系統每次調整電機功率的區間進行了加寬。
修改結束後,大家又重新進行了一次測試,失速下墜的問題果然就解決了。
接下來,就是極限測試了。
在這個測試環節,飛機將由半自動駕駛,切換成全手動模式,同時解除掉大部分安全輔助功能,以便試飛員試出銀鶴的極限性能。
“終於到我們表演的時候了!”
進入這個環節後,李向南和沈燁終於開始有點激動的感覺了。
之前的測試雖然也有一定的危險性,但因爲銀鶴的自動化程度比較高,對操作技術的考驗非常低,哪怕把康馳換上來也完全可以上手。
這對經常開超音速戰鬥機的兩人來說,確實無聊了點。
但接下來的測試,就開始有點意思了。
“銀鶴,進行極限拉昇測試!”
“收到,開始極限拉昇測試……10度,20度……88度!當前時速166KM!”
“時速434KM,地面雷達超收!”
“臥槽,這也太快了吧!”
當指揮室的的衆人看到固定翼狀態下的銀鶴經過拉昇後,竟然變成了另一種形態的‘直升機’,以幾乎垂直地面的角度往上爬升,並且時速竟然高達166KM後,頓時又發出了一陣驚呼。
接下來,在兩個頂尖飛行員的操控下,銀鶴真的就像只輕盈的仙鶴一般,做出了各種俯衝、翻滾、桶滾等固定翼飛機經常做高難度雜技表演動作,而且時速基本都在400KM以上,看得康馳都忍不住爲兩個試飛員捏了一把汗。
“開始極限加速度和最大速度測試,目前時速200km,高度4556米,電門已拉至最大!”
隨着李向南把電門拉至最大,竟然出現了一種強烈的推背感。
“加速度好快!”
李向南完全沒想到,在測試一款傾旋翼機的時候,竟然能出現這種讓他都覺得刺激的感覺。
“時速280km,350km……598km!最高時速598km!”
“598km/h!!?”
當聽到這個數字時,不僅指揮室的人都驚呆了,連康馳也露出了詫異的表情。
其實之前在換形態測試的時候,康馳就隱約察覺到了有點不對勁,因爲當時直升機形態的速度是300KM/h,但切換到固定翼後,速度就直接上升到了460KM/h。
而在直升機狀態下,銀鶴的最高速度是400KM,按照這個比例來算,銀鶴在固定翼形態下應該有613km/h。
但康馳清楚地記得,系統面板上寫着的最高速度,只有500KM/h。
康馳想來想去,覺得系統面板給出的這個數據,很可能是滿載9噸的情況下的最高速度。
畢竟如果要測這種極限速度的話,很可能會受到飛行員的人數、體重的影響,沒辦法具體衡量空載的極限速度。
看來以後系統面板給出的參數,也只能作爲一個參考,不能太過相信和依賴……
不過不管怎麼說,能有接近600km的時速,絕對算是一個意外驚喜了,要知道魚鷹的速度,也不過才510km/h而已。
不過兩者其實也不是一個重量級的,魚鷹的空重就有15噸,而銀鶴只有5噸。
如果把銀鶴加大到魚鷹的級別,同時多裝幾噸電池和電機,有可能就達不到600km/h的速度了。
當然,也有種可能就是,因爲多了電機和螺旋槳,速度反而還能更快……
(本章完)