第233章 銀鶴

    第二天，翱鷹試飛基地。

    伴隨着引擎的轟鳴聲，一架體型龐大的運20運輸機緩緩地降落在了跑道上，經過滑行之後，最終停進了寬敞的機庫裏。

    正在機庫待命的李向南和沈燁，想到他們接下來的試飛任務，表情又不禁有些複雜。

    一方面，隊友都在測最頂尖的戰機，而他們卻被坑來測旋翼機，失望肯定是有的。

    但另一方面，‘傾轉旋翼機’這個詞，對他們來說也是既新鮮又刺激，

    新鮮是因爲國內目前還沒有這種飛機，

    刺激則是因爲魚鷹‘寡婦製造者’的威名了……

    就在兩人思緒萬千之中，運20的前艙門緩緩打開，陳海探出頭看了眼外面後，便示意讓康馳先下來。

    康馳剛出來看了眼外面，立即就在人羣的最顯眼位置看到了個熟人：“蔡總？你怎麼也來了？”

    “聽你在電話這麼說，我也比較好奇，這幾天剛好也在附近，就順便過來看看了。”

    蔡耀斌熱情地上前，和康馳握了個手：“歡迎康總來到華國空軍翱鷹試飛基地！”

    在這種場合下，蔡耀斌對康馳的稱呼，也從康博士變成了康總。

    不過在部隊裏，後面帶的這個總字，和普通老闆含義不一樣，通常都是對領導、總工程師、總設計師的簡稱。

    “敬禮！”

    “歡迎康總！”

    在場的試飛員和後勤人員，在聽到大隊長的號令後，都立即給康馳敬了個正式的軍禮，搞得還沒習慣這種場合的康馳也不禁感到有些壓力……

    他連忙回了個禮，然後點頭道：“謝謝大家，接下來這段時間就要麻煩你們了。”

    士兵們聽後，立即異口同聲地喊道：“保證完成任務！”

    康馳點了點頭，這種訓練有素的感覺，和自己公司的員工確實非常不一樣。

    簡單地打了個照面後，蔡耀斌又親自向康馳介紹了兩位試飛員：“這位是李向南，這是他的搭檔沈燁，都是這個試飛大隊的王牌試飛員，接下來就由他們來配合康總完成‘銀鶴’的測試任務。”

    “康總好！”李向南和沈燁連忙挺起胸膛，向康馳打了聲招呼。

    看着這兩個和自己年齡相仿的精神小夥，康馳也滿意地對他們點了點頭。

    隨後鄧恆華在蔡耀斌的示意下，也主動介紹道：“我是試飛大隊的大隊長，康總在翱鷹試飛基地如果有什麼需要，可以隨時和我說。”

    “鄧隊長好。”

    雙方簡單地認識了一番後，接下來就是卸飛機了。

    包括蔡耀斌在內，大家在這場歡迎儀式中最期待的，估計就是康馳造的那架傾轉旋翼機，到底長什麼樣。

    在衆人眼巴巴的目光中，運20的後艙門緩緩放下，裝載在機艙中的‘銀鶴’終於出現在了大家眼前。

    好漂亮！

    在看到銀鶴造型的一瞬間，所有人頓時都感到有些驚豔。

    雖然機翼和螺旋槳此時就像是在休息的小鳥一樣，往下後方摺疊了起來，看不出它展翅後的真實樣子，但光是看那光滑的銀灰色機身，就感覺像件藝術品，充滿了高科技的美感。

    這就是我們要試飛的飛機？

    看到這架無論是造型還是質感，都和傳統直升機完全不一樣的銀鶴，李向南心裏頓時就充滿了好奇和期待。

    說實話，華國目前的直升機和固定翼飛機，大部分造型都有點‘老土’，無論是塗裝還是設計，都沒有殲擊機的那樣科技感美感。

    而這臺銀鶴所具備的科技美感，和J20的那種霸氣、凌厲又很不一樣，它屬於那種讓人感覺很輕靈優雅的類型。

    銀鶴這個名字，確實非常貼切。

    康馳之所以把銀鶴設計成這樣，一方面是符合空氣動力學，另一方面是因爲康馳造的這臺銀鶴，定位就是普通駕乘以及探索傾旋翼技術，因此無論是續航還是載重都相對保守，也沒有多餘的功能模塊設計。

    一旦在這裏的初步測試確定大方向沒問題後，康馳就打算運回去對它升級，然後適當地‘閹割’暫時無法量產，或者不想花費精通點解析的技術。

    到那個時候，如果有其它需要，則完全可以基於銀鶴的技術進行衍生款式的設計。

    想要更強的運載能力和航程，可以進一步加大機身，裝更多的電池和電機，想要更高的速度和靈活性，就再縮小機身。

    這種改良對康馳來說，難度應該也不會太大。

    在短暫欣賞完銀鶴後，後勤人員便立即上前，開始解開固定繩索，然後操作工具緩緩地把它搬了下來，隨後康馳主動上前，開始向後勤人員講解和演示了一下銀鶴的摺疊操作方式。

    整個摺疊和舒展的過程其實非常簡單智能，除了螺旋槳還需要人工協助一下，其它只要在駕駛室執行指令就行了。

    看到機翼徹底展開的銀鶴，蔡耀斌忍不住對從駕駛艙下來的康馳驚歎道：“不愧是康總，給你一份直20的圖紙，你竟然真造出了個傾旋翼機……”

    而且更誇張的是，他還僅僅只用了一個多月的時間！

    聽到蔡耀斌的誇獎，康馳只是謙虛地笑道：“能不能飛起來還不知道呢。”

    “康總出馬，肯定沒問題。”蔡耀斌吹捧了一句後，又補充道，“飛不來也沒事，試飛不就是測試飛機有什麼問題的嘛？別人一個月連個模型都不一定能造出來，何況你造的還是個真家夥。”

    後面這句，純屬給康馳和自己提前找了個臺階。

    安置好飛機後，也差不多到中午了，於是大家在解散後，便一起去食堂吃了個午飯，然後基地的後勤人員給康馳安排了個房間，蔡耀斌則因爲下午還有事，又搭飛機去了東北方的一個裝備製造基地。

    不過臨走的時候，他還特別強調明天的正式試飛，他還會趕回來參觀，康馳勸他別這麼折騰，但蔡耀斌根本沒有聽進去，只是簡單的敷衍了幾句就走了……

    午休過後，康馳便回到機庫，開始向李向南等人講解這臺電動傾轉旋翼機操作方式。

    經過兩個多小時的講解和進艙模擬，大家對這架銀鶴也開始有了初步的瞭解。

    “這操作方式……也太簡單了吧？”

    教程結束後，李向南忍不住嘀咕了一句：“怎麼感覺跟玩具飛機似的……”

    “操作簡單還不好麼？”

    康馳立即笑着解釋道：“打遊戲也就是QWER四個鍵，人家職業玩家不也能秀起來嘛。”

    “何況這臺銀鶴目前的定位，是乘用版，以及傾轉旋翼技術的驗證機，簡單穩定最重要，秀操作的東西以後再說。”

    李向南聽後，覺得也是這麼個道理。

    M國研發魚鷹出的很多事故，其實都是因爲飛行員操作失誤導致的，而這架銀鶴在直升機狀態下，操作簡單得可以說根本就不給駕駛員操作失誤的空間……

    真要出啥事，也肯定是飛機本身的設計問題。

    於是話又說回來了，

    試飛這款飛機，貌似壓根用不上王牌飛行員吧？

    哪怕在見識到了銀鶴驚豔的造型後，李向南對接下這項試飛任務依然有點小後悔。

    不過既然接都接了，哪怕再不情願，也得把它完成了。

    於是在完成培訓後，兩個試飛員便和康馳一起，開始制定接下來的測試任務。

    康馳對自己造的飛機比較熟悉，但要說到測試飛機性能，還是李向南他們比較專業，很多康馳之前沒想到的測試，他們都很積極提出來了。

    第二天一大早，吃過早餐的康馳就來到了停着銀鶴的機庫，此時李向南等人已經在裏面對銀鶴進行測試前的靜態檢查了。

    靜態檢測結束後，兩位試飛員便將飛機滑行到了測試地點，此時天空一片湛藍，遠處的山脈上方還繡着金邊的白雲，天氣非常適合進行初步測試。

    由於這款飛機的特殊性，以及上午測試幾乎都是可目視的小幅度測試，因此康馳只是把測試任務提前和塔臺溝通後，便親自過來了試飛場地，方便觀察測試。

    而蔡耀斌也如約而至，和康馳一起坐在了測試現場，兩人面前擺着幾個拍特寫的監視器，不知道的說不定還以爲這是導演在拍戲……

    稍遠點的地方，幾輛消防車和救護車，也正隨時待命。

    第一個測試環節就是在原地啓動一下電動機，觀察一下電動機和旋翼的轉態，然後動一動襟翼，進行幾次從直升機到固定翼的姿態轉變動作。

    整個過程相對比較輕鬆，也沒任何危險性，只用了二十分鍾就完成了。

    “起飛前測試完畢，準備進行低空起降及懸停穩定性測試。”

    “收到！”

    隨着電機的轉速開始上升，現場頓時開始颳起了陣陣狂風，螺旋槳和空氣摩擦的嗡嗡聲也越來越響。

    不過相比傳統直升機，電動直升機的聲音明顯要安靜好幾個檔次，在有隔音的駕駛艙內，兩個試飛員甚至感覺噪音比開車還小。

    就感覺有點不像是在開飛機……

    但偏偏在這麼安靜的情況下，這臺飛機還真緩緩地飛起來了，強烈的不真實感，讓他們甚至產生了這是在模擬飛行沒戴耳機的錯覺。

    而且除了安靜，這臺銀鶴還非常平穩，沒有渦軸發動機的震動感。

    看到這個漂亮的大家夥真飛起來了，而且還飛得這麼平穩，蔡耀斌也不禁鬆了口氣。

    無論這架飛機的性能怎麼樣，至少沒打他的臉，或者說，沒打康馳的臉。

    低空起降、懸停穩定性、原地轉向掉頭、小幅度前後左右移動、高功率快速起飛、4噸最大載重起降……

    整個上午，大家都在對銀鶴進行一些簡單的測試，而銀鶴也非常給康馳面子，整體表現相當穩定。

    尤其是在高功率快速起飛測試中，當李向南把電門推到最大瞬間，整架飛機就像火箭一樣，嗖地一下就竄到了五十米高空。

    這種輕靈敏捷的場面，着實把所有人都給驚到了。

    他們還從沒見過一架載人直升機，動作竟然可以像小型電動航模一樣迅猛靈巧。

    關鍵是，它的飛行姿態還非常穩定，一切都顯得那麼從容優雅……

    上午的測試結束後，蔡耀斌便忍不住對康馳讚歎道：“從銀鶴上午的表現來看，哪怕只是作爲一臺直升機，也讓人感覺有點驚豔了！”

    “畢竟是電動的嘛。”康馳笑着解釋道，

    “電動最大的特點，就是機械結構相對較少，響應速度快，飛控系統可以自動對每個電機的功率，進行高頻的實時調整。”

    “而如果是傳統機械結構的燃油機，系統發出這麼多複雜細微的調整指令，不但飛機執行起來難度大延遲高，還容易出故障，所以在響應速度方面，兩者其實沒有可比性。”

    蔡耀斌點了點頭：“那也得要有強大的飛控系統、電機和電池支撐才可能實現……如果這款銀鶴能順利完成測試，我認爲很可能將引發一次直升機的革命和換代！”

    蔡耀斌的斷言，倒也不是沒有可能。

    畢竟電動直升機無論是造價還是使用成本，都比傳統直升機便宜太多了。

    一噸航空煤油的價格大概在4500-7500之間，以直20灌滿油箱需要2噸航空煤油來算，它飛一次的成本差不多就要一萬多塊錢。

    而銀鶴，只需要三千度電，成本不過幾百塊。

    再加上電動結構的簡單性，它的後期維護成本及難度，也遠低於有着一大堆機械結構的燃油直升機。

    如果飛機的換電技術也能跟上來的話，換電的時間很可能比加油的時間還短，在某些緊急情況下，飛機的出勤率也可以更加頻繁。

    這種情況下，一旦電動直升機的性能和穩定性，能和傳統直升機差不多，那替代它們幾乎是必然的趨勢。

    只能說1200wh/kg能量密度的鋰電池，真的是太黑科技了，隨着它在軍用等高尖領域的應用推廣，肯定會淘汰越來越多的產品和裝備。

    到了下午，他們又對銀鶴進行了直升機狀態下的最大飛行高度、速度、加速度等比較極限的性能測試，所有的測試結果都和康馳預想中的一樣。

    第二天，重頭戲終於要開始了。

    這天上午測試的，將是銀鶴在固定翼狀態下的滑翔起降，以及所有人最關心的，空中飛行姿態轉變！

    (本章完)