第218章 就坐不住了？

    對於這些重汽產商發出的申請，大唐重工自然非常熱情地表示了歡迎，

    但由於數量太多，而且行程不一定一致，康馳不可能每一個都去接待，只能讓公關部門和相關的技術工程師去負責洽談。

    其實也沒啥好談的，無非就是陪他們參觀一下換電站和電池生產線，完了發兩塊電池給他們帶回去去研究，有興趣的就照這個模塊研發換電車型。

    等他們產品造出來，真正要交車的時候，大唐重工自然會人把相關型號的電池送過去，然後幫車主在大唐重工的付費APP上申請一個賬號就行了。

    除了這些重汽車企，同時行動的還有包括國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等電池產商。

    對於他們，大唐重工準備根據他們各自的實際情況，制定符合每個公司實情的合作方案。

    不過他們的待遇和定位，肯定和寧得時代不同。

    爲了防止技術泄密，康馳的計劃是把寧德時代，扶持成爲鈉電池製造領域的老大哥，由他負責統籌整個鈉電池製造的產業鏈。

    因爲納電池技術，實際上可以拆分到整個電池產業鏈，上下游近百個環節、成百上千家公司，

    其他電池廠、原料製造廠，如果想參與鈉電池的製造，只能負責其中的某個，或者多個環節。

    只有大唐重工和寧德時代，才真正掌握了全套技術。

    康馳只要管住寧德時代就行了，而寧德時代掌握的全套技術，也同樣是多部門拆分負責。

    這樣哪怕某個環節出現了技術泄密，幕後黑手也無法完成整項技術的拼圖。

    至於所有技術環節，全都泄密的可能性，

    可以說幾乎爲零……

    難度和代價都太大了，

    要真出現這種情況，那還玩個錘子？

    直接投降算了。

    退一萬步說，真到了間諜戰都能打成熱戰的程度了，康馳也還留了個400Wh/kg的後手。

    ——

    11月3日，晚上9:00。

    距離歸真開啓預售的時間，正好過去了24小時。

    首日訂單數，最終定格在了4.6萬！

    這個成績，簡直亮瞎了所有人。

    上個月的汽車銷量榜冠軍，是特斯拉的Model Y，賣了4.5W多臺，比第二名的軒逸多了足足1.1W。

    但歸真這波，僅僅只用了24小時，就超過了Model Y上個月的整月銷量！

    而且它還是一款新補能模式的新車，消費者連實車都沒見過、摸過，更別說試駕了。

    能有這個成績，除了康馳本人的聲望支撐，以及性價比極高的裸車價，更多的，其實還是前兩個月訂車，可以無理由退車的政策承諾。

    這給了消費者們巨大的試錯勇氣。

    於是網絡上，繼大唐重工發佈會熱搜霸榜之後，又多了一條歸真日銷量破四萬的新聞。

    看到這個數字，幾乎所有的乘用車車企都眼紅了。

    但真正付出行動的，只有齊瑞等少數在新能源領域，遲遲沒有打開局面的車企。

    而BYD、埃安、蔚來、理想、小鵬等新能源車企，依然決定再觀望一陣。

    其中BYD當年是堅決反對換電模式的，更是堅持要有自己的完整產業鏈，有自己的電池廠。

    如果和大唐重工合作，意味着他們將對集團戰略進行重大調整，放棄全產業鏈和電池廠。

    單憑一場發佈會，和一時之間的銷量火爆，肯定還不足以讓他們做出這個決定。

    何況他們目前主要發力的領域，是油電混動，一輛車的電池成本其實並不高。

    最後，如果以後只賣裸車，不能在電池上做文章，那利潤空間也將大幅度縮小……

    這也是埃安、蔚來、理想、小鵬等品牌不約而同，選擇先觀望的原因。

    在歸真正式交付，用戶對換電模式接受度還是個未知數之前，事情的緊迫性，其實並沒有想象中那麼大。

    ……

    大唐重工，董事長辦公室內。

    康馳正在聽着張晴的工作匯報，寧德時代的曾宇清突然打了個電話過來說道：

    “康總，剛剛特斯拉的大華區負責人安尼爾和我通過電話，表示想採購我們的鈉電池。”

    “哦？”康馳不禁有些意外地說道，“他們這麼快就坐不住了？”

    “嗯，估計是剛和LG籤的三年訂單讓他們比較被動，如果我們同意給他們供貨，才好想辦法放LG鴿子吧……”

    “那你怎麼回答的？”

    “我說寧德時代現在只是代工廠，要買電池找你們大唐重工。”曾宇清笑着說道，

    “他聽後本來只是有點猶豫的，但我又補充說大唐重工只賣換電電池，然後他那邊就沒下文了，估計他們的大老闆還是堅持超充戰略，不想這麼快倒戈換電模式。”

    “嗯，沒事，先不用管他們。”康馳無所謂地說道，

    “現在的鈉電池產能有限，給我們自己用都不太夠，更別說過兩天華國重汽這幾個大戶還要來，他們就算想通了，短期內估計也沒電池給他們。”

    聽到華國重汽他們準備和大唐重工接觸，曾宇清倒也並不意外，畢竟做了這麼久的電池，他對於這些客戶需求和心理的把握能力比康馳還強。

    不過這些重卡可是電池的需求大戶，他們這麼快就開始入場，倒是給了寧德時代不小的壓力。

    在向康馳承諾三個月內，帶領整個鋰電池產業鏈完成向鈉電池的產業轉型後，曾宇清便掛斷了電話。

    這邊的康馳，則繼續和張晴討論他們現在遇到的問題。

    和電池一樣，主要還是產能問題。

    日銷就有4.6萬，月銷量都有點不知道怎麼估了。

    雖然隨着時間的推移，銷量肯定會降下來，但月銷量哪怕保守估計，也肯定是首日銷量的三倍以上。

    這麼大的訂單，無論是齊瑞汽車的車身生產線，還是大唐重工的電機生產線，都有點吃不消了。

    車身倒還好，齊瑞畢竟是老牌大廠了，生產線那麼多，他們自己會辦法去解決產能。

    但大唐重工的電機，不是說擴產就能立馬擴產的。

    經過將近一年的迅猛發展，大唐重工的員工已經快接近三萬了，光是廠房就有點不夠用了。

    不過好在，康馳家下面的那座山，已經被軍方的工程隊給挖空了，現在就等着他過去驗收。

    (本章完)