第203章 論割韭菜的方式

    升級完成後，康馳又花了20點精通點，對這臺相機的技術進行解析，然後根據情況進行了重新設計。

    傳感器方面，還是沿用大漢芯業已經開發出來的那款，沒必要爲了一點性能的提升就重新流片生產。

    康馳主要升級改良的，還是系統固件，更進一步地壓榨傳感器的性能，另外就是相位對焦功能的升級，對視頻機來說也是至關重要的。

    最後就是SDD存儲介質了。

    視頻拍攝一直以來最大的困擾，就是視頻畫質提成導致碼率太高，普通的內存卡速度容易跟不上。

    同時大內存的高速卡價格，也比較昂貴。

    一張512G，支持4K拍攝的SD卡，價格一般在800元左右。

    這還算便宜的了，

    索霓了在發佈視頻微單A7S3時候，直接捆綁推出了一款Type A卡。

    80G，599元，

    160G，2999元，

    640G，8999元！

    這價格，簡直可以說是喪心病狂！

    你不買行不行？

    可以，那就用以前的SD卡，

    但是對不起，4K120P，2K240P的視頻格式，速度不支持！

    其實A7S3的最高視頻碼率是600mbps，按照視頻碼率1Mbps = 0.125MB/s來算，也就是實際上只要卡的寫入速度，高於75MB/S就能滿足寫入。

    哪怕考慮到數據交互，一張V90-280MB/S的普通SD卡，也絕對能夠滿足A7S3的需求了。

    其實說白了，就是用戶雖然買了他們的相機，但解鎖高級功能，卻需要另外付費。

    連割韭菜的藉口，都這麼敷衍。

    但升級後的通武，直接摒棄了傳統SD內存卡，而是採用了一種特殊接口的固態硬盤。

    雖然這種接口的傳輸效率比M.2接口高了30%，但1GB/S的傳輸速率性能其實完全過剩。

    而且考慮到現在四百塊錢就能買1TB的M.2國產固態，康馳完全沒必要徒增麻煩，去強行改變接口，甚至自己造硬盤。

    於是他直接放棄了這個接口，改成了M.2。

    如此一來，用戶最低只需要花費四五百塊錢，就能獲得1TB的拍攝存儲空間，如果怕性能不穩定，買塊更可靠穩定的固態，價格也遠遠比買傳統SD卡便宜太多了。

    從此用戶想拍就拍，再也不用算着拍攝時長，擔心拍高規格視頻體積太大內存不夠用了。

    一頓優化之後，這臺使用固態硬盤作爲存儲介質的通武相機，徹底變成了一臺視頻怪獸。

    完成改良設計後，康馳便直接把設計圖重新發回給了賀勇彬，然後繼續投入到鈉電池的生產線的製造中了。

    ——

    曾宇清最近的壓力更大了。

    隨着LG和鬆霞放下成見，組建聯合實驗室，250Wh/kg鋰電池量產落地的消息不停地從海外傳來，安尼爾說的那個內幕消息，似乎已經成了板上釘釘的事情。

    一直以來，華國市場都是寧德時代的自留地，而在全球新能源汽車市場中，華國又佔據了足足55%的份額，

    這也造就了全球每造三臺新能源中，就有一臺的電池來自寧德時代的誇張比例。

    但在海外市場，LG和鬆霞，對寧德時代的威脅一直都是巨大的。

    今年上半年，LG的海外市場份額是28.1%位列第一，寧德時代落後0.1%，屈居第二。

    緊隨其後的鬆霞，也有14.7%的份額。

    所以如果放眼全球，寧德時代完全稱不上一家獨大。

    甚至在LG和鬆霞聯手抗寧，華國逐漸削減對新能源的扶持力度的當下，這塊華國市場的自留地，也開始變得有點岌岌可危了。

    8月28日，曾宇清第二次來到特斯拉魔都超級工廠，和安尼爾進行了會面。

    不過這次，他帶來的是由寧德時代，研發製造的260Wh/kg鋰電池。

    當看到這顆小電池的時候，安尼爾心裏也不禁暗歎，他的猜測果然沒錯，寧德時代的牙膏多着呢！

    要不是LG和鬆霞幫忙，他們還不知道得擠到什麼時候。

    不過……

    “很抱歉，曾先生，你來遲了一步。”

    安尼爾有些遺憾地說道，“我們集團總裁瑪斯克前天已經在哥譚，和LG正式簽下了在華國市場的電池合作協議……”

    聽到這個結果，曾宇清頓時就懵了。

    雖然他們之前和特斯拉簽下的合作訂單，還有六個月的時間，

    在拿出260Wh/kg鋰電池的情況下，他還有非常充足的時間來調整市場，完全不擔心失去特斯拉，會導致他們產能浪費甚至停工。

    但股市就不好說了。

    一旦公衆得知特斯拉即將和他們脫鉤，不知道寧德時代又要蒸發多少個億的市值……

    結果也果然不出曾總所料，第二天海外的消息傳來後，寧德時代的股票立刻暴跌4.3%。

    寧德時代也立即召開發佈會，公佈了他們260Wh/kg的新款液態鋰電池，已經正式開始量產的消息，這才勉強止住了下跌速度。

    但特斯拉在全球純電動車市場的地位，實在是太高了。

    雖然在華國的新能源市場中，特斯拉的市場份額只有7.8%，但這7.8%全都是鋰電池需求量最多的純電動。

    所以哪怕寧德時代發佈了這種電池突破的重磅消息，也只是勉強止住了下跌的速度，無法改變下跌的趨勢……

    ——

    東陽市，大唐重工。

    一條總長一千米的電池流水線，像條長龍靜靜地蜿蜒盤旋在狹長的潔淨室車間內。

    康馳造這條生產線的時候，是從合漿開始，一道道工序慢慢推進的，

    因此當完成化成工序的設備製造時，其實前面的設備基本已經完成了測試，並且製造出了半成品。

    而最後的工序，化成則是對電芯進行第一次充電，啓用電池內的活化物以激活電池，同時在負極表面生成一種緻密膜，用來保護整個化學介面。

    這個工序看似簡單，但對由於過渡充電和放電，對電池正負極會造成永久的損傷，尤其是第一次激活。

    因此化工環節，需要專門的設備時刻監測電池的激活情況，讓成品電池的質量和壽命達到最佳狀態。

    “電池激活完畢，準備進入測試環節。”

    隨着嚴輝的的一聲令下，大唐重工造出的第一塊納電池，被工程師小心翼翼地從化成設備中取了出來。

    所有人都目光緊緊地，看着這塊長方體的鈉離子電池被送入檢測臺。

    “電壓測試，4.2V，符合設計標準。”

    接下來，就是電池放電測試了，這個測試將決定電池能量的最終密度。

    但其實剛剛充電的時候，大家已經知道往裏面衝了多少電，大概能夠估算出來它的能量密度，但充電和放電畢竟是兩碼事。

    萬一衝的進去，放不出來就尷尬了……

    不過，康馳造的生產線，每個都彈了面板，怎麼可能鬧出這種烏龍。

    1Wh/kg，

    2Wh/kg，

    ……

    隨着電池開始放電，顯示屏幕上也出現了實時的數據計算結果。

    經過足足60分鐘的快速放電後，這塊鈉離子電池的電壓，終於降低到了2.76V。

    工程師當即結束了放電。

    此時的顯示屏上，數據分析結果顯示，這塊電池的能量密度，最終定格在了400Wh/kg，

    一分不多，一分不少！

    大家經過了60分鐘的漫長等待，並且也能看到數字逐漸上升，其實心裏已經有了一個預期，

    但當看到這個定格的數字後，所有人的心臟還是忍不住猛然跳動了幾下。

    “400Wh/kg！”

    “太牛逼了！400Wh/kg的鈉離子電池！！”

    “竟然真成功了？”

    “直接用生產線，就造出了400Wh/kg的鈉離子電池？”

    “康總這也太誇張了吧！”

    “……”

    (本章完)