第199章 寧王的困境

    原材料的限制是寧德時代的第一個外憂。

    第二個外憂，是現在大部分車企，都在積極脫寧。

    雖然之前寧德時代憑藉着超高的產品良率，以及規模化生產，成功拿捏住了大部分新能源車企。

    但拿捏久了，大家難免心生怨氣。

    一輛車40%多的成本都是電池，而且還經常買不到貨，導致車企的新車交付量上不去，因此很多新能源車企都在訴苦，說他們就是在給寧德時代打工，錢都被寧德時代賺走了，最後大手一揮，決定佈局自己的電池廠。

    比如小朋勾搭上了中航鋰電，廣汽投了個中創新航，

    長城搞了個蜂巢能源，並爲吉利、嵐圖、理想供貨，

    BYD就更別說了，一直都有自己的電池供應鏈。

    於是就有了4800GWh的產能規劃，導致競爭逐漸白熱化。

    除了外患，寧德時代自身也有很大的內患。

    首先就是企業文化跟不上企業發展，加班文化非常嚴重，

    研發部門還好點，生產部門就是牛馬，員工出逃率非常高，從生產部門從出來的，基本沒有不吐槽他們是血汗工廠的。

    而最關鍵的是，電池的開發，有着太多的技術路線和岔路口。

    寧德時代之前是賭對了液態三元鋰電池，又趕上了新能源發展的東風，於是有了今天的輝煌。

    但隨着液態鋰電池的技術逐漸到達了瓶頸，他們又走到了新的十字路口，

    但這時候的他們，因爲船大難掉頭，一旦選擇的技術路線錯了，將來就很可能慢人一拍，甚至因此跌落神壇。

    而在這個十字路口，他們選擇的，是固態鋰電池。

    但固態鋰電池，一直停留在實驗室，遲遲不能量產落地，這讓寧德時代的董事長曾宇清壓力非常大。

    然而這天，他又突然接到了特斯拉的發函，表示他們在華國製造的特斯拉，將計劃重新用回LG在金陵工廠，製造的新一代鋰電池！

    這消息對於現在的寧德時代來說，簡直就是雪上加霜。

    當初寧德時代的崛起，除了自身過硬的技術創新和研發能力，再加上趕上了國家政策支持和市場機遇，還有個很大的原因，就是剛好抱緊了特斯拉的大腿。

    縱觀寧德時代的發展史，就會發現它真正起飛的時間，其實是在19年的時候，國產特斯拉魔都超級工廠開始建設。

    而根據國產要求，它的主要零部件，需要向在華國的企業採購，於是寧德時代這才成功地進入了特斯拉的供應鏈名單。

    通過和特斯拉的深度綁定，寧德時代終於進入了發展的快車道。

    但實際上，這還是吃了政策的紅利。

    特斯拉在海外生產的汽車，從始至終用的還是鬆霞和LG的電池。

    由此可見，採購寧德時代的電池，其實只是特斯拉迫於國產化政策的壓力，而非發自內心地想要和寧德時代合作。

    這也就導致了，雙方的合作多少有點脆弱。

    尤其是LG和松下，爲了迎合特斯拉的國產化戰略，也紛紛在華國新建電池廠，具備了向特斯拉供貨的資格和產能後，雙方早就已經眉來眼去很久了。

    只能說非我族類，其心必異，這些老M陣營的企業，雖然平時自己內鬥得厲害，但一旦有華國的企業威脅到他們，通常又能迅速放下矛盾，聯合起來針對華國企業。

    所以寧德時代會收到這份發函，也沒有讓曾宇清太過意外。

    加上，類似的發函，也不是第一次收到了……

    在手下焦慮不安的目光中，曾宇清仔細地看完了通告函上的每一個字，然後吐了口氣道：

    “他們只是說‘計劃重新用回’，並沒有把話說死……我看他們這次的主要目的，還是想以此要挾我們降價。”

    聽完曾宇清的分析，衆人不禁鬆了口氣，但很快他們又重新皺眉道：“可我們給他們的報價已經比LG便宜很多了，這波降價要求，完全沒道理啊……”

    曾宇清點了點頭，這其實也是他最疑惑的地方。

    “幫我買張去魔都的機票，我當面和安尼爾談談吧。”

    ——

    當天下午三點半，曾宇清就在特斯拉魔都超級工廠，見到了特斯拉的華國負責人安尼爾。

    簡單地寒暄過後，曾宇清就把話題轉移到了上午收到的發函。

    “請問您做出這個決定，是出於什麼考慮呢？”

    安尼爾輕輕地笑着解釋道：“曾先生，其實我們一直很珍惜和寧德時代的合作，也非常認可你們的產品技術和質量。”

    “但你們已經很久沒有拿出更加先進，更迎合市場需求的產品了，這嚴重限制了我們的品牌發展和產品更新速度……”

    “更先進，更迎合市場？”曾宇清立即抓住了安尼爾話裏的關鍵，“安尼爾先生，我們的產品在市場上一直都處於領先地位，而且價格還更加實惠，我不知道您是出於什麼考量，對我們下了如此定義？”

    “那是過去了。”安尼爾搖了搖頭，

    “LG和松下聯合研發的最新可量產鋰電池，已經成功在壽爾通過了車規級的性能和安全可靠性測試，這款能量密度高達250Wh/kg的鋰電池，三個月後就會在金陵工廠開始量產。”

    “我們準備藉此機會，把我們全線產品，續航里程提升到一千公裏以上！”

    250Wh/kg！？

    聽到這個數據，曾宇清不禁吸了口氣，他連忙問道：“價格呢？這種能量密度的新款電池，量產成本應該不低吧？您就不擔心大幅度提高車價後消費者不買單？”

    “不，他們的價格依然是780元/Wh，只需要加4-5萬左右，用戶就能購買到續航能力提升足足50%的特斯拉，哪怕我們不提升續航，電池包省下來的空間如果留給用戶儲物，我相信也是我們用戶都喜聞樂見的。”

    曾宇清：“……”

    直到現在曾宇清才意識到，原來特斯拉這波竟然是來真的，

    他們並不是爲了壓價！

    多出4-5萬，對特斯拉的用戶來說，可能還真不見得是多大的加價。

    曾宇清沉思了片刻，開口道：“如果我們也把電池包的能量密度做到250Wh/kg，並且價格還是700元/Wh，那我們還是你們最好的選擇，對嗎？”

    “當然。”安尼爾立刻笑道，“只要是同等質量的產品，傻子也會選便宜的不是嗎？”

    曾宇清不禁微微鬆了口氣，不過他也不敢肯定安尼爾這個消息的真實性。

    萬一他是爲了擠自己的牙膏，故意和LG演了這齣戲呢？

    因此曾宇清也沒有立即承諾什麼，只是開玩笑地說了句：“那我們的研發團隊，估計得通宵加班了。”

    “那就等伱們的好消息了。”安尼爾也笑着說道。

    實際上，他心裏很清楚，寧德時代至少有80%的可能性，具備250Wh/kg能量密度的液態鋰電池量產技術，

    只不過在沒有遇到真正的對手，和重大危機之前，一直藏着罷了。

    不過這都不重要了，

    因爲LG，這次是來真的。

    一場鋰電池產業更激烈的競爭序幕，即將拉開。

    而他們這些新能源車企，最喜歡看到的，估計就是電池廠卷起來了……

    (本章完)