第六百八十章：1928

    在經濟大危機各國民衆的哀嚎中，整個1927年彷彿春風拂面一般，似乎經歷了，又似乎忘卻了。

    時間也很快的來到了1928年，世界局勢也在沉寂之中積累了怒火，似乎離爆發也就不遠了。

    因爲處於經濟危機之中，各國都在實行自己的小辦法來緩解經濟危機。

    英國人正在維持放棄金本位制之後的英鎊秩序，美國人正在促成胡佛總統的心血，大壩的建造計劃。

    法國人正在爲法郎集團的參與國少而煩惱，俄國國內已經民怨沸騰，似乎離新的戰爭已經不遠了。

    唯獨澳大拉西亞國內還算和平，也正因爲如此，吸引了大量的歐美人口和技術人才，還有很多歐美企業選擇在澳大拉西亞紮根。

    不少歐美著名的大企業紛紛選擇在澳大拉西亞開設分公司，將自己相當一部分業務轉移到澳大拉西亞，來降低公司在經濟危機中的損失。

    那些中型的公司就沒有那麼大的資本了，他們的選擇或許只有一個，那就是直接搬遷到澳洲。

    不管這些企業的選擇是怎樣的，1927年對於澳大拉西亞來說是暴富的一年。

    根據相關部門的統計，在1927年一整年的時間裏，外來企業在澳大拉西亞開設工廠和分公司的數量高達一千餘座，總投入資金高達2億澳元以上。

    除此之外，還有超過2000家規模不一的公司徹底搬遷到澳大拉西亞，這些公司分佈的行業廣泛，其中不乏澳大拉西亞非常重視的化工行業。

    藉着各行業迎來重大變更的機會，阿瑟也對自己的一些產業進行了改動，讓每個行業分佈的企業數量變得更加合理。

    首先是阿瑟比較看重的汽車行業，這也是迎來改動最大的行業之一。

    因爲阿瑟收購了許多德國的汽車企業，這些企業中不乏後世非常出名的豪華汽車品牌。

    也正因爲如此，阿瑟將汽車企業進行了相當的改動，明確了這些企業主要經營的業務。

    首先是普通民用汽車行業，澳大拉西亞將擁有奔馳（本茨）汽車廠，寶馬汽車集團和奧迪汽車公司三大廠商。

    汽車行業不再是本茨一家獨大，不過這也能促成汽車品牌的革新，讓澳大拉西亞的汽車品牌充滿競爭力，相關科技的提升也就變得迅速了。

    在某一行業有壟斷企業是阿瑟不願意見到的，這會導致某個行業的新興力量不斷丟失。

    如果民用轎車行業一直是本茨一家獨大的話，不僅會讓本茨汽車廠驕傲自滿，降低自己的創新能力，還會讓民衆產生審美疲勞，降低澳大拉西亞民用轎車的吸引力。

    讓三個品牌互相競爭，不僅能夠更大程度的降低汽車的售價，達到讓利於民的目的，同樣還能提升澳大拉西亞汽車品牌的對外吸引力，打下更龐大的海外市場。

    至於三個品牌互相競爭會不會搞垮某個品牌，那就不是阿瑟該考慮的問題了。

    畢竟阿瑟該給的支持都給了，如果公平競爭的情況下還能被搞垮公司，只能說明某個汽車品牌確實不值得大力投入。

    汽車行業肯定不止普通民用汽車領域，還有更加豪華奢侈的豪華汽車和跑車，以及更偏向軍用的越野車型。

    這也是汽車發展的必然，因爲普通的民用汽車是無法適應軍隊所需要的各種環境的。

    這也代表着現有的普通汽車已經無法滿足軍方的需求，設計出一款更加具備越野能力的車型已經成了軍方的最大需求。

    軍方這樣的需求已經向阿瑟提交過好多次了，藉着這樣的機會，阿瑟命令政府向國內所有車企徵求車型設計計劃，並且最終由民間汽車公司拿下。

    不過這家公司的名字太過土氣，再加上他們所設計的車型和後世的吉普車有些太過相似，阿瑟就順勢將這種車型命名爲吉普，甚至還給這家汽車公司賜名爲吉普汽車公司。

    阿瑟的賜名這家公司自然不會拒絕，因爲這在澳大拉西亞代表着無上的榮耀和企業的地位。

    不過一家小型的公司不可能全部吃下軍方的訂單的，本茨汽車廠所研發的新的軍用車型，以及奧迪和寶馬聯合研發的車型都得到了軍方的訂單。

    因爲阿瑟給吉普公司賜名的原因，這幾家汽車廠的老闆都厚着臉皮找到了阿瑟，請求阿瑟給他們新的車型賜名。

    沒辦法，阿瑟只能給這兩款車型再次賜名，這也讓澳大拉西亞擁有了悍馬（本茨汽車廠），路虎（奧迪和寶馬合資），吉普（吉普公司）三大軍用車型。

    這樣也好，阿瑟的賜名對於三家一樣的公司就沒有任何加成了，軍方的訂單還得靠他們所設計的車型的能力。

    至於那些豪華汽車和跑車的品牌，當然是那些大名鼎鼎的保時捷，勞斯萊斯和邁巴赫主要經營了。

    不過阿瑟也沒將他們主要經營的業務限制的太死，只要他們有足夠的資金和研發團隊，他們在保持自己主要業務的前提下，當然也可以進入新的行業。

    不過對於這些汽車公司來說，想要進入新的汽車領域還是比較困難的。

    這就相當於後世的法拉利去造普通家用轎車，會讓人覺得掉價。普通家用轎車公司去造豪華跑車，又會讓人覺得有些異想天開。

    這麼一改動之後，澳大拉西亞國內的汽車品牌倒是多出了不少。

    相信澳大拉西亞人以後算是有福了，買汽車的選擇也變得很多。

    更重要的是，這些汽車企業大部分股份都是王室的，這也代表着汽車企業基本不會出現問題，就算出現問題也絕對會在很短的時間內被解決。

    換句話來說，民衆們購買汽車時也不用擔心質量和質保問題，畢竟王室的企業自然關乎到王室的名聲，沒有人會拿王室開玩笑。

    阿瑟更高興的，其實還是那幾十家化工企業在澳大拉西亞紮根。

    或許是看到了拜耳集團的大動作，和拜耳集團同爲德國化工巨頭的巴斯夫公司也不甘示弱，選擇在澳大拉西亞紮根生存。

    不過相較於只是開設分公司的拜耳集團來說，巴斯夫公司做的就比較極端了。

    或許是因爲忍受不了德國社會的混亂，巴斯夫公司幾乎是舉家搬遷到了澳大拉西亞，德國國內只留下了基本是空殼的總公司。

    對於這樣一家化工巨頭幾乎是全部搬遷的舉動，阿瑟當然是要予以支持的。

    巴斯夫公司拿到的聖阿瑟堡附近的地皮都是最低價，並且還拿到了王室銀行300萬澳元的無息貸款。

    當然，和拜耳集團一樣，王室的入股環節肯定是逃不了的。

    畢竟作爲一家化工巨頭，這在任何國家都是相當戰略和重要的企業，不將其國有化是根本不可能的。

    不過阿瑟也沒有貪心，這次的入股環節還是叫上了政府，算是王室和政府一起入股巴斯夫公司。

    王室用100萬澳元的資金換取巴斯夫公司10%的股份，政府用150萬澳元的資金以及提供土地政策方面的支持換取20%的股份。

    雖然王室和政府加起來也只有巴斯夫公司30%的股份，但也絕對不算少了，至少不會讓巴斯夫公司亂搞。

    如此一來，澳大拉西亞在化工方面就有了兩大巨頭拜耳集團和巴斯夫公司，化工方面的研發能力也算來到了世界一流。

    再加上已經上千甚至數千家的中小型化工企業，澳大拉西亞在化工方面也算是初具規模，至少不再是缺點了。

    爲了讓一切都變得更正規化，阿瑟也成立了澳洲電氣公司，由王室和政府100%持股。

    其中王室出技術，佔股45%，政府出資金和各種政策扶持，佔股55%。

    阿瑟將之前所有電氣方面的企業全部併入澳洲電氣公司，讓澳洲電器公司負責澳大拉西亞的全面電氣化。

    電氣方面掌握在一家純國企手中還是比較放心的。王室和政府各持股將近一半，王室也能起到監督政府的作用，避免純國企企業將來出現貪污的現象。

    當然，作爲國家持有的企業，澳洲電氣的掌舵者也就變成了非常重要的人選。

    因爲阿瑟的高威望，這家新的龐大公司的負責人的人選自然是由阿瑟說了算的。

    雖然沒有名義上的等級制度，但澳洲電氣公司的總經理級別也絕對很高，基本上在州長以下，市長以上了。

    電氣公司的盈利能力阿瑟是不會懷疑的，畢竟伴隨着科技的發展，各種用電的電器會越來越多，居民的用電需求也會不斷的上漲。

    甚至將來單憑澳洲電氣公司，就足以讓政府的收入再上一個級別。

    王室在諸多汽車企業，化工企業和電氣公司的投資中也能迎來大量的回報，甚至阿瑟已經無法估算王室將來所擁有的財產數量，甚至可能要用多少個世界500強來衡量了。

    這也代表着不管是不是王位的繼承人，阿瑟的後代都能分到相當一大筆財富，一輩子衣食無憂是完全沒問題的。

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    (本章完)