第六百七十七章：DC-1雙引擎運輸機

    “我可以給你們200萬澳元的貸款，甚至可以是無息貸款。”阿瑟平淡的目光看向小拜耳，還沒等對方回覆，就繼續說道：“但我也有兩個要求。

    首先，以市場價收購你們總公司三成的股份，並且至少要佔據新的分公司四成以上的股份。

    其次，分公司將作爲單獨企業在澳獨立運營，未經澳大拉西亞允許，不得將任何業務搬離澳大拉西亞。”

    對於這樣一個比較重要的化工集團，阿瑟自然是不想在將來看到拜耳集團的分公司離開澳大拉西亞的。

    最好的方式就是提前將分公司作爲獨立運營的企業，澳大拉西亞方面也要掌握分公司的一定話語權才行。

    “這。”小拜耳咽了一口唾沫，稍微有些忐忑的說道：“這樣的條件是不是太苛刻了？拜耳集團想要建立的是全資子企業，我們可以允許澳大拉西亞方面入股，但我們也要掌握完全的話語權。”

    “那是根本不可能的，拜耳先生。”阿瑟略帶深意的說道：“化工行業是十分重要的，我們不希望看到自己辛苦建立的企業終有一天會離自己遠去。

    當然，你們可以放心，澳大拉西亞平時不會干涉企業的運行，並且會如伱所說的那樣，在政策上對即將建設的分公司進行扶持。

    至少在建設新公司的事情上，我們的利益是一致的。這也是澳大拉西亞的底線，希望拜耳先生好好考慮。”

    澳大拉西亞缺少化工企業確實是目前的問題，但寧缺毋濫的道理阿瑟還是明白的。

    要是不能掌控新公司的一定話語權，並且徹底保證這座新公司留在澳大拉西亞，阿瑟是沒有多少幫助拜耳家族的想法的。

    畢竟王室財團的錢也不是大風刮來的，怎麼可能平白無故的幫助一個陌生人呢？

    小拜耳瞬間進入了沉默。

    阿瑟話語中的意思他十分清楚，目前的拜耳集團想要進入澳大拉西亞，除了答應阿瑟的條件之外別無他法。

    畢竟澳大拉西亞目前的現狀是阿瑟說了算，阿瑟要是禁止拜耳家族在澳大拉西亞的貿易往來，拜耳家族還真的沒有任何辦法。

    那麼問題來了，到底是答應阿瑟的條件在澳大拉西亞建立合資分公司，還是放棄澳大拉西亞去尋找其他的國家呢？

    內心經過簡短的掙扎之後，小拜耳還是選擇答應了阿瑟的條件。

    畢竟目前沒有受到經濟危機影響的國家屬實不多，和歐洲經濟文化相差不大的國家就更少了。

    更重要的是，這些國家還能保證遠離戰爭的威脅，除了澳大拉西亞這個最合適的選擇之外，其他的選擇都有着太多的問題，不一定比拜耳集團的總部德國好。

    見小拜耳已經同意了自己的意見，阿瑟滿意的點了點頭，面帶微笑的說道：“剩下的一切事物你都可以和澳大拉西亞政府商談，包括分公司的選址和需要的物資。

    200萬澳元的無息貸款很快就會批准通過，到時候肯特管家會找到你的。

    至於收購德國總公司股份的事情，你也可以和肯特管家聯繫。只要符合市值，王室財團並不缺少資金。”

    拜耳集團在後世發展成了世界化工巨頭，足以見得拜耳集團的掌舵者小拜耳的能力。

    阿瑟收購拜耳家族總公司兩成的股份，除了想要影響到拜耳家族之外，也確實是看好拜耳集團接下來的發展和所創造的利潤。

    別的不說，等到經濟危機結束之後，阿瑟的兩成股份每年的分紅都至少高達上百萬澳元，甚至會伴隨着拜耳集團規模越來越大，分紅也會越來越多。

    聽到阿瑟這麼說之後，小拜耳急忙告退，前去考察適合建立分公司的地方，同時告訴德國國內已經達成合作的消息。

    而阿瑟這邊，也發現了新的能夠和那些企業合作的方式。

    其實也並不一定非要完全收購那些企業，可以通過合作合資建廠的方式，讓那些企業在澳大拉西亞建設分公司或者分廠，從而讓澳大拉西亞在化工和工業方面得到提升。

    同時，擁有總廠和分廠雙重股份，再加上分公司的控制權，也不用擔心這些在澳大拉西亞建立的企業會在將來搬遷。

    相信澳大拉西亞穩定的經濟和比較和平的環境會吸引到相當一批歐洲企業前來澳大拉西亞合資建廠。

    這些合資廠雖然沒有全資廠那麼放心，但也至少比啥都沒有要好的多。

    因此，這件事情也就落到了歐洲王室事務總管戴維的身上。歐洲面臨困境的企業還是很多的，如果澳大拉西亞能夠提供資金方面的幫助，相信有很多企業願意在澳大拉西亞建立分廠，甚至讓出分廠大半的股份。

    正當阿瑟期盼着有更多的歐洲企業前來澳大拉西亞建設分廠的時候，道格拉斯公司那邊，也給阿瑟帶來了一個好消息。

    雖然道格拉斯公司剛剛搬遷到澳大拉西亞，但對飛機的設計和研發部門沒有太大的影響。

    畢竟設計和研發部門需要的是大量的資料和專業的人手，道格拉斯飛機設計部門的專家幾乎全部來到了澳大拉西亞，對道格拉斯原本的研發計劃自然沒有影響。

    那麼道格拉斯公司研發的是什麼飛機呢？

    當然是之前所提到的大名鼎鼎的DC-3運輸機的前身，開啓了著名運輸機系列的DC-1了。

    其實早在美國的時候，道格拉斯公司就已經在研究雙引擎運輸機了。

    但問題是，因爲道格拉斯公司的體量，在引擎方面的研究是比較落後的。

    但偏偏運輸機所能運輸的貨物的重量十分依賴發動機的功率，發動機的性能不強，運輸機所能運載的貨物自然也就不多。

    在阿瑟的建議下，道格拉斯和波音先後拜訪了澳大拉西亞皇家飛機製造廠，並且和狄塞爾發動機研究室達成了合作。

    狄塞爾發動機研究室目前應該是世界上最強大的發動機研究室，哪怕不算已經超前的噴氣式發動機，在普通的發動機領域，狄塞爾仍舊是難得一見的人才。

    經過百般挑選之後，道格拉斯挑選了狄塞爾經過改進的DE-2發動機。

    這款發動機是第二代航空發動機，雖然比不上噴氣式發動機，但在各國的發動機領域也算是足夠優秀了。

    像道格拉斯和波音這樣的外來人才，雖然他們已經加入了澳大拉西亞，但他們短時間內肯定是接觸不到噴氣式發動機的。

    這也是出於安全的考慮，總不能任何人一來就能接觸到澳大拉西亞最先進的技術吧。

    當然，如果道格拉斯和波音經過了考驗，他們自然會接觸到最先進的噴氣式發動機，並且研發出利用噴氣式發動機作爲動力的更先進的飛機。

    因爲早就對雙引擎運輸機有了足夠的設想，再加上狄塞爾的發動機的幫助，讓道格拉斯的雙引擎運輸機研發計劃很是成功。

    在之前的時間裏，道格拉斯在皇家飛機製造廠的幫助下建造了一艘簡易模型，安裝了兩臺DE-2發動機作爲動力，最終表現的數據結果基本符合預期，也被成功的彙報到了阿瑟這兒。

    道格拉斯將這架運輸機的名字命名爲DC-1，是一架全金屬單翼飛機，也是道格拉斯心心念念的雙引擎飛機。

    看着道格拉斯所提供的DC-1運輸機的基礎數據，阿瑟心中還是比較滿意的。

    DC-1採用了雙人制駕駛艙的模式，至少可搭載12名乘客，最大速度已經超過了335公里每小時，理論巡航速度不低於255公里每小時，爬升率高達每分鐘398米，實用上升限制不低於3548米。

    這樣的數據相較於澳大拉西亞的客機大肚子二號SF-2來說有着不小的提升，這也證明了道格拉斯公司在運輸機方面的能力確實不俗。

    而且，因爲是雙引擎運輸機的原因，這架DC-1運輸機的設計預期中還有在失去一個發動機並且滿載的情況下，安全平穩並且良好控制的在標準化機場中起飛和降落的設定。

    這也讓DC-1運輸機瞬間超過了SF-2，成爲目前澳大拉西亞理論上最先進的運輸機。

    當然，這一切也只是理論數據，能不能實現還得等到真正的實驗機造出來之後才能知道。

    不過，阿瑟還是在這架運輸機上看到了不同於澳大拉西亞運輸機的許多創新，這也足以證明目前美國在飛機方面的研發還是有着很多的優點的。

    只能說澳大拉西亞雖然在飛機方面領先全世界，但在一些設計和思路上不一定保持着領先。

    領先了也一定不能鬆懈，因爲身後還有許多國家正在奮力追趕。這也讓阿瑟十分慶幸收購了道格拉斯公司，要不然，度過了經濟危機的道格拉斯公司絕對會成爲美國空軍的一大助力。

    道格拉斯公司在DC-1上採用了十分創新的技術，那就是一體式中央發動機艙和機翼結構段。

    這種結構的好處不僅增加了機翼的強度，還用螺栓將外機翼固定在中央翼段上，讓機翼的維護變得十分簡單。

    這種巧妙的設計確實是目前澳大拉西亞飛機沒有具備，引進波音和道格拉斯兩大飛機廠商，也確實能讓澳大拉西亞的飛機設計更上一層樓。

    今天暫且一更，明天兩更。

    (本章完)