第五百二十七章：噴氣式發動機

    在阿瑟看着美國房價節節上漲嘖嘖興嘆之時，此時的皇家飛機製造廠也上報了一個好消息，那就是關於飛機的技術有一項巨大的提升。

    雖然目前澳大拉西亞的飛機領先其他國家一段距離，但一戰後的飛機幾乎沒有太大的改進，其他國家的差距已經被拉近了一部分。

    阿瑟對於飛機研發的投入從來沒有縮減過，飛機技術的研發一直是澳大拉西亞軍事科技研發中重要的一環之一，僅次於目前阿瑟寄予厚望的火箭和導彈，以及核武器。

    事實上，這次的技術並不是飛機場獨自研究的，而是在狄塞爾和飛機場的共同努力之下，對於飛機的發動機進行了進一步的改進，並且設計出了後世大名鼎鼎的噴氣式發動機。

    是的，噴氣式發動機。

    這一先進技術其實早在上百年前就有人曾經探索過，但直到現在也沒有太大的成效。

    值得一提的是，1915年奧匈帝國的技術專家艾爾伯特·法諾設計了一種通過燃氣和壓縮空氣來提高炮彈射程的裝置，這種裝置通過變截面的進氣道將炮彈高速飛行時的氣流壓縮並點燃，從而提供推力。

    奧匈帝國的軍隊沒有採取艾爾伯特的設計，這也恰恰給了阿瑟機會。

    一戰結束之後，阿瑟正式邀請艾爾伯特·法諾加入澳大拉西亞皇家科學院，主要研究的方向就是發動力動力。

    在此之後，艾爾伯特就作爲狄塞爾的助手，專心研究飛機專用的發動機，並且一研究就是長達數年的時間。

    終於，在歷經數年的辛苦之後，關於新一代飛機的發動機終於有了成效。

    當然，新研究的發動機有些特殊。艾爾伯特和狄塞爾有着各自的思路，兩人互相合作，愣是研究出了兩種原理不同的噴氣發動機。

    雖然這看起來不可思議，但如果瞭解兩人在歷史上的成就的話，其實也就理所當然了。

    艾爾伯特所研究的是超音速衝壓發動機，這同樣也屬於噴氣式發動機，並且擁有構造簡單，重量輕，體積小，推重比大，成本低的優點。

    但這種的衝壓發動機沒有壓氣機，在進行測試的時候，基本不能在地面靜止的情況下啓動，因此並不適合作爲普通飛機的動力裝置。

    爲了解決這一缺陷，艾爾伯特又和狄塞爾合力研發了第二種噴氣發動機。

    第二種噴氣發動機類似於軸流式噴氣發動機，相較於第一種噴氣發動機來說，更加適合普通飛行器也就是軍事飛機的動力體系。

    當然，這不代表艾爾伯特獨自設計的衝壓式發動機就沒有任何用處了。

    雖然衝壓式發動機並不適合作爲普通飛機的動力裝置，但它十分適合導彈等一次性的飛行器，對於導彈和火箭的研究有着至關重要的幫助。

    這也代表着，新研究的兩種噴氣式發動機對於澳大拉西亞的軍事研究都有着至關重要的作用，這是阿瑟沒有預料到的，但絕對是一件好事。

    沒有多想，阿瑟立即安排日程，來到了兩個發動機測試的地方，也就是皇家飛機製造廠。

    噴氣式發動機的誕生也代表着噴氣式飛機的產生不遠了，這才是阿瑟對於這項技術真正重要的原因。

    相較於其他國家正在使用的雙翼螺旋槳飛機來說，澳大拉西亞的單翼螺旋槳飛機已經十分先進，但螺旋槳的轉速是有上限的，這也相當程度的限制了目前澳大拉西亞飛機的速度。

    如果能夠將飛機的研究重任放在噴氣式飛機上，飛機的飛行速度會以相當誇張的幅度上漲，這對於其他國家的飛機的領先是巨大的。

    因爲已經證明了衝壓式噴氣發動機並不適合運用在軍事飛機上，因此，這項技術已經交給了火箭研究項目，幫助火箭和導彈進行更好的研究。

    而另一種噴氣式發動機技術，目前正在和皇家飛機製造廠進行合作，探索着澳大拉西亞第一架噴氣式飛機。

    其實噴氣式飛機的理論早在十年前就已經誕生了，最早提出噴氣進理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·康達。

    亨利·康達還在十年前研究過最早的噴氣式飛機，但當時的噴氣式發動機技術並不完善，加上羅馬尼亞政府對於這方面的投入並不高，因此當時的噴氣式飛機試驗失敗，相關的研究數據也被當做廢紙直接廢棄。

    雖然亨利·康達的實驗失敗了，但作爲噴氣式飛機的先驅，自然也收到了來自澳大拉西亞科學院的邀請，目前已經進入澳大拉西亞噴氣式飛機的科研隊伍，正在爲澳大拉西亞工作。

    這也算是澳大拉西亞目前的特點之一，十分熱衷於拉攏國外比較知名的科學家。

    基本上，只要在歐美擁有一定知名度的科學家都被皇家科學院邀請過，這也讓歐美不少的科研團隊對於澳大拉西亞很是不滿，畢竟澳大拉西亞的挖牆腳行爲讓他們遭受了相當的損失。

    雖然亨利·康達的噴氣式飛機最終實驗失敗了，但他關於噴氣式飛機的設計理念還是有一定的可取之處的。

    至少有着亨利·康達的失敗經歷，澳大拉西亞在研發噴氣式飛機的時候能夠少走一些彎路，擁有一些其他國家不能擁有的經驗。

    實際上，噴氣式飛機在這個時代還是太過先進的理念。

    在原本的歷史上，哪怕噴氣式發動機有了相關的設想，甚至申請了專利，衆多飛機製造商仍然對此不感興趣。

    他們固執的認爲，噴氣式發動機的實現如同把人送上月球一般讓人難以置信，這完全不切合實際的。

    目前澳大拉西亞在噴氣式發動機和噴氣式飛機的研究方面已經領先世界至少十年的時間，這對於澳大拉西亞來說是寶貴的時機，一個在噴氣式飛機階段都能夠遠超其他國家的機會。

    趕到飛機製造廠，專家們也已經將兩臺噴氣式發動機的原型搬了出來，方便阿瑟進行實際觀看。

    兩臺噴氣式發動機因爲原理不同，在構造上還是有較大的差異的。

    看着這兩臺已經頗具現代化氣息的發動機，阿瑟十分滿意的點了點頭，將目光看向了研發這兩臺噴氣式發動機的艾爾伯特和狄塞爾，笑着詢問到：“目前這兩種發動機能夠產生多少推力？”

    “陛下，我們所研發的噴氣式發動機可以使用多種燃料作爲能量來源。燃料不同的情況下，所能產生的推力也有較大的區別。”狄塞爾解釋到。

    “如果使用我們特製的柴油的話，兩種噴氣式發動機都能夠提供4到5kN的推力，目前初代發動機的速度都能達到現有戰鬥機的最快速度。”

    在速度方面，噴氣式發動機相較於螺旋槳發動機的提升是巨大的。

    歷史上第一架試飛成功的噴氣式發動機He178，成功取得了700公里每小時的最高速度，相較於普通螺旋槳飛機來說已經擁有巨大的優勢。

    阿瑟再次點了點頭，對於目前噴氣式發動機的動力還是滿意的。

    只不過，雖然噴氣式發動機已經有了，但將其完善的裝備到戰鬥機上，還需要一段比較漫長的時間。

    噴氣式飛機的研發雖然不是從零開始，但也完全沒有可以仿照的例子。

    再加上還要對其他國家保密的原因，基本上所有的原件都需要自己生產，這也加大了建造噴氣式飛機的難度。

    還有就是新的噴氣式發動機的動力保障。噴氣式飛機相較於普通的螺旋槳飛機，滑行能力是大幅度降低的。

    這也代表着，如果發動機失去動力或者損壞的話，對於噴氣式飛機來說就是一個巨大的災難。

    如何保證噴氣式發動機的性能和穩定性，是接下來狄塞爾和艾爾伯特需要研究的問題。

    但不管怎麼說，在這個時間點就能研發出噴氣式發動機，阿瑟已經相當滿意了。

    這就相當於一篇文章已經開了頭，將最難的部分已經完成了，剩下的也不算什麼大事了。

    噴氣式飛機的設計再難，也終究難不過噴氣式發動機的研究。

    在已經擁有噴氣式發動機的前提下，相信飛機製造廠也不會讓阿瑟失望，澳大拉西亞擁有屬於自己的噴氣式飛機已經不遠。

    好好勉勵了衆多專家一番，阿瑟也順帶着要求飛機場儘快設計出噴氣式飛機並且進入實驗。

    在得到了諸多專家保證一般的迴應之後，阿瑟這才滿意的離開了飛機場，結束了這一次關於視察噴氣式發動機的行程。

    當然，在離開飛機場之前，阿瑟也不是什麼都沒做。

    噴氣式發動機的研究對於澳大拉西亞來說是一件大事，因此，對於研究噴氣式發動機的專家也是需要進行獎勵的。

    所有專家每人一張五百澳元的支票，主力艾爾伯特和狄塞爾每人一千澳元，再加上對於諸位專家功勞的統計，這就是阿瑟這些科研專家的獎勵和賞賜。

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    (本章完)