第三百二十五章：旅遊業興起

    雖然奧運會結束距離現在已經過去了一個多月的時間，但澳大拉西亞官員驚奇地發現，來往於澳大拉西亞所有地區的外國遊客並未減少，甚至伴隨時間的推移，數量還在有所增加。

    從奧運會結束的七月底到現在的八月底，一個多月的時間，澳大拉西亞的海關就登記了超過三萬名歐洲遊客。

    這也代表着在目前澳大拉西亞國內，已經擁有數十萬名國外遊客滯留。

    哪怕這其中有着近段時間宣傳部門的貢獻，但日益增長的遊客數量，也不得不讓澳大拉西亞政府重視起來。

    要知道，目前的洲際航行對於大多數平民來說還是一場非常奢侈的旅行。

    來往於大西洋兩岸的輪船，最豪華的套間價格，在旅遊旺季甚至高達數百英鎊。

    而旅遊旺季最普通的遊輪單間，價格也高達五十英鎊以上，根本不是普通人能夠消耗得起的。

    也正是因爲這樣極度昂貴的出行花費，讓這個時代的遊客並非那麼多。

    能夠負擔得起昂貴的船票，前往全世界各地進行旅遊的，除了歐洲一些中產階級之外，似乎也就只有達官貴族和資本家了。

    當然，現在除了輪船之外，又多了一種新的旅行方式，那就是乘坐飛艇。

    但對於歐洲中產階級來說，飛艇仍然是一項可望而不可及的交通方式。

    目前飛艇的票價仍然保持在一千英鎊以上，這一數字足足是英國人均收入的二十倍以上，是廣大歐洲平民和中產階級根本不能想象的昂貴價格。

    按照目前歐美各大國家的人均收入來看，美國人均收入爲346美元（約69.2英鎊，138.4澳元），同期英國的人均收入僅爲244美元（約48.8英鎊，97.6澳元），德國的爲184美元（約36.8英鎊，73.6澳元），法國的爲153美元（30.6英鎊，61.2澳元），意大利的爲108美元（約21.6英鎊，43.2澳元）。

    和這些歐洲國家相比，澳大拉西亞的人均收入已經超過了意大利，但和老牌歐洲強國以及美國相比還有很大的差距。

    截至目前爲止，澳大拉西亞的人均收入大約爲49.7澳元，約爲24.85英鎊，124.25美元。

    如果按照綜合實力來看，澳大拉西亞應該是繼英，德，美，法，俄，奧之後的，和意大利，島國差不多實力的末等列強。

    當然，現在歐洲比較主流的看法，是將澳大拉西亞看做第八列強。

    而失去英國支持的島國，則被公認爲八大列強之後，軍事實力比較強大的國家。

    其實這也是歐洲的種族主義作祟。理論上來說，澳大拉西亞展現出來的綜合實力，未必比得上島國。

    但畢竟澳大拉西亞是完全的白色人口組成的真正的西方國家，歐洲各大媒體和國家也不介意賣個面子，直接越過島國，承認澳大拉西亞爲第八列強。

    反正島國距離歐洲相隔十萬八千裏，島國再怎麼不樂意，歐洲人也完全不用在意島國的心情。

    也正是因爲澳大拉西亞的列強地位逐漸被歐洲國家和媒體所承認，再加上澳大拉西亞在奧運會期間的宣傳和環球航行在世界範圍內的火熱，讓澳大拉西亞在近段時間，成爲了足以媲美美國的移民選擇地和旅遊勝地。

    再加上近段時間澳大拉西亞的電影在歐洲逐漸播放，也讓歐洲民衆認識到了澳大拉西亞各種各樣的美麗景色。

    其中就有本該在十幾年後才逐漸被人們熟知並且慕名前往的旅遊勝地澳大利亞黃金海岸。

    當然，這片海岸現在有一個全新的名字，那就是澳大拉西亞黃金海岸。

    澳大拉西亞黃金海岸（Gold Coast， Australasia）位於澳大拉西亞的東部沿海，是一處綿延42公里，由數十個美麗沙灘組成的度假勝地。

    這片海灘之所以出名，是當時阿瑟帶着瑪麗王后和威廉，安娜，在澳大拉西亞的夏天，也就是12月份，在這片海灘上愉快的遊玩之後，被澳大拉西亞的各大報紙所報道。

    人們慕名而來，只爲感受國王一家曾經待過的場地，也逐漸讓這片沙灘成了十分火爆的旅遊景點。

    皇家電影製片廠藉着這個名頭，拍攝了一部宣傳澳大拉西亞的旅遊電影，並且將其命名爲黃金海岸，這才讓這片海灘風靡到上萬公裏之遠的歐洲，吸引了不少的歐洲遊客。

    比較遺憾的是，現在距離澳大拉西亞的冬季還有三個月的時間。

    這段時間因爲奧運會前來澳大拉西亞的遊客，註定是見識不了美麗的黃金海岸的風采了。

    澳大拉西亞的疆域幾乎覆蓋了絕大多數的大洋洲，因此大洋洲也被許多歐洲人和澳大拉西亞人習慣了稱作澳洲。

    爲了宣稱澳大拉西亞對於大洋洲的統治地位，阿瑟自然也不會否定這股潮流，甚至澳大拉西亞的部分報社，在印刷大洋洲新聞的時候，往往會將大洋洲Oceania改寫成Australasia，即澳大拉西亞。

    這就不得不提到Australasia，澳大拉西亞的宣稱範圍了。

    法國學者布羅塞當初提出這個概念的時候，Australasia的直譯是亞洲之南。

    這其實也代表着，亞洲之南的所有土地都可以統稱爲Australasia。

    無論是從地理劃分還是政治劃分來看，澳大拉西亞幾乎完美的包括了絕大多數的大洋洲，除了一些被列強佔領的島嶼。

    而澳大拉西亞作爲大洋洲唯一的獨立國家，自然被人們潛移默化的認爲，澳大拉西亞幾乎等同於大洋洲。

    在大洋洲有着殖民地的英國，德國和法國都並未對澳大拉西亞的宣稱迴應，這也讓澳洲逐漸替代大洋洲的事件多次發生在歐洲新聞報社上，也逐漸被歐洲民衆所接受。

    因爲澳大拉西亞的人均收入逐漸增長，已經不弱於歐洲大部分國家。

    這也導致澳大拉西亞在許多歐洲民衆眼中，成了一個僅次於美國的好去處。

    更重要的是，澳大拉西亞是一個完完全全的白人國家，其政治制度，也更容易被歐洲君主國家的移民所接受。

    再加上澳大拉西亞同樣遠離於歐洲，不用擔心歐洲將來有可能的戰爭，這也讓澳大拉西亞成爲了僅次於美國的移民選擇地。

    大量的移民加上大量的國外遊客，讓悉尼這座人口本來就超過百萬的城市變得更加擁擠。

    在許多遊客的裝飾之下，悉尼彷彿已經成爲絲毫不弱於歐洲的繁榮城市，再加上悉尼車水馬龍的公路和數量繁多的店鋪，讓這座城市看起來擁有足夠的現代化氣息。

    不得不承認，工業和科技帶給人類的變革是巨大的。而西方國家憑藉着對世界的殖民剝削，在工業和科技方面，已經完全地走在了世界前列。

    阿瑟時不時看着悉尼的街道也會愣神，因爲目前悉尼所表現出來的樣子，是東方近百年後才能夠擁有的。

    包括可樂，汽車，自行車，紅綠燈等等看起來透露着現代化的產品，實際上在一戰之前的歐洲就已經隨處可見。

    悉尼甚至已經誕生了出租車公司和盈利停車場，來解決人們的用車需要和停車需求。

    本茨汽車廠發展至今，規模已經極其龐大。哪怕只是位於澳大拉西亞的本茨汽車廠總廠，也擁有一萬多名工人，年產汽車超過十萬輛。

    而本茨汽車的發售距今已經過去了九年多的時間，根據幾大本茨汽車廠彙總的銷售成果來看，預計能夠在1914年之前，讓銷售總量正式突破400萬輛。

    哪怕是截止目前1912年八月底，本茨汽車在這九年多的銷售時間裏，也一共銷售了316萬餘輛，佔據世界汽車總市場的超過9成。

    目前，本茨汽車的售價已經降低到120英鎊，但一輛汽車的利潤仍然高達50英鎊以上。

    算上之前汽車高售價時的銷售額，這300多萬輛本茨汽車，毛利潤將近兩億英鎊。

    當然，扣除和英，德分公司的分成，以及在各大國家的稅收和其他花費，王室財團最終的總收入只有1.07億英鎊。

    平均每年的收入只有一千多萬英鎊，但這樣的收入十分穩定，至少在十年之內，下降趨勢不會太大。

    要知道，歷史上的T型車，可是創造了1500萬輛的銷售記錄的。

    雖然本茨汽車的發售相較於T型車來說早了五年的時間，但汽車的售價一開始就很低，並且一直在進行改進。

    阿瑟有信心，讓本茨one超過歷史上T型車的成績，創造一個新的，屬於澳大拉西亞的汽車銷售記錄。

    更重要的是，目前處於汽車市場的開拓階段，誰能夠佔據汽車市場更多的份額，誰就能夠在將來汽車更新換代中佔據更多的優勢。

    此時的本茨汽車廠坐擁世界近九成的汽車市場，毫無疑問是當之無愧的世界汽車巨頭企業。

    只要能夠保持這樣的優勢，龐大的汽車市場，足以給本茨汽車廠和王室財團帶來大量的數之不盡的財富。

    而阿瑟僅憑本茨汽車廠，甚至就能夠佔據世界最富有的國王的席位。

    如果再算上王室財團，那財富只能用無可估量來形容。

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    (本章完)