第一百五十一章 交通產業和航空

    西京交易所，漢國最大的股票證券場所。

    自從成立以來，整個西京交易所幾十年如一日，除了節假日放假之外，基本上都是正常運營，唯一的幾次非正常運營，都還是因爲股災問題停市。

    在漢國股市的歷史上，有那麼幾次出名的股災，其中發生在龍武八年的股災最是記憶猶新，直到現在，還有人討論是否是因爲當時的金融制度不健全導致的失誤，甚至有人認爲當年的泡沫，其實放在如今，也不算什麼。

    最有名的漢鐵公司，當年巔峯期的市值是兩億華元，但到了如今，這家擁有漢國最值錢交通線路，以及大量海外優質資產的鐵路公司總市值已經突破到了六億，這個數字還是刻意壓制的結果，如果不壓制，以去年總營收超過三億華元的財報，按照市盈率計算，再除去負債利潤這些雜七雜八的東西，最起碼也應該再十億以上。

    【漢鐵擁有包括關東鐵路，鮮卑大鐵路，南洋鐵路，海東鐵路等世界知名鐵路的大量股份，甚至很多還是獨資。】

    所以才有人將漢鐵公司稱爲漢國最被低估的最優質資產，甚至有財經報紙質疑其中是否有不爲人知的貓膩，直指幕後的漢國商部。

    而對於這些消息，漢鐵的一貫做法是“不予理睬”，就像漢鐵前任董事長樂秦基所說：“我們不在乎股價，股價今天跌了，明天漲了，和我們都沒有關係，我們的職責就是讓漢國所有人可以安心的坐上火車，去到他們想要去的地方，我們只是一家服務型公司，我們和那些高科技公司完全不能相提並論！！”

    雖然樂秦基說的那麼謙虛，什麼“服務公司”，什麼“不能相提並論”，只要是正常人都明白，作爲一家擁有漢國最大規模鐵路運營，且擁有世界公共交通最多的鐵路公司，漢鐵的一舉一動都會影響整個漢國交通市場。

    畢竟漢鐵的車票只要漲價一次，漢國的私人交通，尤其是汽車業就會紅火一次，這是有歷史可查的，而這背後其實都是當時漢國高層推廣汽車所作的手段，畢竟你們都公共交通了，誰還買汽車呢？？

    而整個交通業，除了漢鐵這頭“霸王龍”之外，也就只有福成汽車和少數發展起來的汽車巨頭。

    說起福成汽車，就不得不提一輛在整個世界都熱銷的民生汽車，最早民生汽車其實不叫民生，而是福成，只不過創始人林福成在看完民生汽車的首輛試驗車型後，直接當場改成了“民生”這個兩個字，還重新設計了一個類似北斗星的車標，以此來宣告這臺車和福成汽車沒有任何關係。

    【福成汽車的車標是一個被銀環的地球。】

    而民生汽車的產量也確實是讓所有人“出乎意料”，這臺全車顏色就只有一種，還只是黑色的轎車，一年之內光是在漢國的銷量就超四十萬輛，要知道截至到目前爲止，漢國一年的汽車銷量也才二百多萬輛，如果算上福成其他的汽車，整個福成汽車在漢國汽車市場，幾乎可以用“統治”來形容。

    也是這個原因，福成汽車在前年上市後到現在，股價直接從最開始的三千萬華元出頭，漲到了如今三億華元的高價，就像目前漢國財經報紙最喜歡說的一句話就是：“如果給你一個機會，回到兩年前，你會幹什麼，答案是賣房借錢買福成的股票。”

    除了福成汽車的股票之外，在這短短兩年內，整個漢國的金融市場都經歷了一輪讓常人難以想象的瘋漲。

    雖然中途也出現了類似“電器股泡沫”之類的東西，但就像漢國著名經濟學家牛得勝所說的“擠水分”一樣，短暫的下跌，只是將多餘水分擠出，然後輕裝上陣。

    雖然這種言論被某些人怒斥爲“居心叵測的割韭菜”，但是市場的反應就是最好的證明。

    在這兩年之內，整個大盤，基本都處於上漲階段，甚至就連那些已經瀕臨退市的“垃圾股”，竟然也跟着漲了幾輪。

    這種瘋狂的想象被一些有歷史記憶的人稱爲“龍武八年的迴歸”。

    但就像西京交易所所長王安霆所說的“一切都是市場行爲”一樣，漢國金融市場進入牛市，同樣也是市場行爲。

    當然，還有更深的經濟學家解釋上漲都是因爲漢國經濟格局正在經歷大規模的替換，而市場的動盪，自然會影響金融市場。

    而這一輪替換，最主要的一個原因就是已經搞了很長時間的第二次工業化。

    在這一輪工業化中，老的產業，不能說被替換，而是在經濟佔比中被壓縮。

    唯一沒有被壓縮的，也只有常青樹一樣的“紡織業”，畢竟就像紡織協會的標語“人人都要穿衣服”一樣，如果這個世界，只剩下一個工業，那一定是紡織業。

    而最新崛起的電氣化，內燃機產業，在經過十幾年的研發和市場化，目前也到了結果的季節。

    當兩個歷史的節點碰撞在一起的時候，最明顯感受到了除了市場上那些消費者，就是那些天生具有敏感神經的金融家。

    這些人在發現這個情況後，心照不宣的全力買入新產業的股票，甚至就連舊的產業他們都沒有放過。

    最本質的原因就是因爲新產業對舊有產業的改造。

    就比如鍊鋼爐，雖然目前漢國的電鋼爐還不穩定，甚至出現七八次爆炸殺人的事件，但是所有人都清楚，電才是未來。

    類似這樣的事情還有很多，基本鏈接了整個漢國的工業體系。

    在這樣的一種情況下，一種樂觀的市場預期就出現了。

    而樂觀的產生，自然帶來金錢，畢竟人的投資本性就是相信未來。

    就像有些人爲什麼喜歡買房，不是因爲他們真的喜歡房子，畢竟人活一輩子，最後還得呆盒裏。

    他們喜歡的是房子的預期，他們堅信房價還會漲，自己的投資，依舊可以獲得回報。

    而只要市場上有一半人都相信了這個道理，那麼就會裹挾剩下一半人也去相信。

    畢竟人總是相信現實的！！

    ………………………………………

    海星飛機製造廠，一家有着“二百三十四天”歷史的新航空公司。

    作爲一家新建立的初創公司，海星公司和目前多數以小型飛機或者大型飛機爲主的民用航空公司不同的是，他們從一開始就沒有考慮過做什麼“異想天開”的世界級飛機。

    他們只想做一架可以在省與省之間載人飛行的中型飛機。

    考慮到目前漢國市場民用航空業相對不是那麼成熟，海星公司從利箭動力公司，買來了淘汰下來的鵬二軍用運輸機的發動機生產線，並將之進行改造，最後得出了一個性能只提高了不到百分之十的殘次品。

    （漢國民用航空業，基本都賣過這種發動機，鵬系列運輸機，算是漢國民用航空的搖籃，而按照漢國內閣的規定，航空業的核心零部件關鍵原材料和生產線，是不允許出國的，更不能出售，在這樣的一個情況下，受困於經濟壓力的利箭公司，對內出售了原來視爲寶貝一樣的雄鷹一型發動機，其中賣的最多的就是生產線，依靠這個生產線，漢國民用航空才真正的得到了成長，而利箭公司也獲得了寶貴的發展資金，有錢去造下一代軍用發動機。）

    而拿到這個殘次品後，海星公司創始人“馬蘭庭”不僅僅沒有生氣，反而興高采烈的宣佈要把融資拿來的五百萬華元，全部投進“暢遊計劃”中。

    雖然這個決定受到了股東的一致反對，但馬蘭庭依舊強硬的推動了這個計劃。

    畢竟他一直的理想就是造一個所有人都坐的起飛機，讓漢國的大多數人都能坐着飛機出行，節省出更多的時間。

    ………

    “還是不行嗎？？”

    馬蘭庭戴着灰色印有海星標誌的帽子，看着圖紙上的數據。

    “不行，以我們現有的技術儲備，想要造出這樣的飛機，要麼花時間磨，磨他個五年八年，要麼就是砸錢，一遍遍試錯！！”

    “我們沒有任何捷徑可以走。”

    負責技術的韓爭搖了搖頭，緊跟着又說：

    “我看還是把錢投到小型私人飛機上，要知道現在航空俱樂部在國內可是很火，咱們造一定能賺到錢！！”

    “不行，不能造小型飛機！！”

    馬蘭庭毫不猶豫的拒絕了韓爭的小型化建議。

    “可是只要我們從小飛機上賺了錢，再回來造這個大家夥，不也是一樣嗎，還能夠積累生產設計，乃至人才的經驗，何樂而不爲呢？？”

    韓爭苦口婆心的勸說馬蘭庭放棄不切實際的中型飛機的幻想，腳踏實地的做可以從俱樂部手上撈錢的小型私人飛機項目。

    （漢國航空工業發展起來後，帶動起了一堆產業鏈，以及一批有經驗的空軍飛行員，這些人在從軍隊退伍後，受到目前經濟大環境的影響，選擇了創業，最早是航空學校，最後慢慢衍生成了中產和富人都願意去的航空俱樂部，體驗開飛機和跳傘的樂趣，而漢國議會也在今年四月通過了私人擁有飛機的法案，也就說，只要考上了飛機執照，非城市地區，完全可以自己駕駛飛機去到任何想去的地方，甚至在最新的議會中，還在討論是否要增加更多的飛機場供這些私人飛機停靠，而這些各種各樣的原因，自然就讓目前漢國的民用航空業，率先進入了還處於藍海的小型飛機產業，去賺中產和富人的錢。）

    （漢國目前小型飛機價格很便宜，相當於買兩輛汽車。）

    在韓爭期待的目光中，馬蘭庭堅定的搖下了頭，隨後開口：

    “老韓，你說如果我們真做了你說的小型飛機，還有機會做大飛機嗎？？”

    “怎麼沒有機會，有錢什麼不能幹！！”

    韓爭不以爲然的說道，在他看來，馬蘭庭現在簡直就是“榆木腦袋”，不知變通。

    尤其是一意孤行推動中型客機的計劃，哪怕他是一個技術崗，他也不認同這種不符合市場現實的投資行爲。

    這和燒錢沒有任何區別，而且更可怕的是，很有可能看不到未來。

    “不，你錯了，你不是老闆，你不明白，當一家公司在某樣東西賺到錢後，尤其是一家初創公司，那麼他的股東，各種各樣的投資人，就會想方設法上市變現，而一旦上市，我們如果投資失敗，就會遭受股價下跌的影響，甚至還有內部股東的指責，這就是爲什麼上市公司創新不如我們這些公司的根本原因，因爲他們的負擔太大了……”

    “股價，投資人，股民，財報，哪一樣動手他們的枷鎖！！”

    相比於其他人對於上市都渴望，馬蘭庭對於上市一點都不抱有幻想，在他看來，如果在沒有完全掌握海星公司未來的情況下，哪怕未來他們符合上市條件，他也不會選擇上市。

    就像他一開始從春天航空技術經理職位上辭職下海創業時所說的一樣：“我無法接受千篇一律的設計，以及垃圾一樣的管理層，令人作惡的小範圍創新！！”

    “老馬，伱太極端了，你要知道，我們是拿別人的錢在揮霍，如果我們不做出成績，第二輪投資怎麼辦，海星公司怎麼辦？？”

    “咱們招的那些人怎麼辦，你我又該怎麼辦？？”

    韓爭感覺自己就像一個“唐僧”，一遍又一遍念“緊箍咒”，可是眼前這個孫猴子，就是不聽。

    馬蘭庭上前拍了拍韓爭的肩膀，跟着說：

    “老韓，你的意思我明白，我也很清楚自己在家做什麼。”

    “如果我出來創業，就是爲了和春天航空做一樣的東西，那麼還有什麼意思，乾脆回去算了，也不不用承擔這麼大的責任，養這麼多人！！”

    “老馬，你……”

    韓爭看着這個“油鹽不進”的馬蘭庭，他突然覺得，孫猴子也很可愛，最起碼知道說一句“師傅，快別念了”。

    “行了，這些事我來解決，你來解決技術的問題。”

    “就像我們在春天航空的時候一樣，我負責財務，你負責技術！！”

    馬蘭庭打斷了韓爭想要繼續說下去的心，用力拍了拍對方的肩膀，就離開了設計室。

    “這個瘋子！！”

    韓爭看着被馬爭關上大門，搖了搖頭，隨後低頭看向那份草圖：

    “客機，哼，造出來，真的有人坐嗎？？”

    說完，拿起桌上的鉛筆，繼續畫着沒有畫完的結構草圖。

    ………

    雷霆航空門頭上碩大多雷霆標誌，只要是見過多少人，基本都會被它吸引。

    作爲一家軍工企業，雷霆航空，不僅僅是一家官企，更是整個漢國最大的航空企業，無論是鵬四運輸機，還是雷電戰機，都是該公司生產。

    甚至在業界，對於雷霆航空，還有一個“航空皇帝”的美稱。

    只不過這個航空皇帝目前卻越來越不受到內閣的歡迎，不是這家公司不夠好，而是因爲它太好了，好到漢國空軍的戰機都出自它一家。

    這對於追求平衡的內閣來說，絕對不是什麼好事，哪怕是作爲採購方式軍隊，其實對於雷霆航空這種既造戰鬥機，又造運輸機的行爲也非常不滿。

    空軍內部多次的高層會議中，對於“軍用航空業”未來的發展，都有過細緻的研究討論，其中“各過各的”，是空軍高層，討論最多的話題。

    甚至在最近的波斯空戰總結大會上，空軍後勤部長就曾直言：

    “我們不能只有一家雷霆航空，我們必須有其他的選項。”

    也正是這個原因，最近雷霆航空的工作格外的忙，除了應付那些找麻煩的空軍高層，就是不斷的開會。

    而開會的主題就是如何保存自己。

    只不過這個所謂的“保全”，在很多內部人看來，終究是無用功，畢竟雷霆航空，從嚴格意義上講，確確實實在一定程度上，構成了壟斷。

    當然，在雷霆航空的內部人看來，所謂的壟斷，不過是競爭對手不行罷了，早年還有兩家一起成立所謂軍用航空，可是後來怎麼了，一個和雷霆合併了，一個自己完蛋了。

    說來說去，還是敵人太垃圾，不是他們雷霆太過分。

    但是空軍和內閣可看不到這一點，在他們看來，這一切不過是雷霆沒有合格的競爭對手罷了。

    一旦有了競爭對手，雷霆還會因爲競爭，表現的更有活力，更強大，設計出更好的戰機來。

    說來說去，還是因爲沒有“對手”。

    而找遍市場，表面上看，也確實沒有雷霆航空的競爭對手，本來空軍是打算找個私營航空公司，將之改造成半軍半民的混合型航空企業。

    但是轉了一圈發現，一個能打的都沒有。

    在這樣的一個情況下，空軍只能幹一件事，那就是“拆封”。

    我找不到競爭對手，我還從你身上找不到嗎？？

    這就是空軍的強盜邏輯！！

    (本章完)