第四百五十一章 陳星只需略微展示，車圈老總便難望其項背

    “超磨1代”輪胎的完整參數暴光後，陳星按下手中遙控器道：“像這樣一條同品質的輪胎，我們看看友商同行的價格。”

    話音落下。

    LED屏幕出現對比報價。

    普利司通TURANZA4，市場價5000元。

    米其林Pilot Sport EV，市場價6000元。

    倍耐力PZERO五代，市場價7000元。

    超磨1代Max，市場價？？？

    “做爲比賽級別的高端輪胎，我們的超磨1代Max版本報價是…”

    陳星沒有賣關子，直接按下遙控器公佈道：“2999元。”

    “？？？”

    “臥槽！！！”

    “不到三千，真是賽車輪胎？”

    “這價格太低了吧！”

    “有沒有日常平替款啊？”

    現場觀衆驚呼聲不斷，所有人都被2999元的報價驚到，要知道這可是賽車級別的輪胎。

    現場的車企老總還算淡定，畢竟他們都沒有佈局輪胎，都是採購了其他企業。

    但全世界的輪胎製造企業懵了，誰也沒想到龍興集團、鯤鵬公司和大米公司三家合資造車率先洗牌的不是車企，而是他們這些傳統輪胎企業。

    “陳星！！！”

    米歇爾·羅利耶眼珠子都瞪大了，整個人徹底不淡定，緊握的雙拳青筋暴起。

    2999元的賽車輪胎可能普通人對它沒有認知概念，但要是換成手機報價就懂了。

    它就相當於普遍6000元的手機時代，陳星推出了2999元的平替手機，紙面配置還絲毫不遜色。

    怎麼玩？

    這讓輪胎企業玩毛線？

    不僅僅是米其林的CEO破防，普利司通、固特異的CEO接二連三都被破防了。

    但要數誰最破防，不是輪胎企業，而是FSA金融廳的齊藤井和島國的高層。

    要知道普利司通可是島國輪胎的龍頭企業，還是島國目前國內經濟的納稅大戶，它更是僅次於米其林的輪胎製造企業。

    除了普利司通，島國還有住友橡膠、優科豪馬、東洋輪胎四大輪胎企業，光是這五家輪胎企業每年就給島國納稅上百億美金。

    現在你特麼說賽車級輪胎只需要2999元，那其他的輪胎企業還要不要活了？

    “還在搞針對，陳星！”

    齊藤井咬緊牙關。

    他算是明白，爲什麼西方稱龍興集團是“毒瘤”了，這家企業就是來打破市場秩序的。

    “標準款輪胎價格，599元。”陳星聲音再度傳出。

    對比友商輪胎企業，599元的標準款依舊比同品質便宜了一倍，現場的歡呼聲也沒有停下來過。

    直播間觀衆根據輪胎，已經大致推算出領航001的保守價格。

    “標準版的車胎都要599元，這說明領航001的定位是中端價位，可能在20萬到50萬。”

    “也不一定吧，2999元的賽車胎也可以選配啊，我估摸着最少得70萬起步了。”

    “不說了，爆我爸金幣去！”

    “汽車的輪轂也好看，這輛車比我女朋友還好看。”

    “女朋友：分！立馬分手！”

    在龍興集團官方直播間彈幕不斷刷出時，並沒有關注領航001發佈會的普利司通老總新田紀佳被祕書緊急告知情況。

    “什麼？”

    “賽車胎500美金？”

    “標準普通胎100美金都不到？”

    新田紀佳瞪大雙眼，深感不可思議的同時，一口氣沒有捋順，只見他猛然翻起了白眼，人也從辦公椅滑落到地面。

    “會長！”

    “會長你怎麼樣了？”

    “救護車！救護車！！！”

    祕書的吶喊聲引起了其他副總的注意，他們連忙撥打電話，呼叫救護車前來救人。

    然而他們不知道的是，現在新田紀佳已經不想活了。

    雖說近年美金加息，讓全世界國家的經濟都處於收縮狀態，但普利司通的營收卻沒有受到太大的影響，甚至還比往年多賺了。

    爲什麼會這樣？

    很簡單。

    輪胎是硬通貨。

    只要你是工業社會，那你就肯定有車輛，有車輛就肯定會有換輪胎的需求。

    再加上隔壁有個超級大國，普利司通根本不愁銷路。

    可現在龍興集團來攪局，這就相當於截斷了普利司通的財路，這還怎麼玩啊？

    別看日企耀武揚威的，但其實它們極度依賴龍國市場。

    ……

    遠在深城國際競速賽車場的陳星還不知道，自己爲了節約造車成本，和鯤鵬公司、大米公司隨便弄的高分子修復輪胎，會讓相隔千里的新田紀佳差點原地去世。

    “輪胎的價格和技術我們聊了，下面我們聊聊車身外觀，以及設計巧妙的地方。”

    陳星再次按下遙控器，LED屏幕上面也出現了新的PPT內容。

    “因爲要做年輕人的第一輛車，我們想法是要在美觀的同時，兼顧一定的運動性能。”

    “在給足了輪胎條件以後，還能怎麼提升運動性能？”陳星提問的同時，又自問自答道：“那就不得不提風阻係數了。”

    “我們生活的地球充滿了氣體，現在我們的周圍也都是氣體，這想必大家都知道。”

    “而風阻係數，又稱之爲空氣阻力係數，是通過風洞實驗和下滑實驗確定的一個數學參數，用於計算汽車在行駛時的空氣阻力，這個係數表示物體在空氣中移動時所受到的阻力大小，係數越大，空氣阻力也越大。”

    “舉個例子，在不考慮體能的情況下，一個瘦子和一個胖子比賽跑步，瘦子肯定能勝出，因爲胖子的體積大，受力的面積也會比瘦子大，空氣阻力也會變大，如何減少空氣阻力是每個車企造車的時候都會遇到的挑戰。”

    在解釋了風阻係數後，陳星繼續講解車輛道：

    “經過數十位頂尖空氣動力學專家的深入研究與設計，我們把領航001的前風擋下降到了29°，並且擁有了18°大溜背，後視鏡方面，我們還採用了無邊框的水滴類型設計，迎風面積減小20%！”

    “另外汽車前臉也採用了破風設計，可以更好的破開風阻，汽車側面流線凹陷設計，不僅更美觀，還能繼續降低風阻數值，所以最終得出的風阻係數是…”

    停頓了半秒，陳星鄭重宣佈道：“0.197！”

    “0.197？？？”

    “風阻是0.197？？？”

    在數值公佈的那一剎，車企圈老總不淡定了。

    比亞迪王福暗皺眉頭，看向身旁的任國非和雷布斯道：“0.197的風阻係數，如果我沒記錯的話，量產車型裏面，奔馳S級的0.221風阻已經保持了6年第一，你們是怎麼做到的0.197？”

    可別小看這0.024的差距，要知道這點數值差，就足以爲你每年省下幾百上千元的動力費用支出。

    “陳總不是說了嘛，車身都做了重新設計。”

    任國非笑了笑道。

    雷布斯也露出抹微笑，迴應道：“這就是請對設計師的好處，可以極大降低風阻。”

    “這不足以減少0.024！”

    王福斬釘截鐵反駁。

    他玩車十幾年了，如果光靠外觀設計就可以降低0.024的風阻係數，那比亞迪早就爭第一去了，還輪得到奔馳霸佔寶座？

    “0.197，這是哪個第三方機構做的風阻係數測試？”陳紅突然提高音量，像似聽見了王福和任國非、雷布斯的對話。

    “呵呵。”

    曾洪也發出兩聲冷笑。

    他算是明白了，這三個“門外漢”來造車，感情是玩手機圈那套，故意誇大紙面數據，他就不相信，有車的風阻係數可以降到0.2以下，人家奔馳做不到。

    不止是國內車企老總有疑問，外國車企的CEO們都在竊竊私語，不敢相信這個數值。

    “風阻係數怎麼可能提升這麼多，哪怕把前擋風的幅度再下降1%也做不到！”

    “感覺在弄虛作假！”

    “奧拉夫·萊特先生，對於領航001的0.197風阻係數你怎麼看？這可是涉及到你們梅賽德斯奔馳的專業領域了。”

    一時間。

    周圍目光聚焦奧拉夫·萊特。

    奧拉夫·萊特沒有當出頭鳥，他也不傻，這是有人想把他當槍使，索性言語含糊道：“或許領航001還有別的設計沒公佈出來呢，我們不要着急下定論。”

    雖然沒有直接表態，但“或許領航001還有別的設計沒公佈出來呢”這句話已經在隱晦表示，車輛外觀方面的改動做不到0.197的風阻係數，肯定還有別的地方改動。

    寶馬集團CEO納格爾、奧迪集團CEO杜斯麥都笑而不語，他們都贊成奧拉夫·萊特的說辭。

    只有造過車的才清楚，風阻係數是多麼難降低。

    風阻係數低就代表能耗低，也代表了續航高。

    看臺老總的竊竊私語，以及觀衆的歡呼讓陳星清楚，友商是不相信領航001的風阻係數達到了0.197這個級別。

    對此，他也早有準備。

    “或許現在會有友商疑惑，光靠車輛設計就能把風阻係數降低到0.197這個級別？”

    “其實還有改動。”陳星淡然一笑，再次按下遙控器按鈕道：“那就是我們拋棄了傳統造車工藝，採用了大壓力一體化壓鑄，這使得鋁合金車身更輕，緊密性更好，空氣也會按照預設軌道絲滑般流動。”

    當一體化壓鑄概念提出，車企老總紛紛回過神。

    原來領航001汽車降低風阻係數的祕訣還有一體化壓鑄，相當於給汽車做了減重處理。

    瞭解一體化壓鑄的都知道，這項技術不僅可以讓車輛焊點變少，還能提升車輛的整體結構強度，基本沒有缺點。

    “說到一體化壓鑄，我就不得不深入探討了。”

    陳星依舊嘴角帶笑，繼續講解領航001的特色點道：

    “以往汽車製造一般使用的是傳統焊接工藝，這不僅受限於操作人員技能水平、焊接參數設置等因素的影響，焊縫質量好容易出現波動，可能導致焊接強度不足、氣孔、夾渣等缺陷。”

    “而一體化壓鑄，它的優點可就太多了，不僅可以減少材料浪費，還能最大幅度減少焊點，另外還能精簡組成零部件。”

    “舉個例子，領航001的後底板如果不通過一體化壓鑄，它將會由77個零部件焊接而成，可使用了一體化壓鑄，它只有1個零部件，焊點也由944個減少到了50個，大大減輕汽車重量。”

    “而且一體化壓鑄，汽車更接近整體化，它的車身強度也會更高，我們領航001車身強度也達到了驚人的2000兆帕。”

    “嘶！”

    縱使是在露天場地，2000兆帕車身強度說出來那刻，現場來賓無不倒吸一口涼氣。

    2000兆帕什麼概念？

    普通鋼材的強度只有300-500兆帕，超過600兆帕的鋼材就足以定性爲高強度鋼材。

    “這是什麼材料鋼？”

    “2000兆帕太恐怖了吧，在路上豈不是橫着走？”

    “勞斯萊斯的超高抗拉強度鋼材也不過1800兆帕，2000兆帕的領航001豈不是能撞碎勞斯萊斯？”

    “這是車還是坦克啊？”

    “好有安全感…”

    直播間彈幕不斷刷出，2000兆帕強度車身的公佈，讓所有觀看發佈會的觀衆都大吃一驚。

    誰敢想象一輛轎跑，它的車身框架能達到2000兆帕的強度。

    老司機最在意車的什麼？

    毫無疑問！

    兩個字，安全！

    說句不好聽的，經常開車的人有幾個沒出過車禍？只不過是分大小罷了。

    2000兆帕的車身架構可能平時沒什麼用，但在關鍵時刻，它是比安全氣囊更關鍵的保命符。

    看過拉力賽的都會有印象，經常會有比賽車因爲過彎失誤，從幾十米的滑坡滾落。

    如果普通轎車別說幾十米，哪怕滾個十來米，車身就已經嚴重變形，駕駛員也基本沒了。

    但拉力車的車身鋼體結構都經過強化，可以確保車輛在翻滾，撞擊下都不會出現變形，這就能最大程度保護駕駛員的安全。

    “2000兆帕的鋼材架構，領航001真是下血本了啊。”馬嘶克終於忍不住點評。

    現在他很慶幸，慶幸自己沒有率先召開特斯拉的新車發佈會。

    原因也很簡單，那就是特斯拉在龍國發售的車型，它的鋼材車身架構強度僅爲1400兆帕，完全追不上領航001的紙面數據。

    不過這個可以調整，馬嘶克並沒有在意。

    然而在上汽集團老總陳紅看來，2000兆帕的車身鋼體強度過於誇張了，成本支出也太大，心中已經暗罵陳星破壞規矩。

    現在路上的車輛車身強度，有個1500兆帕就用料十足，足以應付大部分用車場景了。

    2000兆帕？

    這特麼不是增加成本嘛！

    不僅陳紅心中吐槽，豐田集團、本田集團、福特集團、通用集團到場的代表無不在心中吐槽陳星在破壞車圈潛規則。

    現在2000兆帕車身架構標準一出，其他車企不跟不是，跟了又會增加成本，只能心中怒罵陳星不懂事，進來車圈攪局。

    然而，陳星可沒有讀心術，他們罵他們的，他講他的。

    “2000兆帕的車身鋼體強度，這不僅是汽車鑄造工藝成熟的表現，還有我們對鋼材的改進，您的安全，是我們努力的方向。”

    “當然了。”

    突然，陳星話鋒一轉，依舊自問自答道：“可能現在很多不懂車的小白可能會問，爲什麼豪車一撞就碎，它們用不起高強度鋼材？”

    “其實不然，豪車一撞就碎，這是一種泄能方式，類似於壁虎的斷尾保命，可以最大程度的保護駕駛員不被衝擊而震傷。”

    “我們領航001也有類似的設計，叫做丟輪保命，這是極端事故才會出現的情況，要是普通事故，我們的車應該還是很能撞的。”

    “啪啪啪——”

    現場頓時響起熱烈掌聲。

    光是能撞這點，就已經吸引了不少人的興趣。

    這就好比蘑菇蛋，我平時可以不用，但我不能沒有，這是對人生安全的保障。

    要是像韓系車那樣，車身架構脆的跟紙殼子一樣，那真就是開在路上都膽戰心驚。

    可要是你開的是以安全爲賣點，車身鋼材架構基本達到1800兆帕的沃爾沃，那怕遇到突發情況也可以保你小命。

    待掌聲稍稍減弱，陳星壓了壓手繼續說道：“車輛行駛安全，是我們最執着的追求，所以我們還爲領航001內置了華夏芯片，並以此設計了一套主動避讓程序，下面讓我們來看實車演示。”

    話音落下那刻，全場觀衆包括友商老總們都懵逼了，居然真的要上實車演示？

    “完了完了，測評工作真被陳總給搶了！”林小龍頓時愁眉苦臉，這他還怎麼蹭流量啊？

    陳星也不玩虛的，直接走下演講臺，來到領航001的車內，負責攝像的攝像師也連忙坐到後座，給後臺導播傳輸畫面。

    此時發佈會的LED屏幕，也出現了車內畫面。

    “測試主動避讓程序前，我來爲大家介紹下怎麼啓動，並駕駛我們的領航001。”陳星手指指向中控臺的第一個按鈕道：

    “傳統車輛啓動需要把車鑰匙插入鑰匙孔，再轉動方向通電或打火，這非常的麻煩。”

    “我們領航001在保留了機械啓動的同時，還有一鍵啓動，你只需要把鑰匙放到中控臺這邊的感應區域，然後踩住剎車就可以通電，按下中控臺的第一個按鈕，就是我們的一鍵點火，現在我們按下去。”

    陳星腳踩剎車，通電的瞬間，駕駛區域的儀表盤隨之翻轉，緊接着他又按下點火鍵，領航001立即發出輕微的震動。

    “儀表盤翻轉，這樣我們就啓動成功了，因爲是電能驅動，沒有發動機，所以啓動不會出現轟鳴聲，還有就是電能汽車也沒有離合，我們掛擋成功以後，會自動彈開手剎，這點大家要注意。”

    “現在點着火以後，我們就需要掛擋了，由於採用的是撥片式掛擋設計，我們需要重新認識下車輛按鍵的整體佈局。”

    “方向盤的左邊是轉向燈，雨刮器，右側是換擋撥片，想要掛驅動擋就踩住剎車，下拉撥片就可以進入D檔位。”

    陳星如今像極了一位駕校教練，爲上千萬學員介紹撥片式車輛怎麼掛擋。

    可別覺得多此一舉，其實這十分有必要。

    因爲在龍國98%的車輛都是採用的離合掛擋，要麼就是按鍵掛擋，很少採用撥片式。

    直播間觀衆看見這幕，都忍不住暗自吃驚。

    “這不是跑車的掛擋方式嗎？上次我去租了臺蘭博基尼，它就是這樣掛擋的！”

    “太有感覺了，這輛車！”

    “陳總可能不懂女人，但他絕對懂男人，太帥了吧！”

    “又心動了，媽的！”

    撥片式掛擋，還有一鍵感應點火可能是微不足道的細節，但這對於喜歡玩車的年輕人來說，這就是細節決定成敗。

    “現在我們腳踩加速踏板，開始緩慢啓動車輛。”

    陳星還在耐心教學，在他教學的同時，工作人員已經把假人搬到了數百米開外的路段。

    隨着車輛提速到30碼，他還在講解道：“我們這臺車的零百加速是2.81秒，開起來會非常快，大家一定要特別注意。”

    “2.81秒？”

    比亞迪老總王福又愣住了。

    這是什麼電機？

    2.81秒的成績，那可是比奔馳邁巴赫還要快！

    寶馬集團CEO納格爾同樣先是一愣，看向身旁的奔馳集團CEO奧拉夫·萊特，不確定道：“他剛纔說什麼？百米加速2.81秒？”

    “好…好像是的。”

    奧拉夫·萊特點了點頭。

    雖然有點不敢相信，但人家都給你實車測試了，應該不會有假，頂多就是誇大一點點。

    “2.81秒的話，那就是超跑級別的起步速度了。”本田集團老總大瀧一木眼神流露出抹忌憚，誰也沒想到領航001性能如此的變態。

    “有點可怕。”豐田集團老總西川貴大也忍不住開口。

    一衆汽車外企大佬驚訝的時候，唯獨馬嘶克沉默了，他沒想到陳星居然這麼變態，居然把零百加速整到了3秒以內，這已經是高端轎跑的梯隊了。

    如果一開始他是慶幸，自己的特斯拉沒在領航001前召開發佈會，現在的他是悲觀，因爲他不知道怎麼去調整了。

    汽車輪胎，可修復的。

    車架鋼材，2000兆帕。

    零百加速，2.81秒。

    現在還有所謂的自動避讓，他已經有點不知道怎麼去改進，才能和領航001比拼。

    與馬嘶克感同身受的還有上汽集團老總陳紅、廣汽集團老總曾洪、比亞迪老總王福……

    在零百加速2.81秒報出來的瞬間，幾乎全部國產車企老總都選擇了沉默。

    你想後發制人？

    人家直接讓你難望其項背！