第832章 讓吞金獸下金蛋（第四更，求訂閱）

    五四年10月，似乎是極其平靜月份，世界範圍內沒什麼大事發生。似乎沒有什麼大事兒值得記入歷史的。

    頂多也就是聯邦德國加入了北約。

    除此之外，世界範圍內都是一片平靜。

    平靜……

    對於小破球來說，這未嘗不是一件好事。

    10月5日，南洋航空工業公司製造的研製的C707四發動機大型噴氣式客機，進行了第一次跨海飛行。與C717的冒險不同，C707的試飛則顯得有些保守。

    保守是有原因的——去年12月13日，一架由BOAC運營的德哈維蘭DH 106型彗星飛機在地中海厄爾巴島附近8000米的高空突然解體並墜海，機上35人無一倖免。僅在三個月後3月17日，南非航空一架從羅馬起飛的彗星飛機在西西里島北部幾乎以同樣的方式在巡航高度解體，機上21人全部遇難。兩起慘烈的事故導致所有在役彗星飛機被無限期停飛。

    甚至就連同已經運行了快兩年的717都受到了牽連——因爲其試飛不充分，而倍受外界指導，當然還有世界範圍內對噴氣式飛機的懷疑，畢竟在此之前還沒有什麼飛機會在如此之短的時間內接連發生機毀人亡的事故。

    以至於受到彗星客機的牽連717客機也停飛了一個月，在進行各方面的檢查之後，才開始恢復飛行。

    於是C707的試飛自然要更加的充分。畢竟現在全世界範圍內都在懷疑噴氣式客機是否可靠。

    “可惜了！”

    坐在車上，看着C707客機在完成第一次跨海遠程航行後，測算出來的航程，李毅安頗爲可惜的說道。

    “航程居然只有7200公里，實在是可惜了一點……”

    7200公里的航程，如果僅僅只用來飛大西洋航線的話，是絕對夠用的，無論是從倫敦到紐約，還是巴黎到紐約，都可以滿足需要，可對南洋來說，就有點高不成低不就了。因爲從南洋直飛美國的需要12000公里的航程。換句話來說，乘坐707客機往返南美之間，仍然需要從夏威夷中轉。

    同樣，直飛英國也不行，距離還是差了那麼一點。

    “還是要繼續再接再厲，研製大飛機啊！”

    感慨着直飛道路的艱難，李毅安的心裏更多的是欣慰，畢竟，無論是從717到707的成功，意味着南洋已經在大飛機領域闖出了自己的一條路。

    “如果一切順利的話，明年就會投入運營，而波音公司和道格拉斯公司的噴氣式飛機，目前還沒有開始試飛，也就是說，至少在明後兩年，C707都是沒有任何對手的。”

    人生無敵最寂寞啊！

    當然這種無敵也正是南洋所需要的，只有如此，才能夠抓住目前的這個機會，在世界民航市場內打下一個堅實的基礎，成爲未來民用航空標準的制定者。

    這樣千載難逢的機會一旦錯過就不在了，還好現在這個機遇期，已經被緊緊的抓住了。

    “大飛機啊……屬於我們了……”

    感慨之中，車隊繼續在高速公路上行駛着，與幾年前相比，現在的高速公路上汽車已經越來越多，看着不時從車隊旁邊超車駛過的汽車，李毅安自言自語道。

    “也許，再過幾年，就可以考慮一下拓寬高速了。”

    這是必然的，畢竟，南洋的高速公路是環島高速，如果不時進行拓寬，伴隨着汽車數量的激增，高速公路必定會發生擁堵現象。

    還好，在修建高速的時候，就已經預留了拓寬用地。

    “再等等吧，等將來經濟危機時，用高速公路再拉一波。”

    在汽車行駛時，李毅安偶爾會把目光投向遠處的高速鐵路工地，現在南洋的高速鐵路已經全面鋪開兩年了，與環島高速一樣，高速鐵路同樣也是環島高鐵。

    目前西海岸高速鐵路基本已經完工。按照工程計劃，預計在五九年，也就是在奧運會之前，完成全部工程。

    幾個小時後，車隊通過檢查站，進入了萬戶角，與過去的保密不同，現在伴隨“向太空進軍”的號角吹響，萬戶角也隨之解密，進入了世人的視線之中。

    今天，李毅安之所以會來到這裏，是因爲，今天是萬戶五型火箭的第三次試飛。

    雖然明知道很有可能會失敗，但是李毅安還是來了，他希望通過自己人的支持，向外界傳遞一個信號——南洋會繼續堅定不移的向太空進軍。

    相比於蘇俄的發射場，萬戶角發射場應該說是全世界最好的發射場，幾乎就在赤道上，緯度越低的發射場更能利用地球的自轉，就能節省更多燃料，提高有效載荷。而赤道發射場就是最優解。

    雖然南洋有赤道發射場的優勢。但是航天事業，並不僅僅只需要發射場。它需要投入相關力量也是世人難以想象。

    比如蘇俄在推進航天事業的時，就動輒以舉國之力推進，他們的太空計劃動用了多大的人力物力，是一個永遠無法算清楚的糊塗賬。

    但是美國的倒可以拿來量化一下。

    以著名的“阿波羅計劃”來說，從1960年到1973年，美國爲“阿波羅計劃”投資了258億美元，那可是“美金”的時代。在其工程高峯時期，參加工程的有兩萬家企業、兩百多所大學和八十多個科研機構，總人數超過三十萬人。

    這樣人力、物力以及財力，讓現在的南洋如何相比？

    其實仔細想想，美國會在“太空競賽”中後來居上，也是理所當然的，有這樣的國力支持，即便是開局時蘇聯的領先一步，那追趕上蘇俄也只是時間問題。

    但可以肯定的是，這種燒錢的競賽南洋是肯定追不上的。

    並不僅僅只是南洋，事實上，作爲曾經的霸主，英國在冷戰早期也曾試圖維持大英帝國的體面，弄了一系列涵蓋各個方面的計劃，大多數都是無果而終，原因就在於沒錢。

    一分錢難倒英雄漢，用在國家上同樣也是如此。

    相比於英國，南洋最大的優勢，就是官方擁有大量國有資產收益，固然是可以投入的資金比英國強得多，但是也不可能不顧及民生，一味的投入航天之中。

    況且，南洋一直以來最引以爲傲的就是民生水平。

    所以，如何利用有限的資金，去達成相同的目標，就成了南洋太空計劃必須要完成的事情，同樣也是李毅安所需要考慮的事情。

    就這個時代來說，航空事業是一個投資大回報小的行業，事實上，在馬斯克進入航天業之前，全世界所有國家的太空計劃都是虧本的，包括並不限於“阿波羅計劃”，哪怕是從宏觀上來說，“阿波羅計劃”取得了許多寶貴的數據和實驗材料，培養了大批科學工作者，爲完成計劃並解決實踐中遇到的各種問題，而開發的多項技術找到了其他用途，阿波羅計劃的成果還在精神上鼓舞了許多人——並不侷限於美國人。

    但是，這個計劃還是虧本的，雖然人類科技進步於計劃中受益匪淺，但是因爲投資太大，最後連美帝都支撐不住，最終在73年，也就是“阿波羅十三”失敗之後，很快的就結束了這一計劃，因爲太貴了，送三個人去一趟月球的錢差不多夠採購一整套齊裝滿員的航母編隊了。

    如此龐大的開支，哪怕就是美帝那邊也是撐不住啊。

    同樣，有着體制優勢的蘇俄同樣也撐不住，就像蘇俄的“暴風雪號”航天飛機項目，雖然飛船的造價花費了14億盧布，但但是整個項目卻花了200億盧布，差不多相當於蘇俄國民生產總值的1%，這樣的高投入，沒有誰能支撐得了啊。

    “任何高投入，低產出的行業，都是無法持續的……”

    在車隊進入萬戶角，朝着發射場駛去時，李毅安在心裏暗自思討着，如何把這個行業從“吞金獸”變成一個會下金蛋的大白鵝。

    (本章完)