第503章 給南洋插上翅膀（第一更，求訂閱）

    空曠的道路上，一輛寶馬摩托車轟鳴着疾速前行。

    風馳電掣的摩托車，很快就抵達了位於長安西南的一座大型工廠——南洋航空工業公司，這家公司的前身是意大利薩沃亞·馬爾凱蒂公司以及法國的西南飛機公司共同組成的，他們一同奠定了南洋航空工業的基礎。

    摩托車在公司門衛前停了下來，稍作檢查後，摩托車就駛入了公司，停好車，摘掉風鏡、頭盔，對着後視鏡收拾了一下頭髮，趙少傑便走了大樓，很快他就來了工作室裏。

    在這裏幾十名來自意大利、法國的工程師們正在忙碌着，作爲助理工程師的趙少傑，更多的時候是在學習，大抵上其它的華裔工程師也都是如此。

    南洋航空工業公司之所以能夠完成“超巨人”運輸機、C95客機以及FX1噴氣式戰鬥機的設計生產，完全得益於從意大利以及法國聘請來的技術團隊，不僅有技術團隊，就連公司的技術工人中也有三成是歐裔，這一點從公司附近的“小意大利”和“小巴黎”就能看的出來。

    “我們應該採用機翼下發動機吊艙。”

    剛一進入辦公室，就聽到張廷鵬正在和總工程師薩蒂斯塔進行着討論，張廷鵬是公司僅有的五十六名華裔工程師之一，第一批盟軍搜索隊出身， 44年就開始在薩沃亞·馬爾凱蒂公司實習。

    薩蒂斯塔看着圖紙上新型佈局，說道。

    “慧星飛機採用的是翼根式佈局，爲了穩妥起見，我們也應該採用類似的佈局。”

    一切都始於“彗星”。

    作爲噴氣式客機的開創者，“慧星”客機確實給全世界樹立的典範。

    在他們回國後，南洋航空工業公司就展開了噴氣式客機的研製工作。

    “薩總工，噪音，相比於翼根處佈置發動機，採用機翼下發動機吊艙，機艙內的噪音會更小，乘客乘座也就更加舒適。”

    “彗星”客機具有許多創新的設計，例如後掠式機翼、壓力艙、大型方形窗戶等，使得它能夠在13000米的高空以740公里/小時的速度巡航，比當時的活塞式飛機快了一倍多。而且“彗星”客機還擁有優雅的外形和舒適的內部設施，給乘客帶來了前所未有的飛行體驗。

    波音公司研製噴氣式客機啓發於“彗星”，放在南洋也是如此。與波音公司在航空展覽上才看到“彗星”客機的真機不同，早在去年，南洋航空工業公司就與德·哈維蘭公司展開了合作。在今年7月27日，慧星客機進行第一次試飛時，南洋航空工業公司的工程師們就在現場觀摩了試飛。

    隨後通過工程師們又在德·哈維蘭公司的交流學習，很快團體中的德裔和華裔工程師就認爲他們已經掌握了噴氣式客機的關鍵技術要領，也就是後掠式機翼和發動機的選擇，並認爲在這兩點上，“彗星”客機還有優化的空間。

    在美國波音公司實習了三年的王倫，曾經參與過 XB47項目，對發動機吊艙設計自然很熟悉。

    “客機必須要考慮到乘座的舒適性，雖然它的速度超過740公里，但是考慮到南洋特殊的地理位置，無論是飛往歐洲還是北美，距離都在12000公里左右，考慮到中間轉場的時間，飛行時間差不多需要20個小時，在乘客需要在飛機上過夜的情況下，降低噪音就是我們必須考慮的問題。”

    其實南洋航空工業公司之所以會對噴氣式客機很上心，就是因爲南洋與歐美之間的距離太遠，以公司製造的 C95大型四引擎客機爲例，儘管其最大時時達到500公里，可巡航速度只有342公里，從長安飛到歐洲需要長達57個小時，雖然這其中包括中轉機場時間，但也實在是太長了。

    也正因如此，一直以來，對於婆羅州航空公司來說，如何縮短洲際飛行的時間都是公司非常重要的課題。

    所以在對噴氣式客機這件事，婆羅洲航空公司就顯得非常上心，畢竟噴氣式客機在速度上的優勢是無法忽視的。

    這一點與歐美航空公司都沒有特別放在心上的態度是截然不同的，哪怕是他們都沒有運營噴氣式客機的經驗。且還這麼熱乎的技術，是否安全可靠及運營成本到底如何，依然是個未知數。

    但是婆羅洲航空公司需要的能夠把飛行時間下降到 24小時之內的飛機。

    也正因如此，即使是在活塞式飛機上嘗到了甜頭，和歐美航空公司認爲像 DC-6、星座這些活塞式客機已經非常夠用不同的是。婆羅洲航空公司在得知“慧星”噴氣式客機試飛成功後，就把目光放到了它的上面。

    當然，還有一個深層的原因——李毅安對噴氣式客機的支持也決定了公司的發展方向。

    “薩總工，我認爲張工和王工說的很有道理，我們並不一定非要墨守成規，一味的遵循英國人的設計，而且從發動機維修保養的角度來說，翼根佈局並不利於保養，我們的用戶可是航空公司。”

    作爲公司首席空氣動力專家的漢斯.沃克，也適時的表示了對他們的支持，作爲容克公司的首席空氣動力專家，他曾主持過包括容克斯-287噴氣式轟炸機在內的多種噴氣式轟炸機的研製，自然瞧不上英國的翼根式佈局。

    在沃克提到“用戶”後，薩蒂斯塔想了想，便說到。

    “那好吧，但是最終還是要看風洞試驗的結果，畢竟翼根式發動機艙的佈局有益於降低阻力，對發動機的推力要求更低。”

    “哈哈，那已經是老皇曆了。”

    來南洋已經三年的漢斯.沃克雖然華語說的還有些生硬，但是卻可以引用一個俗語。

    “你忘了這次總統閣下訪問英國的時候，定購的RB.80發動機，這種噴氣式發動機的推力高達9250磅，我聽隨行的公司代表提到，在羅.羅公司我們還和他們合作研製推力更大的發動機，等到它完成試車後，BMW也會生產新式發動機，採用發動機吊艙最大的優點，就是我們可以隨時調整吊艙的結構，以適應新的發動機，至於阻力……”

    發動機的性能決定飛機的性能，這是衆所周知的。有了更先進的發動機，自然也就有了更好的飛機。

    作爲公司的首席空氣動力專家，沃克想了想，走到圖紙前，看着借鑑了圖紙上的飛機，它的機體和機翼都借鑑了“慧星”的設計。

    “我們可以通過進一步完善機體和機翼設計來降低它的阻力了！”

    作爲助理工程師的趙少傑，就這樣聽着工程師們你一言我一語的討論，就這樣在他們的討論之中，一架新型噴氣式客機的基本結構也就隨之成形了，很快趙少傑便和同事們一共製作了一個風洞模型，開始進行風洞測試，在接下的日子裏，模型根據風洞測試結果對原型機進行細化設計，不過在設計起落架、控制翼面、以及翼吊發動機短艙時遇到了難題，雖然進度受阻，但是項目仍然在有序的推進中。

    而爲了推進項目進展，南洋航空工業公司還和德·哈維蘭公司開展充分的合作，引進了包括新型起降架以及液壓操縱系統等子項目技術，這兩項技術也是德·哈維蘭公司爲了“彗星”客機專門研發的新技術。

    在一定程度上來說，南洋航空工業公司的噴氣式客機項目是全世界唯二的噴氣式客機項目，而這兩款噴氣式客機項目從一開始，就有着深度的合作，而南洋的研究在很大程度上都受益到英國。

    也正是通過這樣卓有成效的國際合作，才使得僅僅成立幾年的南陽航空工業公司能夠迅速成長起來。並且在過去的幾年裏推出了包括c95客機在內的多款飛機。

    (本章完)